義大利汽車設計漫談（五）
80、90 年代是以消費著稱的年代，義大利經濟發展良好，已經從戰後完全n恢復，社會生活富足，各項法規制度完善，這為大眾的消費的爆發提供了 堅實的基礎。但是義大利的在世界設計的領導地位面臨來自法國和日本的 挑戰。許多外國設計師，特別是日本設計家，他們都曾經在義大利學習、 工作過，現在回到本國，在那裡他們中的很多人成為在設計領域內有世界 影響的設計大師。為了保留自己的設計領導地位，許多義大利廠家開始雇 佣外國設計師，法國人 PhilippenStarck, 西班牙人 OscarnTusquets-Blanca, 美國 人nMicheal Graves, 荷蘭人 Barek Sipek 和英國的 Jasper Morrison, 這些在當代 設計領域中知名的大師，他們在義大利的設計體系下成長、成名。
80、90 年代義大利設計在探索新的方向，為下個世紀的義大利設計定出方 向。由於現代主義和反現代主義兩種已確立相對立的設計觀念，創造新的n一代設計風格面臨著巨大挑戰。對於義大利新銳的設計來講，他們對世界 性的大眾文化比技術或美學或理論更有吸引力。他們常模糊「時尚傾向」 與「過分的設計」之間的界線。
80 年代的義大利設計，反現代主義在和現代主義的思潮鬥爭中暫時的佔據n了上風。反現代主義的設計思想如同一場地震，震驚了設計界的各個方面。 國內外報刊媒體對此的擁護和推動極大地促成了反現代主義的成功，製造n商的決定同樣有影響力。
Ettore Sottsassn是 80 年代反現代主義運動的最具代表性的任務。他組建的設 計集團 Memphis(1981-1986), 在它存在的短短的時間裡，它成為國際上反現 代主義的典範。他們認為要為設計運動發展出新的方向。不同於現代主義 通過有系統的法則來整理、歸納，採用系統化的流程的約定俗成的設計。 反現代主義是高度個人性的、直覺性的設計思想體系反現代主義其實並非n一個固化的思想系統，而更象是一種多元化的思考方式，反映出個人的美 學觀點，同時也有多種的表現形式。
80、90 年代的汽車設計卻恰恰相反，現代主義的思潮在汽車設計領域戰勝 了反現代主義，汽車的造型更加實用化，帶有強烈工業化的硬朗風格。畢 竟汽車是典型的工業化產品，成本，生產，技術應用都是汽車設計時候需n要重點考慮的方面。
1980. Fiat Panda
70 年代末到 80n年代初，菲亞特公司開始不斷壯大。旗下擁有菲亞特（Fiat）、 藍旗亞（Lancia）、法拉利（Ferrari）、奧托比安西（Autobianchi）、阿巴 斯（Abarth）等幾大汽車品牌和研發公司。此外，菲亞特集團還成立了菲n亞特航空 Fiat Avia、Ferroviaria 軌道交通、菲亞特 Trattorin卡車、菲亞特工程、 柯馬機器人以及泰克西工等公司。公司開始走向多元化發展。
1981. Fiat Panda 4x4 軟頂敞篷版
菲亞特在 1980 年推出了 Panda（熊貓）車型，定位經濟性家用轎車，面向 廣大中低端用戶。該車由設計大師喬治亞羅操刀設計。硬朗的箱型車身設 計，配合不對稱的進氣格柵，讓人印象深刻。由於nPanda 的實用型定位， 整車使用了塑料材質的寬大裙圍，有效的降低了製造成本，同時獲得了很 好的實用性，在一些非鋪裝路面行駛不用擔心揚起的碎石刮傷車漆。最初 的菲亞特nPanda 僅有一款三門掀背車，後來根據市場的旺盛需求，又推出 了 4x4 越野版，和小型貨車版 Panda。
1982. Fiat Panda Mini Van 貨車版
80 年代初，菲亞特的 Lingotto 工廠的主體建築和廠房的基礎設備過於老 化，已不符合當時的快速的技術發展，最終菲亞特決定與 1982 年關閉了 Lingotto。工廠關閉後這個龐大的建築群也沒有閑置下來，由義大利著名建 築師nRenzo Piano 將老舊的廠房改造成一家集中了樂廳、劇場、酒店、美 食餐廳和商場於一體的大型娛樂、購物以及休閑的大商場。
1923. 剛剛完工的菲亞特 Lingotto 工廠
這裡必須和大家聊一聊菲亞特的這座工廠。菲亞特的 Lingotto 工廠是菲亞 特的巨型汽車製造工廠。由義大利建築師同時也是工程師nGiacomo Matte Trucco 設計，1923 年完成，是義大利第一幢鋼筋混凝土建築。廠房動線設 計相當獨特，大樓有五層高，汽車零件由地面層送進來，沿著往上的坡道 逐一組裝，最後彙集完成的車輛於屋頂跑道最後的測試。
供組裝後的車輛開上樓頂賽道的旋轉通道。
工廠樓頂的測試賽道
樓頂賽道的拋物線彎道
廠房頂部巨大的賽道為組裝生產以後的車輛提供測試場，測試的跑道除了n兩個超過 400 米長的直道，還有兩端與其相連的兩個拋物線彎道。如此驚 為天人的廠房設計，今天看來都很震撼。
1981. 瑪莎拉蒂 Biturbo
80 年代初，就連一向追求性能不惜一切的瑪莎拉蒂也開始順應市場，在 De Tomaso 的制定的發展路線下，慢慢的放棄了中置超跑的研發和生產， 轉而生產價格更為親民、同樣優異性能的前置後驅轎跑車，Biturbon車型 便是在這種設計模式轉變下的第一個產物，前期推出的是 Biturbo 兩門四 座 GTn車 型。 由 De Tomaso 公 司 的 著 名 汽 車 設 計 師 Pierangelo Andreanin負 責。其一生設計過很多知名產品，法拉利 Mondial 8、瑪莎拉蒂 288、Moto Guzzi V60Monza 等都是出自其手。後來 Pierangelo Andreani 自立門戶， 我 有幸在其成立的設計工作室 Andreani Design S.A.Sn工作了半年，期間師從 Andreani，學習到了很多汽車設計的知識，領悟到了不少上世紀義大利汽n車設計名師的設計理念和方法，以及他們對於 21 世紀汽車設計的見解。 讓我對義大利整個汽車行業有了深刻詳繪的認識。可以說 Andreani 是我汽 車設計職業道路上的第一個導師。80 年代初，就連一向追求性能不惜一切的瑪莎拉蒂也開始順應市場，在 De Tomaso 的制定的發展路線下，慢慢的放棄了中置超跑的研發和生產， 轉而生產價格更為親民、同樣優異性能的前置後驅轎跑車，Biturbon車型 便是在這種設計模式轉變下的第一個產物，前期推出的是 Biturbo 兩門四 座 GTn車 型。 由 De Tomaso 公 司 的 著 名 汽 車 設 計 師 Pierangelo Andreanin負 責。其一生設計過很多知名產品，法拉利 Mondial 8、瑪莎拉蒂 288、Moto Guzzi V60Monza 等都是出自其手。後來 Pierangelo Andreani 自立門戶， 我 有幸在其成立的設計工作室 Andreani Design S.A.Sn工作了半年，期間師從 Andreani，學習到了很多汽車設計的知識，領悟到了不少上世紀義大利汽n車設計名師的設計理念和方法，以及他們對於 21 世紀汽車設計的見解。 讓我對義大利整個汽車行業有了深刻詳繪的認識。可以說 Andreani 是我汽 車設計職業道路上的第一個導師。
現在 Andreanin主要精力放在遊艇和摩托設計上，很多汽車設計師在其後段設計生涯中都轉向遊艇設計，這大概是汽車設計師都有一顆不斷勇於挑戰的心吧。由於在義大利工作的原因，會經常接觸這邊一些知名的汽車設計公司和設計師。如果大家感興趣，我往後的漫談里我們可以聊聊這些義大利著名的汽車設計公司的見聞以及設計師的對話訪談。圓規正傳，1983年，Biturbo 推出了搭載 2.0T V6 發動機的高功率版 Biturbo S 也，儘管僅有 2.0L 排量，但它的最大功率可達 208 馬力，開創了小排量 大功率發動機超跑的先河。
1983. 瑪莎拉蒂 Biturbo S
1983. 瑪莎拉蒂 Biturbo S 2.0T 208 馬力發動機
80 年代，法拉利在 F1n賽場上橫掃對手，民用超跑也做的順風順水，不斷 的有新車推出。巔峰之作 F 512nTeastarossa 和 F40 相繼問世。
1980. 法拉利 312 B F1 賽車
1980. 法拉利 312 B T5 賽車
1986. 法拉利 637 F 1 賽車
1984 年推出的 Testarossa，義大利語原意「紅色頭部」指引擎蓋上紅色塗裝n的蓋子。其使用一台n390 匹 F113A/B 型水平對置十二缸引擎，急速 290km/ 小時。成為那個年代量產車的動力王者。完美的車身比例，波浪式前傾的 腰部線條，配合寬扁暴力的尾部，營造出優雅的戰鬥氣息。很多人對 80 年代記憶就是一部法拉利紅的 Testarossa。
1985. 法拉利 Ferrari 412 GT 2+2
法拉利 365 GT4 2+2 的繼任者 Ferrarin412 GT 2+2。不要驚奇法拉利 FF 的雙 門四座設計，其實四座超跑，一直是法拉利的傳承。
1985. 法拉利 Ferrari 328 GTS
1987. 法拉利 Ferrari F 40
1987 年，法拉利推出了劃時代的超級跑車 F40，這款車是為了紀念法拉利 車廠開始生產跑車 40 周年而打造的，F 代表法拉利的首字母而 40 代表 40 周年。F40 的車體大量使用碳纖維複合材料，在保持車體剛性的同時盡可 能的減輕車身的重量，為的就是打造出如同法拉利nF1 賽車在賽場上王者 地位的公路上霸主。
1987. 法拉利 Ferrari F 40
F40 當時的售價高達 40 萬美元，這個價格在當時是天文數字，但是依然不 能阻擋車迷購買它的熱情，這款車在當時曾被買家炒到 160 萬美元。F40 從 1987 年至 1992 年總共生產了 1315 輛。
70年代石油危機
80年代阿爾法 ?n羅密歐有一段不願回首的「黑色歷史」。歐洲80年代依然受到石油危機的餘波，阿爾法羅密歐公司發展的前途愈發的不明朗。在如此的重壓之下，義大利政府最終做出了一個艱難的決定，這個決定改變阿爾法羅密歐的命運。一家名為Istituto per la Ricostruzione Industriale（IRI）有義大利政府背景的公司收購控制了阿爾法n? 羅密歐。IRI公司作出決定，希望阿爾法 ?n羅密歐與日產合資，共同開發、生產針對大眾消費群體全新產品。
這個消息立刻引起義大利國內的軒然大波，很多歐洲人特別是汽車製造對和日本人合資造車嗤之以鼻，但是在時任義大利總理Fransceco Cossiga的推動下，阿爾法n? 羅密歐與日產簽訂合作協議，雙方以50:50股比成立合資公司Alfa Romeo Nissan AutoveicolinS.p.A.（阿爾法羅密歐-日產聯盟）。然而從開始雙方便懷著不同的初衷，這也是這個短暫的聯盟很快土崩瓦解的原因。
阿爾法羅密歐看中了家用經濟輕的掀背車的巨大市場，這也是當時的大勢所趨。阿爾法羅密歐認為通過與日產合作既能控制成本又便於提高生產效能。而日產卻是在打另外一個算盤。由於日系車的使用可靠售價低廉，歐洲很多國家在上世紀七八十年代制定了非常嚴苛的本土保護政策，其中法國更是直接禁止日系車的進口。與阿爾法羅密歐合作後，日產便能夠順理成章的繼續向歐洲輸出自己的產品，從打破歐洲日嚴格的本土保護政策壁壘。
1983. Alfa Arna
Arna的定位競爭對手是大眾高爾夫。該車1983年法蘭克福車展上發布，Arna名字正是阿爾法羅密歐-日產聯盟（Alfa Romeo Nissan Autoveicoli）的英文首字母縮寫，可見公司對這款車的期望有多高。
阿爾法羅密歐Arna的外觀極富日系風格，同時 Arna身上有帶有深深的阿爾法羅密歐印記，1.2L水平對置四缸發動機來自阿爾法羅密歐，前懸架及傳動系統同樣出自義大利人之手，後懸架使用了日產的成熟技術。一台將兩家車廠的技術「拼湊」在一起的兩廂掀背車誕生了。
阿爾法羅密歐-日產聯盟是歷史上第一家歐洲與日本企業共同建立的合資車企，由於受制於歐洲共同體推行的政治、經濟一體化原則，即便日產與歐洲車企聯姻，日產也完全無法同歐洲車企進行公平競爭，而這些直接影響著阿爾法羅密歐與日產之間的合作關係。
Arna 當時的宣傳廣告
由於看到無法享受到與阿爾法羅密歐合資帶來的紅利，日產對合資公司變得興緻索然，日產也不願拿出壓箱底的技術出來，為 Arna提供了一個過時的車身，看到日產的無誠意之舉，義大利人對 Arna更是漠不關心，結構可想而知，上市銷售的阿爾法羅密歐Arna成了「質量低劣、粗製濫造」的代名詞，銷量也極為慘淡，被寄予厚望的合資新車落到了如此田地。6年的1986後雙方的聯盟關係土崩瓦解。Arna成了阿爾法羅密歐的「黑色歷史」。
這個時候菲亞特挺身而出，全盤收購了阿爾法羅密歐，並且把藍旗亞兩家車企也收入囊中。一直以來互為對手的兩家車企在菲亞特旗下成立Alfa LancianIndustriale S.p.A.（阿爾法藍旗亞工業公司），開啟了嶄新的發展階段。
1987. Alfa LancianIndustriale S.p.A. 阿爾法藍旗亞工業公司
當1981年菲亞特接手阿爾法羅密歐的時候，發現事情其實沒有想像中那麼糟。其實在Arna設計時，義大利人還做了幾個備用方案，且每個方案都十分完整可行，幾個月後名為阿爾法羅密歐33的兩廂掀背車上市。這台車完全由阿爾法羅密歐打造，因此它的技術、質量指標比Arna更成熟，價格反而更低。也正是因此，阿爾法羅密歐33迅速佔領市場。其12年中一共賣出100萬台。Arna的市場銷量更加的慘淡。
1983. Alfa Romeon33.
1984. 賓尼法利納設計公司操刀的Alfa Romeon33旅行版
談到設計與創新，阿爾法羅密歐絕對底氣十足。後期改款的阿爾法羅密歐33造型更加飽滿圓潤，這使得它擁有驚人的0.36超低風阻係數。也正是因此，阿爾法羅密歐掀起了一股圓潤設計風潮，許多歐洲廠商紛紛效仿。可調節方向盤則同樣是義大利人的奇思妙想。
1984. Alfa Romeo 75
除了在空氣動力學方面的建樹外，阿爾法羅密歐還引領了設計領域的另一個風潮。上世紀70年代，對完美設計有著執著追求的義大利人，為了適應在美國嚴苛道路安全規定的同時又不破壞車身設計的美觀，他們將車輛保險杠整體移至車外，使保險杠在車頭形成前凸造型，這一設計在1985年上市的阿爾法羅密歐75身上體現得淋漓盡致。後來歐洲各大車企紛紛採用，前凸保險杠逐漸演變為主流設計。
1989. Alfa Romeo SZ
AlfanRomeoSZ是時任阿爾法羅密歐設計總監的德·席爾瓦的作品，限量生產了1310台。整車設計緊湊，硬朗的前引擎蓋配合方正的車身，讓人想起了60年代楔形設計的語言，但是整成的亮點是驚艷無比的6顆平行排列且各自獨立的前燈，非常的耐看。此時的德·席爾瓦正帶領阿爾法羅密歐重回巔峰。也為日後加入大眾，推動「家族設計」概念的主導者打下了基礎。
1981 Fiat Argenta 轎車
Fiat在80年代動作頻頻，除了推出廣受歡迎的Fiat Panda外，還繼續發展利潤更大的中型轎車，1981年，菲亞特推出了Argenta，用來替代原先的菲亞特132，該車外觀延續了菲亞特132的設計風格，但是整體更加精緻豪華，並且採用了很多當時先進的技術。
1981 Fiat Ducato 箱式商用車
1981 Fiat Ducato 4座 皮卡
1981年，菲亞特和PSA集團合作，推出菲亞特Ducato系列商用車，標緻公司生產的車型被命名為J5，而雪鐵龍推出的車型名為C25。菲亞特生產Ducato的同時，甚至阿爾法羅密歐也推出了貼標車型AR6。Ducato系列一經推出，迅速的得到市場的歡迎，現在Ducato仍是菲亞特集團下一個暢銷的系列，在歐洲擁有極高的人氣，其二手車保值率也相當之高。
1981 Fiat uno
1983年推出的Uno是菲亞特繼Panda之後又一款微型家用轎車，讓全世界看到了菲亞特在小型車上深厚功力。整車尺寸為長3645mm，寬1549mm，高1405mm，軸距2362mm，車重711至910kg。小巧玲瓏的尺寸延續了菲亞特此前多款紅遍全球的微型家用車，n喬治亞羅工作室負責uno的車身設計，雖然菲亞特Uno造型四四方方，但0.34的風阻係數確是和同時代的寶馬3系一樣，雖然車身小巧，但是其內部空間十分寬敞，並且擁有良好的燃油經濟性。這讓全世界又一次看到了菲亞特在小型車設計上的深厚功力。
1986 Fiat Uno 1.4T 柴油增壓發動機車型
Uno上市後再一次點燃小型車市場的氣氛，菲亞特的微型轎車席捲至全球。當時中國還引進了Uno（烏諾），售價高達13萬元，國內只有一小部分富裕家庭才能有能力購買，儘管如此，烏諾還是成為當時國內熱門的進口微型家用車。1986推出全新改款Uno，還增加了一台75馬力的1.4升自然吸氣發動機和118馬力的1.4升渦輪增壓柴油發動機。直到1995年，菲亞特Uno在義大利正式停產，由於其在巴西市場的供不應求，在巴西直到2013年才宣布停產，其全球累計銷量高達驚人的880萬輛。
1985 菲亞特Croma
1985年，菲亞特推出了名為Croma的大型家用轎車，讓很多青睞菲亞特小型車的用戶對菲亞特的觀念發成了改變。Croma是菲亞特旗下首款採用前置前驅布局的大型家用轎車，首創掀背式後備箱，實用性更強，現在斯柯達昊銳依然採用掀背後備箱設計。外觀設計同樣由喬治亞羅設計室完成，由於造型設計出色，n薩博9000、藍旗亞Thema和阿爾法羅密歐164均採用Croma的設計語言。
80年代的蘭博基尼處於蟄伏期，期間只量產了Jalpa和LM002兩款車型。但是在1980推出的Athon概念車讓人眼前一亮。
1980. 蘭博基尼Athon 概念車
Athon概念車有博通設計室操刀，帶有強烈的博通風格，造型稜角分明，未來感十足，蘭博基尼稜角分明的車身風格也是從那時候開始變得日益明顯，Athon採用橫向中置3.0L V8發動機，提供5速手動變速箱以及260馬力，前後配備了獨立麥佛遜懸架和當時極為先進的螺旋彈簧、液壓減振器，內飾同樣出彩。中空方向盤以及左側伸出如飛行器般的控制鍵台都極富科幻感。
1981. 蘭博基尼Jalpa
1985. 蘭博基尼Jalpa 敞篷版
1986. 蘭博基尼LM002 越野車
1986蘭博基尼推出了歷史上唯一一款量產越野車LM002， LM002源自20世紀70年代末的一個軍用項目，原型車為蘭博基尼Cheetah。蘭博基尼Cheetah完全按照軍用標準設計，擁有非常完美的機械性能及強大的越野能力。
LM002搭載一台5.2L V12發動機，配合自動變速箱，LM002被設計成可以使用低標號汽油，並提供了多重燃油過濾裝置來確保進入化油器的每一滴汽油都保持清潔。LM002越野性能強悍，同時還擁有出色的公路行駛性，3噸重的車身百公里加速只需7.7秒。深受當時中東獨裁者的喜愛，伊拉克前總統薩達姆海珊便是其中擁有者之一。
n 未完待續……
義大利汽車設計漫談（四）
義大利汽車設計漫談（三）
義大利汽車設計漫談（二）
義大利汽車設計漫談 （一）
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