汽車保養不知道這些事 被坑很正常

雖說保養很簡單，但關係重大，如果說發動機是汽車的心臟，那麼機油（潤滑油）則是流淌在內部的血液，它是保證車輛正常運轉的基礎。 成人都知道潤滑油在活塞運動中的作用（嚴肅點），我先上一張劣質機油或者未按時保養之後發動機拆解圖：

恩，就是這個樣子，如果你不想花幾萬塊大修發動機或者提早報廢的話先記住我這句話：

不要在淘寶上或者路邊店買機油

不要在淘寶上或者路邊店買機油

不要在淘寶上或者路邊店買機油

那怎麼選擇靠譜的機油了？

一、選擇靠譜的品牌

1、美孚

2、殼牌

3、嘉實多

4、道達爾

5、長城

6、崑崙

7、統一

8、福斯

9、所謂的原廠機油（這個世界上就沒有一家車企生產機油，無非是按照車企給的配方由第三方代工的，在主機廠的壓榨下，為了降低成本少添加很多添加劑，個別所謂的原廠機油真的很爛，遠不如以上品牌，甚至很多4s店盈利壓力下直接用其他低成本機油冒充原廠機油），個人認為要慎用，不然就看你人品了。有的也確實原廠配方好於通用的，但差別真不大，術業有專攻嘛！

10、以上品牌的美版、歐版、日本版，因為稅收政策的問題，現在很有價格優勢，品質本來就一樣，但購買魚龍混雜，建議選擇京東全球購。

以上是2C市場做的不錯大家熟知的品牌，還有很多品質不錯的國人不知道2B的品牌

1、邁戈龍（龐大所有的4S店以及車女婿上門保養都推薦這個品牌）

剛看了下京東上賣的真貴，龐大進貨最多50/L，車女婿這種燒風投錢的確實便宜

供應美國軍方是它一大亮點吧！可以說是高端機油性價比之王

2、龍蟠機油（和阿里的合作讓很多人知道這個品牌，也算是國產品質機油藉助互聯網突圍的代表）

就介紹這兩個吧，畢竟2B的機油購買渠道較少，讓利終端渠道是他們的核心。

二、選擇靠譜的購買渠道（靠譜程度從上而下遞減）

1、京東自營（目前機油唯一能保證100%真貨的渠道，你說我是托也行，個人認為中國零售行業沒有一家的品控超過京東，不論是採購、運輸，運輸環節的品控太重要了（紐西蘭為保證奶粉是真的從郵寄人到渠道都是嚴格控制的），4s店員工偷機油這事估計大家都知道，價格也是最便宜的：一是採購量大一年幾個億（最大的連鎖店才）；二是補貼不然京東虧那麼多）

2、拿到風投的上門保養企業（這個很好理解，拿到錢做補貼關注用戶品牌的企業短期並不追求利潤，這類物美價廉的便宜趕緊占，死的剩下一兩家就沒便宜可佔了，如易快修、車女婿、卡拉丁等，聽說車女婿的上門車輛是車企贊助的，成本應該更低點）

3、天貓各大品牌的旗艦店（但這個是給消費者看，價格高到沒法買，雖然都是正貨）

4、4s店（這個不說了就是貴，貴的離譜，即便原廠的機油品質不會高於三大品牌的，選擇成立五年以上的4s店）

5、各直營維修連鎖企業（愛義行、小拇指等）

其他渠道看你人品了，基本就是概率問題。

另外說一句：線下店，不論汽配城、還是路邊店50%的假貨，甚至這些店都不知道，售假源頭是上游總代，去年三大品牌之一的假機油居然是它的省級總代生產的，按照一定比例混進去，去年和一某總代老闆聊天：老弟啊!我不弄假的，賓士別墅怎麼來啊？全是真的毛利才3個點啊！

其次正確的選擇機油型號在不同的季節按照汽車廠家的保養手冊保養即可。

以下是基本常識：

按照配方不同可分為：

• 礦物機油是以石油提煉的礦物油為基礎，添加了部分添加劑製造而成，價格相對比較低廉，大部分售價在150元以下。

• 半合成機油是在礦物機油的基礎上添加了大量的合成機油添加劑，能夠提供更加優良的潤滑和清潔功效。全合成機油就是完全由100%全合成基礎油作為基礎油調配而成的，這類機油的包裝往往會見到如100% Synthetic、Fully Synthetic之類的標示，其字義代表著全合成機油。

• 全合成機油是使用更為高階的輕質礦物基礎油作為生產原料，可展現粘度指數高、低溫流動性強、極耐磨損、抗泡性、清潔性等多項優勢，對車輛保護更有益，但價格也是最高的。

礦物油和合成油最大差別在於：合成油使用的溫度更廣，使用期限更長，以及成本更高；同樣的油膜要求，合成油可用較低的黏度就可達成，而礦物油就需用相對於合成油較濃的黏度才可達到如此要求。在相同的工作環境里，合成油因為使用期限比礦物油長很多，因此成本較高，但是比較換油次數之後，並不比礦物油高多少。

按照API（美國石油協會）品質等級可分為：

這是一個綜合衡量機油質量高低的標準,油質量由低至高依次劃分為:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN等級。

• SA 1930 年代初期，純礦物油，不含添加劑．

• SB 194O 年代後期，首隻含添加劑的機油，含有些防鏽劑及防氧化劑．

• SC 1964 提供防止高溫及低溫沉積、磨損、鏽蝕及腐蝕的保護．

• SD 1968 表現比SC機油好．

• SE 1972 更多防止氧化、鏽蝕、腐蝕及高溫沉積的保護．

• SF 1980實施，防油泥、防積污、酸安定性、耐磨性等優於SE氧化穩定性較SE為佳．

• SG 1989年實施，耐磨性、耐高溫、抗氧化性、清凈性、防油泥、分散性等優於SF。

• 對發動機沉積、機油氧化及發動機磨損的控制較SF為佳．

• SH 1992年制訂，1993 測試通過程序較SG嚴格．1994年實施，SH規範內容與SG相

• 同，但SG對於送測時不合格項目可以日後補測直到全部合格為止，而SH於送測

• 時必須一次全部合格

• SJ 1996年制訂，1997年實施，為目前最高等級機油，適用於目前所有汽油引擎

• SL 2002年 SJ級別的升級版本

• SM 節能環保越來越被人們所關注，機油也要適應發動機節能環保方面的需求，為此SM標準規定了0W20/5W20W305W3010W30這5個級別的發動機油磷含量要在0.06%-0.08之間，0W20/5W20W305W30這四個級別的硫含量不能高於0.5%，10W30硫的含量不能高於0.7%，對三元催化器的保護性進一步提高。而SL對磷含量的要求只是不高於0.1%，對硫含量沒有要求。磷和硫都是一種不可代替的抗磨元素，但是磷和硫的含量要是高了，機油的蒸汽一旦進入到排氣系統，就會對三元催化器產生腐蝕，道理是和含鉛汽油對三元催化器產生腐蝕的道理是一樣的。

• SN 近年來渦輪增壓加直噴的發動機似乎是個潮流，如大眾的1.4T、1.8T、2.0T、通用的1.6T、2.0T，最近市場出現一種裝配了渦輪增壓直噴的發動機，渦輪增壓發動機工作溫度比較高，對油品的高溫清凈性提出了更高的要求。所以SN的機油主要是從高溫清凈性方面提高。

SAE粘稠度等級

潤滑油的粘稠度多使用SAE等級標識，SAE是英文「美國汽車工程師協會」(Society of Automotive Engineers)的縮寫。例如：SAE15W-40、SAE5W-40，「W」表示 winter(冬季)，其前面的數字越小說明機油的低溫流動性越好，代表可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好;「W」後面(一橫後面)的數字則是機油耐高溫性的指標，表示100℃時的粘度，數字越大粘度越高，在高溫下對發動機的保護性能越好。這在低溫時會更明顯，例如在冬季時2OW-50就會比5W-40來的不易起動。增加耗油量。黏度高的機油阻力也高會使引擎內部機件的運轉產生更高的摩擦阻力，耗油量因而增加。增加啟動時引擎的磨損。引擎在一段時間沒發動時，原本附著在上部的機油會流回油底殼，上部缺乏足夠的機油來保持在啟動狀況下的引擎，如果機油黏度濃流動就慢，因此磨損的機率就會增加。如果機油黏度太濃則內部阻力較大，阻力會轉換成熱，使機件操作時溫度升高。
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