電池系統-電池系統採樣線設計(LEAF)

今天從電池管理的最基礎開始談起,所有BMS的功能,基礎為V、I、T,三個基本項目是電池系統的核心。電壓分單體電壓、模塊電壓和系統電壓三項,電流為匯流排電流,溫度為單體溫度、BMS板溫度、冷卻液/空氣溫度和其他核心部件的溫度。

測量電壓和溫度的線束,一般在裡面,先上一些例子來說明這個。今天從LEAF開始談起,這裡要感謝美國人的探究精神啊,拆起來毫無壓力啊,連帶進行測評的。

LEAF的內部線束設計是比較有趣的,從一開始的信號線束集中在一起,改成了兩股分離的,其中如果用實物圖來看的,整個電池系統的結構為24、4和8三種基本結構:

12個小模塊(2S2P)出來2個數據接頭,採樣的線束是這樣排布的,如封面的圖所示

裡面的模塊如下圖所示

開蓋以後的設計如如所示,用M4的螺母擰住的

再往下分就是,小模塊的內部了,用匯流排方式連的,這個不細表了

其實LEAF設計的熱溫度採樣,也挺粗糙的,這個黑色的就是溫度感測器,布置在左右的模塊8上,底部24上布置有兩個。

BMS的照片在這裡,這個BMS是集中式BMS的最典型的應用了……

美國工程師測繪的電路圖,一路有8個通道

總結:

1)從工程設計上,LEAF設計的很簡潔,就是為了大規模上量設計和製造的,有些地方難免有點和我們的認知有差距

2)電壓採集線的排布和設計,沒有用導軌也沒有用支架,比如I3、ModelS等都有些差距的,有點傳統線束設計的意思

3)從溫度採集上面,LEAF的電池工程師對電池散熱太有自信了,這點可以從《SAE_2012-01-0664_Development of High Capacity Lithium-Ion Battery for NISSAN LEAF》一覽無餘。

開個頭,慢慢通過對比來展現這些電池系統的情況。等到放在一起比起來的時候,就知道每家公司的設計用意了。

照片參考來源

1)size of battery

2)Dissecting the Nissan LEAF Battery

3)BMS Details

其他資料來源

1)SAE_2013-01-1543_Nissan_Newly Developed Lithium-Ion Battery Pack Technology for a Mass-Market Electric Vehicle

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