一半海水一半火焰 史上最分裂的北京車展

本文在駕仕派全網首發，未經授權，不許轉載。

每年輪流值班的北京、上海車展是國內汽車行業當之無愧的風向標。

今年輪到北京唱戲，唱的是不同凡響。

不談車模取消，不談網紅直播，也先來看一串關鍵的數字對比，數據來源是車展官方新聞稿。

可以看到，代表了車企對中國市場重視程度的首發車型和概念車型數量，都大幅減少。

（畢竟，國際上，大型車展的競爭是很激烈的，東風不亮西風亮。要是不來北京，人家還可以去巴黎，紐約，底特律，法蘭克福，東京）

通常，北京車展的主角是那些跨國巨頭們，比如豐田、大眾、通用、寶馬。然而在中國這個全球最大汽車消費市場從火熱走向平和的節點，跨國巨頭們似乎有些保守，不再像以往一樣，殺手鐧盡出，不少大外資品牌展示面積縮水，來京城亮相的首發新車數量也明顯減少。

可是，用另一隻眼來看北京車展，這屆車展的亮點也是近年最多的一次。本土品牌們用各種SUV，新能源車，原創設計概念車，彰顯了自己的野心。更值得一提的是，大量的新面孔橫空出世，耀武揚威，樂視汽車、FF （Faraday Future），前途汽車等互聯網新軍大價碼拿下展位，帶來最新最酷的概念車型，雖然還沒有一家真的賣出一台車，但這樣的架勢早已說明他們的雄心壯志。

• 經濟下行，市場放緩，跨國公司有顧慮

去年四季度，為了提振汽車消費而打下的一針1.6L以下排量購置稅減半，惠及70%以上的新車消費市場，可謂陽光普照大地，快速拉動市場，讓不少車企有驚無險的度過了2015年。但從今年一季度的市場走勢來看，即使帶上減稅的光環，整體市場的增長依然疲軟——服用「偉哥」當然會有效果，但這種效果都是一時的，逆轉不了大趨勢。

與宏觀市場增速放緩形成對比的是，前些年各路廠家積極提升產能，年銷30萬的想衝擊50萬，年銷50萬的在規劃100萬，年銷100萬的在憧憬200萬。

現在這些提升的產能，土地早已平整，設備早已購買，廠房早已開工，新車型也早已研發到位，可謂萬事皆備，只欠東風。人生在世，就算聰明如諸葛孔明先生，也需要擔心「當一切雄心壯志，只欠一個東風的時候，突然颳起了西風」，這該如何是好？

從這屆車展來看，傳統的外資車企心中，儼然已經有了些冬意。

該來展的車還是會來，但看起來也只是全球產品投放計劃的常規組成部分，為討好中國市場特地趕來的大作品屈指可數。

• 緊跟熱點，本土品牌繼續反擊

熱點有兩個，一是SUV，二是新能源車。

中國市場的SUV浪潮，已經是老生常談的話題。和北美大陸類似，這個華夏大陸國家的老百姓表現出對SUV產品的非常熱情。這種熱情在兩年前的上一屆北京車展就已經不能明朗了。

但是跨國車企受到自身決策、運營體制的制約，面對這一趨勢的反應速度很緩慢，依然按照自己習慣的節奏和模式在投放新SUV產品。最誇張的例子莫過於在中國體量最大的外資品牌大眾，神車途觀已遭遇7年之癢，大眾居然遲遲不能投放第二款走量的SUV新車，讓機會白白流失。

本土品牌的本土優勢和體制優勢在這個市場機會面前得到了完美體現，伴隨一款款SUV爆款，市場份額不斷攀升。雖然多數本土公司的轎車業務明顯萎縮，儼然成了瘸腿。只是SUV這條腿真的成了一條又粗又硬的大腿，這瘸腿的姿勢走起來，目前為止倒也性感自如。

市場的另一個熱點在於對新能源車的美好期待。也許是比亞迪在15年的盆滿缽滿（有人說比亞迪是技術驅動的公司，但從財報看起來，更像一家政策驅動的公司），再加上有關部門隔三差五的推出利好新能源車的政策，本土公司們徹底打消了遲疑，紛紛亮出了自己的大寶劍——家家都有新能源產品展示出來。

希望這些大寶劍，真金不怕火煉，不是補貼驅動的產物——實際上，政府補貼的總預算是一個財政常量，如果各個廠家都推出自己的新能源產品，各地政府都愛護自己的親孩子，那麼絕大部分新能源車的銷量都不會太好，很可能變成賠錢買賣，最終怕是「成也補貼，敗也補貼」。

但凡我們無法用制度或者行動去確保，而只是用「希望「去表達訴求的事情，經驗主義告訴我們，一般都會「希望」變「失望」。本土品牌一擁而上瞄準公務車市場做C級轎車，和一擁而上瞄準新能源補貼政策做電動車，就像是同一個劇本，換了導演操刀而已

總的來看，本土品牌並不想和外資品牌擺開陣勢，一招一式的打陣地戰。而是把有限的資源和時間，集中用在市場的熱點。從戰略上來講，這樣是對的。

當外資品牌的SUV新品型譜還在按部就班的研發，當外資品牌的戰略部門還在謹慎觀察和冷靜思考中國新能源車市場的未來潛力，本土品牌已經揮舞起用SUV和新能源車鑄成的瓦雷利亞鋼劍，向著汽車行業的權力王座，發起了新一輪的衝鋒。

• 互聯網資本瞄準汽車行業變革窗口，大舉入侵

伴隨著高額現金補貼、部分特大城市贈送牌照、新建小區要求配建充電樁、國家大力支持電池技術研發等利好因素，新能源汽車儼然已經是一項國策。

從內燃機動力轉向電氣化的產品變革，加上智能化的趨勢，地球人（北朝鮮除外）已基本達成共識：在幾十年的縫縫補補之後，汽車產品真正的變革時代即將來到。

正所謂亂世出梟雄。劇烈的變化帶來不確定的機遇，正規德械師未必比土八路更適合這樣一場充滿不確定性的新戰場。在這個萬億市場的門口，聞風而動的野蠻人已經在敲門。這敲門的聲響，絲毫沒有中華民族的禮貌謙虛——樂視、FF、前途等都高調展現了自己最新的科幻作品。

歷史告訴我們，當市場機會來臨的時候，我們不必買門票，就一定能看到一擁而上的混亂現象出現在眼前，這是我們的大國本色。一擁而上的混亂並不重要，重要的是，當潮水褪去的時候，也許我們會看到，這些互聯網造車的新軍，有些是在講資本故事，有些是在練習PPT和演講技巧，有些是真的想造車但還不知道造車是怎麼一回事，有些是認認真真造車而且比傳統車企的商業模式更與時俱進。

即使只有一家互聯網造車的公司生存下來，也很有可能給這個行業帶來一場大地震。大家不要忘記了：曾經名不見經傳，既無製造經驗，也沒有銷售渠道積累，也沒有資本大鱷支持的小米手機，如何憑藉新的玩法，在短短兩年之內，逆轉曾經的國產手機一哥聯想，令後者的手機業務至今不舉。

在這裡也流露一些私貨：有一家沒有來北京參展的初創車企，是我個人最看好的，能夠為這塊略顯刻板的汽車市場，帶來一股新鮮的春風。據說他們正在謀劃小而美的新品。

• 總結

這是史上最人格分裂的一次北京車展，只因為我們所面對的，是史上最環境最複雜、最分裂的中國汽車市場。

一方面，市場隨著經濟放緩，市場大盤的走勢不如早年預期的樂觀，讓一部分人感到遲疑猶豫。

另一方面，新能源車的美好前景和SUV的火爆增速，這些局部的鮮明亮點，又讓一部分人磨刀霍霍，躍躍欲試。

還有一個方面，是汽車產品走到了某個變革的風口，當傳統的力量在仔細觀望，尋找最好的切換時機，新的野蠻人已經不顧一切的揮舞起大刀，粗糙而又任性的宣告進場。

一場權力的遊戲，又要上演了。

推薦閱讀：