電池系統-電池系統採樣線設計（LEAF）

今天從電池管理的最基礎開始談起，所有BMS的功能，基礎為V、I、T，三個基本項目是電池系統的核心。電壓分單體電壓、模塊電壓和系統電壓三項，電流為匯流排電流，溫度為單體溫度、BMS板溫度、冷卻液/空氣溫度和其他核心部件的溫度。

測量電壓和溫度的線束，一般在裡面，先上一些例子來說明這個。今天從LEAF開始談起，這裡要感謝美國人的探究精神啊，拆起來毫無壓力啊，連帶進行測評的。

LEAF的內部線束設計是比較有趣的，從一開始的信號線束集中在一起，改成了兩股分離的，其中如果用實物圖來看的，整個電池系統的結構為24、4和8三種基本結構：

12個小模塊（2S2P）出來2個數據接頭，採樣的線束是這樣排布的，如封面的圖所示

裡面的模塊如下圖所示

開蓋以後的設計如如所示，用M4的螺母擰住的

再往下分就是，小模塊的內部了，用匯流排方式連的，這個不細表了

其實LEAF設計的熱溫度採樣，也挺粗糙的，這個黑色的就是溫度感測器，布置在左右的模塊8上，底部24上布置有兩個。

BMS的照片在這裡，這個BMS是集中式BMS的最典型的應用了……

美國工程師測繪的電路圖，一路有8個通道

總結：

1）從工程設計上，LEAF設計的很簡潔，就是為了大規模上量設計和製造的，有些地方難免有點和我們的認知有差距

2）電壓採集線的排布和設計，沒有用導軌也沒有用支架，比如I3、ModelS等都有些差距的，有點傳統線束設計的意思

3）從溫度採集上面，LEAF的電池工程師對電池散熱太有自信了，這點可以從《SAE_2012-01-0664_Development of High Capacity Lithium-Ion Battery for NISSAN LEAF》一覽無餘。

開個頭，慢慢通過對比來展現這些電池系統的情況。等到放在一起比起來的時候，就知道每家公司的設計用意了。

照片參考來源

1）size of battery

2）Dissecting the Nissan LEAF Battery

3）BMS Details

其他資料來源

1）SAE_2013-01-1543_Nissan_Newly Developed Lithium-Ion Battery Pack Technology for a Mass-Market Electric Vehicle

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