航空燃油費一般會佔到票價的多大比例？

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比較好奇飛行中的油費可以佔到飛機票金額的多大比例呢？
隨著目前現在國際油價價格持續走低，機票未來是否有可能降價呢？

這麼說吧，只能說個大概，一般737或320小時耗油1.8噸～2噸。每噸7000軟妹幣。這兩種機型座位數（兩艙布局）大概是8個頭等艙，經濟艙大約150座。成都飛北京兩小時40分鐘，票價經濟艙全價1680，頭等艙5060。

謝邀。

樓主這個應該分成兩部分回答：1、票價並不是由油價確定的。國內票價是由發改委價格司根據國內兩地之間的飛行距離確定。國際票價是IATA根據國際城市間的距離統一確定。兩地之間的票價一旦確定後相對固定，並不隨油價的漲跌而更改。但是若油價上漲的話航空公司會收取燃油附加費而不是調票價。油價下降的話，航空公司最多是不收取燃油附加費，而不會降低票價。例如現在燃油附加費就是0。2、但油價確實影響航空公司成本，具體成本樓上已做說明，不再重複回答。

我是黨國戰鬥機地勤，想不通為什麼會邀請我。我們這邊每架灰機每天加油十幾噸不要錢，隨便加。

謝邀。手機答，不排版。

不是相關專業，有錯漏敬請指正。

不太清楚題主問的是什麼。

如果題主問的是航空燃油附加費，那麼這是一個固定值，其目的是在油價高漲的時候，在保持運費平穩的同時，一定程度補貼航空公司的運營成本。可以比照計程車的燃油附加費。具體取決於國家政策和航空公司運營政策。前兩年國內航班是50元，現在已經停止徵收。至於國際航線，隨手扒了一個國泰航空的：客運燃油附加費更新。

但是從描述來看，題主問的應該是航油成本在航班運行總成本中的佔比，我可以說一句無可奉告，你們又不高興……（被打死）事實上這個成本是真的說不清楚的，除了正常買油，配套的加油車、油庫、技術工人什麼的成本要不要算啊？管理庫存化驗取樣以及化驗人員的工資要不要算啊？給某航油公司搞好關係花的錢要不要算啊？……（再次被打死）這些東西專門精算都大有可為，期待業內人士給出準確答案。

如果題主說：「我不管那些邊邊角角的費用，只想知道燒了多少油花了多少錢！」那麼答案是看具體航班。影響燃油消耗因素很多，執飛機型，是否聯航（起降階段油耗要另算），航行路線的天氣情況，飛機載重，備降機場的遠近，駕駛員的飛行習慣，等等等等，要把所有因素考慮在內，最後在起飛前算出本次飛行的油耗並加油。至於航油的具體價格可以參看@AstonMartinDB5 的答案。

最後，機票的價格決定於供求關係，果殼有個相關問答：航空公司如何給飛機票定價？。在沒有外來政策或者競爭壓力的情況下，換句話說只要各大航空公司都不調整價格，油價再怎麼跌機票價格也不會變的。

瀉藥！作為一個航空科研單位的地勤，這個我真的回答不了，我們都是隨便加，不要錢

已經有人說到了，航空燃油費是由航距決定的。另外扯一句，航距不等於兩地直線距離。誠然，IATA的公布價的確也與航距正相關。但公布價畢竟是指全價票，市場上還有各種非全價票。所以硬要研究燃油費與票價的關係，或許可以只研究全價票。

謝邀

不過小子才是一個小小的飛行學員，連737 320的駕駛艙還沒進去過，對於回答這個問題有點力有不逮，以後回去找到懂行的諮詢之後再來回答吧，網上的答案大家都搜的到就不獻醜了。

謝邀！

機票的價格簡單的來說就是票價+稅費，燃油附加費是稅費中佔比例最大的一個。但如果要說燃油附加費佔機票價格的比例就不好說，比如同樣一個經濟艙機票價格就有10幾種，很多時候稅費是票價的好幾倍，有時候稅費票價差不多一樣，有時候票價比稅費高几倍。

好幾位答主已經回答了國內機票燃油附加費取消的事，我就不贅述了，國內機票稅種簡單且統一，我主要講講國際。

國際機票的稅費相對不太統一。國與國不同，城市與城市不同，機場與機場也不同。

一般來說，選擇直飛航班與國內航空公司承運的航班，稅費價格會低一些。很多中轉航班雖然價格優惠，但稅費都很高。機票稅費種類五花八門。有時候，稅費才是計算出行成本的關鍵，尤其針對出境商旅而言。五花八門的這些機票稅費包含哪些內容？

一般說來，國際機票的稅費主要包括燃油稅、機場建設稅、機場稅、入境稅四大部分。另外，不同的國家及城市機場還有名目不同的稅費，如戰爭保險費、檢疫稅、人頭稅、安檢稅等。

燃油稅是國際通用的機票稅，這塊收入保障航空公司旱澇保收。燃油附加稅，會根據經濟形勢以及燃油費用的浮動而浮動。相同的飛行里程，不同航空公司的燃油稅也可能不同。是否要交機場稅以及機場稅的多少是由乘客所去國家和城市決定的。例如去泰國曼谷，無論單程還是往返都沒有機場稅，但去美國無論單程還是往返都要交機場稅。入境稅是到達某個國家入境時需要繳納的稅金，有的國家僅收取入境稅，有的則出入境都需繳費。目前通用的做法是，將其併入機票稅費收取，而不是現場繳納。

同一地區不同機場的稅費也不一樣，很多國際大的中轉城市都有不止一個機場，一般來說，樞紐機場收取的機場稅較高。因此，可以盡量選擇第二或第三機場，如曼谷的老機場廊曼國際機場的機場稅就要低於新機場素萬那普國際機場。

在此有兩個重要的稅項YQ，YR。國內的燃油附加稅是YQ。而國際的根據航司不同有的是YQ，有的是YR。具體看哪個數額大一般情況下就是燃油附加費了。很多國際航空公司在你完全沒有使用機票的情況下退票都不可以退YQ這項的。

首先卸腰第一次被邀請還有些小激動

一般來講航空燃油費是29% of operating cost. 即使油價下降航空公司機票價格並不會因此降低，航空公司一般都是使用fuel hedging（燃油保值）國內航空公司是不是同樣做法希望了解國內市場的朋友補充。

航空公司通過fuel hedging（燃油保值）防止通貨膨脹對油價造成影響，航空公司通常會以比較高於市場的價格去簽署協議以確保油價上漲或通貨膨脹對油價造成飆升。這個做法的負面就是假使協議期間市場油價下跌航空公司的利潤會下降，所以油價下跌機票價格基本不會因此受影響。

謝邀。是這樣的，機票價格會時刻變動，除了春節等特殊時期，大部分票價在五折到全價，按全價來算，燃油附加費根據國際油價也在調整，正常情況70--120左右，那麼基本上是10%--20%之間，不過取消了

瀉藥。燃油費佔票價的比例20%左右吧，油價下降不一定票價會便宜，畢竟還有其他成本的限制，比如人力費，航路費和地面服務費等等，人力費一般都是上升的。

首先，瀉藥。

航空燃油附加費，是航運公司和班輪公會收取的反映燃料價格變化的附加費，該費用以每運輸噸多少金額或者以運費的百分比來表示。2000年中國開始對國際和國內航線徵收燃油附加費，費用約佔機票全價的10%-25%範圍內起伏。（from百度百科）

一般來說：10%-25%，這是題主問題的直接答案。

然而，這個數值也要接受國家政策管控下的市場調節。意思也就是說，國家管控部門的政策、市場主體航空公司都會對這個數值產生影響。

針對對燃油附加費這個名詞的解釋，我們可以看出它的變化依據：燃料價格，即國內航空煤油的價格。

從2009年起，中國民航業開始實行燃油附加稅聯動機制，進一步規範了各航空公司針對燃油附加稅的問題。

燃油附加稅聯動機制

2009年11月，國家發展改革委、民航局印發了《關於建立民航國內航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯動機制有關問題的通知》（發改價格〔2009〕2879號），規定國內航線旅客運輸燃油附加與航空煤油綜合採購成本實行聯動，公布了燃油附加最高標準計算公式，允許航空公司在不超過按公式計算的最高標準範圍內自主確定具體標準。

具體計價公式：

800公里(含)以下航線燃油費最高標準=0.00002908×(國內航空煤油綜合採購成本-4140)×800

800公里以上航線燃油費最高標準=0.00002908×(國內航空煤油綜合採購成本-4140)×1500

（最後數值四捨五入到整十數）

2011年7月，國家發展改革委印發了《關於推進航空煤油價格市場化改革有關問題的通知》（發改價格〔2011〕1419號），改革了航空煤油價格形成機制，國內航空煤油出廠價和綜合採購成本隨國際市場油價變化每月調整一次。

注1：以上資料來源於網路和工作文案；

注2：以上資料以國內航線為分析主體，不涉及國際航線；

注3：我從事的是通用航空行業，民航方面可能有些不太了解；

注4：前邊有幾位行業內同仁的答案簡單明了，請讀者互相參考。

謝邀。目前國內航空公司已經取消收取燃油費了。

5月的PEK-SYD往返，南航東航票價都在1000左右，燃油稅2200左右。

瀉藥第一次被人邀請好激動。作為一個還沒正式上崗的機組地勤人員表示多次了解並不詳細。貼一段我看見的新聞根據最新消息報道，國內航線燃油附加費連續下調5個月後，現在起取消！2月5日起，旅客只需支付機票費用與50元即可出行。

燃油成本國內航司大約是票麵價30%左右。油價跌了後燃油附加費取消，從理論和實際來說票面也該降價，然並卵航司不會噠～能賺300為什麼要賺100？

還有30%是大約數，正常有公司總成本數據，還有燃油總費用，兩個一除就是燃油占的比例

第一次被邀真的還很激動啊，但是我是屬於地方機場並不是航空公司，並且現在航油也是一個公司呀。所以其中如何運作也不是很清楚

首先，此費用已經被取消了（此處應有掌聲），但是得付民航發展基金約50元錢（這不應有掌聲）。

從2000年開始徵收2015年2月取消其起伏範圍占機票10%～25%之間，但如果說國際油價走低是否會使機票價格降低，這得看航空公司的盈利情況，所以會不會降低我是沒辦法回答你的，只能說有可能降，但降多少就說不準了