汽車歷史畫報：轎車七十二變

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今天我們熟悉的轎車，主要就是三廂轎車和兩廂轎車，三廂轎車C柱以後還有尾廂，但兩廂轎車C柱以後沒有。下圖中，由上到下分別是三廂轎車，旅行車，和兩廂轎車。

但歷史上的轎車，形態遠比今天中國人熟悉的三廂和兩廂轎車複雜。造型從兩廂，兩廂半，到溜背（fastback），和三廂（notchback），多種多樣；按照尾廂門的形式，也有採用尾門（tailgate）的掀背車（hatchback）和普通使用尾廂蓋的版本。

讓我們先從轎車的起源說起。

轎車，也就是Sedan，它的拉丁文原意是carried chair，也就是轎子——你沒看錯，就是中國的那種轎子，這種轎子在16世紀隨著地理大發現從亞洲傳到西班牙和葡萄牙，後來在整個西歐的貴族中流行。汽車出現以後，法國人首次用sedan來指那些比較舒適的車輛，20世紀初的美國上流社會比較崇尚法國文化，很快也把這個名稱學到了美國。

二三十年代汽車種類增多，轎車一般被用來跟coupe這種追求動感和酷炫的兩門轎跑對應。比如下圖中1930版的福特Model A 4-door sedan，採用兩廂造型

轎車也有兩門的，相比同樣是兩門的Coupe（轎跑），偏重舒適性和實用性，乘員廂更大，比如下面的Model A 2-door sedan

可以對比一下，下圖是同時期的福特Model A coupe，造型更接近三廂車

後來隨著長途旅行越來越多，轎車慢慢長出了更大的尾廂。比如下圖中1937年的Ford Model 78 Humpback Sedan

到了四十年代，尾廂的繼續增大則出現了兩個趨勢。

一個是車子的腰線以下的部分橫向變長，增大行李空間，成為最早的三廂車。下圖為1940年的凱迪拉克Sixty special

另一個是在尾廂變長的同時，整個車頂向後延伸，呈弧線形過渡到尾廂的末尾，發展為後來的Fastback溜背車。下圖為1941年的Ford Deluxe 4-door sedan。可以從圖中看出，當時的溜背車的尾部只有後半部能打開，變成行李廂

要增大行李容積，尾廂增長也不是唯一的辦法，另一條道路，則是將尾廂與乘員廂直通，變尾廂蓋為更大的尾門，增加後備廂的靈活性，這條路則變成了後來的兩廂掀背車。

1938年，雪鐵龍為轎車型號Traction Avant推出了一個商用版本，首次採用了尾門設計，上下對開，配合可拆卸的後排座椅，使得傳統的短小兩廂造型的實用性大大提高。這輛車也被認為是今天所有掀背車的鼻祖。

1954年的Traction Avant則改為一體式尾門。

進一步推動掀背設計發展的，是1946年的Desoto Suburban，作為一款三廂轎車車型，它的第三排座椅可以摺疊，變成全平地板，同時尾廂直通乘員廂，可以方便拉大件。

DeSoto Suburban還不是掀背車，採用尾廂蓋而不是尾門。美國第一次出現掀背車則是1949年的Kaiser-Frazer Traveler。這款車同時是最早採用掀背造型的三廂車，也是最早將掀背造型和摺疊後排座椅、全平地板結合在一起的車型。

1953年的Aston Martin DB2，則是首款採用掀背設計的溜背車。這種造型顯然更加實用，尾廂跟乘員艙連成一體，尾廂門可以整個向上打開。而不是像Ford Deluxe 4-door sedan一樣，依然存在一個相對分離的尾廂，只有小尾廂上面的小門可以打開。

下面這個圖可能更容易幫助理解兩種形式的區別，早期的fastback是上面這種尾廂蓋形式，而從DB2開始，有一些fastback變成下面的掀背式。（該圖中下面的車型倒不是溜背車，只是普通三廂車）

因為歐洲的收入水平更低，車更小，城市也更擁擠，兩廂掀背車因為其短車身帶來的靈活性在戰後一直是市場主流。也因為掀背車大多是兩廂，hatchback也慢慢成為兩廂轎車的代名詞，而與之相對的美國的sedan也越來越多的特指三廂轎車。

1959年，英國汽車公司針對Austin A40 Farina車型推出了countryman的版本，同時使用了兩廂造型，尾門和摺疊式後排座椅

下圖為1961年的雷諾4，是第一款銷量超過一百萬輛的掀背車。

為了改善風阻，後來歐洲兩廂車的尾部開始向溜背車靠攏，普遍有一定傾斜的角度，下圖為1965年的雷諾16

這種造型後來又慢慢發展出兩廂半車型，它的尾部比普通兩廂轎車長，採用溜背造型，但弧線終點又比一般的溜背三廂轎車更早更高。這種設計的車身長度遠遠短於溜背車，更靈活，但行李空間卻沒有小太多，同時風阻又比普通兩廂轎車更小。（經評論區提醒，兩廂半造型在美國叫做Kammback）

下圖中1973年的一代帕薩特。這輛車還是更接近fastback。

到了1981年推出的二代帕薩特（即國內的桑塔納）的主打款型，就是更像是一款典型的兩廂半轎車。

今天的很多混動車輛也採用這種造型。因為有電池組，採用兩廂造型會導致尾廂放置了電池以後，就沒有多少行李空間可用。而採用溜背式的尾部造型，既改善了風阻，進一步降低了油耗，又因為尾廂較高，不需要把車身加長太多就能夠同時滿足行李和電池空間。掀背式的造型也是跟這類車型消費者的實用訴求相一致的。

下圖分別為三代普銳斯和第一代雪佛蘭Volt

當然，傳統的兩廂轎車也依然繼續存在。它們通過更為流線型的車尾改善了風阻，比如1995年的第一代雷諾梅甘娜。繼Traction Avant之後，法國人再度引領了兩廂車的潮流。

二戰以後，地大物博、財大氣粗的美國則完全是另一條思路。

到了50年代，美國的轎車尾廂繼續變長，發展成今天典型三廂轎車的樣子，成為美國轎車的主流。因為三廂轎車的尾廂實在夠大，就沒有採用掀背設計的必要。下圖為1958年的AMC ambassador。圖中上面的車型也被稱為硬頂轎車（hardtop sedan），即沒有B柱的轎車（今天mini的hardtop也是同樣的意思）

歐洲的三廂轎車當然也一直存在，但主要是作為豪華車。比如1968年的賓士W114（對應後來的E-class）

很多中國人認識的第一輛轎車，桑塔納（二代帕薩特），也是典型的三廂轎車。只不過在歐洲，它遠沒有之前提到的兩廂半掀背款銷量大

1988年的三代帕薩特，才是第一款三廂造型成為主流款式的平價車型

到了九十年代後期以後，因為汽車造型工藝的改進，流線型的車身開始變得更為流行，以改善三廂轎車的風阻和外觀設計。比如下圖中的帕薩特B5，1996年在歐洲推出。雖然1999年才在中國上市，但上市後就受到了極大歡迎

戰後的fastback溜背車因為尾廂還是不如三廂轎車長，更多用於運動型轎車，在歐美兩地都有一定份額。同樣是為了增大尾廂容積，戰後的溜背車的尾部也有更修長的弧線。

下圖為1960年的Porsche 356

到了1965年的第一代福特野馬的溜背版，則更為誇張：

這時候野馬的後備箱也變成了掀背樣式。

對比一下第一代福特野馬的硬頂三廂版本的造型：

這種當時美國流行的pony car（小馬車），普遍有硬頂式三廂，和掀背式溜背兩個款式。1971年的雪佛蘭Vega也是如此，下圖是Vega notchback，意思是Vega三廂版，這也是三廂轎車第一次被稱為notchback，其中notch的意思是凹槽，也就是尾廂和乘員廂中間的那道折線。後來notchback成為描述這種造型的三廂轎車的通用名詞。

而溜背造型的掀背款Vega則長下面這樣

一樣是掀背設計

後來隨著時間推移，這種pony car的定位從一款需要注重一點實用性的家用個性車，變得越來越像完全不注重實用性的跑車靠攏，尾門反而又變回到尾廂蓋的形式。如2015年推出的最新一代福特野馬，

但更為實用的掀背式溜背車也同樣存在，比如四門豪華轎車保時捷panamera

後來掀背的形式也被notchback（三廂車）借鑒，在歐洲非常流行，兼顧了兩廂車尾廂的靈活性，和三廂車更大的常規尾箱容積和低風阻。現在歐洲熱銷的三廂車，大多為掀背款。國內的斯柯達明銳和昊銳，馬自達睿翼轎跑版，和MG6，也都是掀背三廂車。下圖為歐洲hatchback版的明銳RS

相比之下，明明是兩廂造型，卻跟三廂車一樣採用尾廂蓋而不是尾門的騰勢，就真的有點讓人摸不著頭腦。。。。

希望有朝一日我國的汽車業也能創造出實用又好看的車型吧。