如何評價捷豹新車F-PACE？

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外形被秒殺，但是覺得內飾跟XE一樣太low了。

幾個月前，我試了捷豹最新款的F-Pace，新換裝的發動機和底盤都給了我很深的印象，前幾天我又與它來了一次近距離接觸，正好寫點感觸。嚴格來說，BBA旗下的中型SUV其實都不是F-Pace最直接的競爭對手，同樣作為運動品牌旗下的保時捷Macan可以算是捷豹最看重的競爭對手了。那麼兩款都主打運動的車型里，F-Pace到底有哪些的自信來與Macan競爭呢？

雖然為了凸顯它SUV的身份，我們被安排做了一些碎石路段的輕度越野，但車雲菌覺得其實也沒太有必要。看看它那高高的腰線和19寸的大輪轂，就知道它的強項可並不在越野，而是在鋪裝路面的公路上。說它偏科也好、有個性也罷，總之我們不應該拿傳統SUV的那套來要求它。但是跑起來以後，為了擁有捷豹一直以來追求的運動感，它確實全副武裝到了牙齒。

現在F-Pace上使用的是捷豹自己的Ingenium系列發動機，2.0L發動機可以爆發出250馬力和365Nm，比之前241馬力的福特發動機動力更充沛，也是同級別中動力數一數二的發動機，與保時捷Macan上的EA888相差無幾。使用的雙渦管渦輪增壓器僅僅在1300rpm時就能達到峰值扭矩，還配備了CVVL連續可變氣門升程技術以及全新的200 bar直噴系統，可以更好地做出動力響應。

與之相配的是ZF的8HP45 8AT自動變速箱，平順性和換擋邏輯都與發動機匹配的非常成熟。不過換擋速度與例如PDK的雙離合變速箱仍然有一定的差距，在較為激烈的盤山駕駛過程中，即使掛入S檔，在急加速降檔時依然會有略微的停頓，還是會讓人感覺手動模式更加得心應手。不過話說回來，在日常駕駛中這一點通常很難察覺到。

但是油門深踩，它的推背感非常明顯於其他車型。同樣來看Macan，在發動機參數幾乎一樣、車身尺寸還小很多的情況下，依然沒有F-Pace動力來得猛烈。這是因為首先F-Pace全車的車身結構有80%為鋁合金材質，這一點相信大家已經不稀奇了，已經是捷豹第三款搭載全鋁架構的車型，也是鋁含量最高的車型，它還是細分市場中唯一採用高強度鋁合金承載式結構的車型。「輕」就一個字，在保證車身強度的同時，可以帶給我們靈敏的駕駛操控感。

另外，扭矩矢量分配製動系統和電動助力轉向系統為標準配置。電動助力轉向系統軟體根據以往從F-TYPE、XE和XF中獲得的經驗進行了適當調節，可變轉向傳動比由齒條上的可變徑節齒輪和小齒輪上的固定徑節齒輪實現。通過將與齒條齒輪輪齒的接觸點從在中心時最低更改為在全鎖時最高，我們越轉動方向盤，轉向就越靈敏。

集成在分動箱中的智能驅動動力系統模塊負責扭矩的分配。除了根據車輛橫擺角速度、橫向加速度和方向盤角度感測器的數據，系統可以連續估算輪胎和路面之間的摩擦力。與眾不同的是，系統可以一定程度上預測牽引力的極限和預判控制策略，調整前後軸以及橫向橫擺阻尼調節轉向力度。

這些配置我們在傳統SUV上很少能見到，給我們帶來最直觀的感受是更輕快的操控和更精準的轉向。在山路上我們盡可以忘掉駕駛的是一台SUV，只需要享受「劈彎」的快感。尤其是器切換到賽道模式下，油門響應更加靈敏、換擋時機更晚，隨時蓄勢待發。而且不要忘了，F-Pace三圍4746×1936×1667mm、軸距達到2874mm，比保時捷Macan、BBA們都要大了一圈，但卻仍然不輸靈活。

作為捷豹唯一的一款SUV，從去年推出以來，跑車的DNA就一直被捷豹作為最重要的理念植入在F-Pace身上。這一絕不妥協的做法明確了車輛在車身重量、重量分布、扭轉剛度和空氣動力學方面應達到的目標。

F-PACE採用了運動車型上更多採用的前雙叉臂後多連桿的懸掛結構，而沒有用常見的麥弗遜前懸掛。雙叉臂式前懸掛提供極高的外傾剛性，使得前胎快速產生側向力，使得入彎更快速，對轉向指令的響應更迅速。另一個優勢是出色的側傾外傾增量，在懸架的整個行程範圍內，輪胎能夠更好地與路面保持接觸，從而產生更大的抓地力並且保持操控感。而且，F-PACE的分動箱被放置在了變速箱之後，就是為了能達到前後50:50的配重平衡，重心正好可置於雙軸之間。

這一點在賽道上體現得格外明顯，出色的側向支撐以及座椅的包裹將你緊緊扣在駕駛座上，完全沒有高車身SUV帶來的橫向晃動。再加上四驅系統和扭矩適量分配，255mm的輪胎可以讓你有非常寬裕的極限可以挑戰，伴隨著捷豹獨有的引擎聲浪，運動化的調教讓它在賽道上非常容易上手。

雖然在賽道上的表現特別突出，更大的車身尺寸、更大的輪圈以及更偏向運動的底盤調教，都讓他的懸掛在日常使用中顯得偏向硬朗。雖然應付大坑窪不拖泥帶水，但底盤對路面細小的顛簸過濾會不可避免的差一些，直觀來說就是會有些小顛簸，多少會犧牲一些舒適性。

比如在之前提到的碎石路段中，同樣的路程，它的舒適感就遠沒有Macan更加友好。而且F-Pace的軸距更長，比身材小巧的Macan要大了不少，後排乘坐起來會更顛。為了照顧車上乘客的乘坐感以及輪胎的使用，這種碎石路無奈只能更慢地通過。但是配備了AdSR全路況反饋系統的F-Pace可以識別路況類型、優化動力傳動系統、制動系統設置和動態穩定控制系統的運行，不會影響功能性。

帶著一身運動光環的F-Pace一直想與保時捷Macan一較高下。從2.0T動力級別的比較來看，F-Pace依然在運動上個性鮮明，甚至超過了傳統製造跑車的保時捷的選手，空間上也擁有一定優勢。但保時捷品牌的底蘊和技術積累讓Macan整體更加均衡，在運動和舒適上可以做到一定的兼顧。不過，真正能體現保時捷價值的還是要從3.0發動機起，捷豹也擁有自己的3.0發動機，我們其實更加期待這更高一層的較量。

關注這款車有段時間了，首先外形很不錯，趨於年輕化，性能官方宣傳也還可以，畢竟捷豹是個具有跑車基因的品牌，速度什麼的肯定不用擔心，但是內飾硬傷，這個價位的車，駕駛台還是塑料是什麼鬼，就算加錢換木料，都只能換一些不痛不癢的小地方，廉價感瞬間就出來了，我最喜歡的顏色是官方宣傳的那款藍色，但是是限量版，價格直逼一百萬，其他顏色真心覺得不咋滴，沒有保時捷的品牌價值和質量保證，就不要定瑪卡的價好么，總之，捷豹這款車型,買著玩一年半載的高富帥可以買，在乎質量和價格的中產們，可以考慮下雷克薩斯rx，或者等著捷豹七折優惠

每當七折豹發布新款時，我第一個關心的問題永遠都是新車的故障率能否創下新高。

是這貨么剛提半個月～

買捷豹的人運氣也要好。真的。

信我。信我。信我。

恨不得久病成醫。

外觀設計沒的說空間又比同價位的mancan大一點。

全鋁車身維修成本高捷豹車本身保養高殘值率低

最新款換了發動機個人覺得這個車從產品力上來說比mancan其實強。但是牌子確實弱了不少。

不過捷豹中控確實頂天了20W水平的車的內飾吧。

之前是捷豹XF 5.0版本（國內應該沒有過）的用戶，個人覺得首先捷豹的車在發動機提速的線性程度，調教的各個模式下的對應反映以及變速箱的匹配都是不錯的，轉向力度適中，而且指向較為準確，剎車偏向於日系的調教，比較輕但是足夠線性，能給人不錯的安全感。內飾的話的確有比較廉價的感覺，尤其是換擋機構到中央扶手中間的中控區域，不過總體的做工還是很好的，各類接縫以及按鍵的鬆散度都控制的十分嚴格。但是在美國，這個車的保養很貴，小毛病倒是沒有碰到。

如果能打七折直接出售，相信銷量應該差不了

身為二手車行業一員，總是聽到捷豹的負面消息，但是銷量不低啊。不過做過一次，路感很硬，坐了4小時有點想吐。

首先我並不是很喜歡捷豹的車，第一小問題太多，有句話說的好修不完的路虎開不爛的豐田，這一點真的不是說我支持日貨，第二點捷豹的車都是組裝的，而且售價普遍偏高，而且F-PACE是走城市SUV路線的，雖然擁有一些很吸引人的配置和功能，例如可以選裝全液晶儀錶盤，還有路虎家族中最厲害的全地形反饋，然後還有一些什麼主被動的安全配置什麼併線輔助倒車輔助 acc自適應續航但是現在已經是2017年了這些配置要知道就連新款的思域都有的東西起步價就高達50萬的捷豹有這些配置應該不奇怪吧，至於捷豹唯一可以吹噓的四驅系統，就更沒什麼說的了，大家都知道捷豹路虎是一家，捷豹F-PACE是捷豹目前為止的第一輛SUV技術肯定不成熟，那麼問題來了，這輛車有多少東西來自於他的大哥路虎咱們也不好說，就算他的四驅真的像廣告中說的那麼好，你就一定回去沙漠或是雪地去實驗一番嘛，答案肯定是不會。要知道這次捷豹F-PACE主打的可是城市SUV，城市開車說白了是不是四驅真的不重要。反正我的建議是如果不是非買不可，真的不要考慮捷豹的F-PACE。我的推薦同級別中不如考慮保時捷Macan。謝謝不喜歡的地方多多包涵。

不實用