航空公司如何解決代理佔座問題？

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謝邀。

佔座一般分為兩大類:假名單不出票佔座和假名單出票佔座。

假名單不出票佔座又分三小類

（1）不封口空壓座位，這個操作只要航管業務培訓到位，很容易就發現，發現後就是板上釘釘的違規操作，會被封號及罰款。所以現如今很少有代理敢這麼玩。

（2）使用假名單用自己的CRS配置佔座，這類已經有航空公司自己開發系統在監控及清理，航信也有成熟的產品在推廣。可以比較便捷的發現惡意佔座編碼並清理。航空公司也會將這部分數據匯總分析，對於異常情況較多的代理人配置要麼請喝茶，要麼直接屏蔽。但目前系統還不是很完善，普及程度也低，再者系統邏輯如果設置太嚴格，難免誤傷較多。因此這種佔座情況要完全杜絕也難，同時代理為了防止被發現，也傾向於盜用其他代理配置或者使用境外配置，增加查處難度。

（3）使用佔座外掛在航空公司官網或OTA佔座，此類就靠各種後台安全設置，比如驗證碼、手機驗證碼、IP監控等手段，每天都是雙方技術與策略的反覆鬥法。

假名單出票後佔座:

這種情況一般出現在春運暑運等極正向航班，防治策略是不允許作廢，提高全價票退票費標準。對於提前多日就已售罄或接近售罄航班，人為控出幾個座位，然後把航班超售幾張票。這樣佔座的代理退票再出新票成本會提高，退掉后座位也不會釋放出來。

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看到排名第一的人主要講的是代理人如何惡意佔座，下面我主要講一下解決方案。

先簡單說一下代理人是如何惡意佔座的，預訂機票的正常流程是：按條件查詢-日曆搜索-品牌搜索-填寫旅客信息-下單-支付-出票。正常情況下，旅客在下單之後在支付之前會生成PNR，然後佔座成功。因為是在支付之前完成的佔座，並且有30分鐘的支付時間，所以代理人會利用這個待支付時間進行惡意佔座。

對於惡意佔座的問題，最初的解決方案是手機驗證，但一些代理人會利用虛假手機號和簡訊接收器完成手機驗證，所以佔座的問題沒有得到有效解決，從佔座的方式我們可以看出來，問題的根源是出在購票流程上面，所以想從根本上解決問題，需要從流程上改善，提出新的解決方案，以下我們稱作防佔座機制，也可以稱作防虛耗機制。

防佔座機制是一個可以實時啟用/關停的一個機制，關停的條件下，所有的賬戶都走正常的購票流程，啟用的條件下, 被系統判定為虛耗狀態為「是」的賬戶在購票流程中會走防佔座購票流程,在後面的內容中我會具體介紹系統判斷賬戶屬性的規則和防佔座的具體流程。整體來說，防佔座機制是從三個方面解決惡意佔座的問題：1調整購票流程 2區分賬戶屬性 3熔斷機制，接下來我會分別介紹這三個方面。

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1調整購票流程

正常購票流程：按條件查詢-日曆搜索-品牌搜索-填寫旅客信息-下單-生成PNR並且佔座-支付-出票。

防佔座購票流程：按條件查詢-日曆搜索-品牌搜索-填寫旅客信息-下單-生成PNR並且釋放座位-支付-K位出票。

從這兩個流程中我們可以看出區別有兩點：1下單後支付前是否會釋放座位，防佔座機制啟用之後，旅客下單後是會將座位釋放出來的，正常流程直接佔座成功。2正常流程支付後是系統直接出票，防佔座流程是K位出票。（K位出票具體概念可以自行百度，我簡單科普一下，K位出票是不佔用銷售中的剩餘座位數的，K位是在庫存中出票，舉個賣書例子：消費者A買書，老闆賣給他的書不是在店裡拿的，而是在倉庫中拿的）

所以，通過調整購票流程，就限制了代理人不支付而佔座的問題，這裡有人可能會說，支付後一樣可以退票，也可以起到佔座的效果，但是，退票的話是有手續費的，所以不存在這個問題。

2區分賬戶屬性

目前的一個判斷規則是：

1）新用戶註冊之後默認受限

2）登陸後銀卡及以上用戶不受限以下受限

3）成功支付後不受限

4）實名認證後不受限

3熔斷機制

首先介紹一下為什麼會有熔斷機制，因為在防佔座機制之下，受限賬戶下單之後，座位會被NO掉，因此不會佔用庫存，這時候如果有多個受限賬戶下單，就沒辦法保證他們在支付之後都能成功K位（也就是說，如果賣書的老闆同意賣書給多個買書的人，但是發現倉庫沒書了，這時候就沒法賣了），這種情況下，用戶體驗就會下降，所以為了防止超庫存銷售，才有了熔斷機制。熔斷機制指的是，當某一航班的未成功訂單數達到某個閥值的時候，就會停止該航班對所有受限賬戶的銷售，這樣就防止了超庫存銷售的情況。

以上就是防佔座最新的解決方案。不知道我有沒有解釋清楚，有問題的人可以在評論區留言，我會再做解釋。

謝邀這個問題航空公司是解決不了的，只能稍微加以控制（控位室）。外航航空業務如此成熟還不能控制，國內只能是天方夜譚了。總之，近幾年國內航空公司也做出不少努力，使佔座現象不那麼猖獗。除非取消代理人能有效根治，別的都是扯淡（這個也是不可能的，現在至少一半的機票銷售都是經代理·攜程·藝龍·去哪·途牛·······等等都可以視為代理），現在不僅僅是代理人，連航空公司內部都做了· 情何以堪啊！