嗒嗒巴士能否像Uber、滴滴打車那樣顛覆傳統巴士行業？

01-29

嗒嗒巴士這類型的訂製上班的軟體，能有位置坐而且又便宜又方便，相比公車地鐵擠滿人效率又低。簡直沒理由不選擇這種上班出行方式啊~所以當各大巨頭加入這場變革後，是否能像現在滴滴等叫車軟體實行對傳統巴士固定路線方式的顛覆

沒希望。

就好比，你一個小公司做遊戲，遊戲機制很贊，很多人都很喜歡。然後企鵝家也做了。GG思密達對吧。

巴士是個好模式，嗒嗒能看到，其他人也能。

滴滴巴士將有效緩解城市出行壓力

嗒嗒比滴滴能強在哪？強在領先幾個月？

滴滴有錢。線路鋪好，動用一下乾爹乾媽微博微信的資源，一輪紅包用戶就能趕上來。更何況還有滴滴app上龐大的用戶沉澱。

滴滴快的合併後憑什麼那麼值錢？那些投資人都是傻子算不清楚嘛？

很簡單，他們就在賭，賭滴滴快的會成為出行領域的騰訊。

能成當然好。但感覺步子有點大。

感覺應該賣月票而不是次票。這樣路線成型快，法律風險可控。路線優化成本低。

顛覆不可能，但是其市場價值非常大，火拚的程度不亞於打車。用戶主要為原來做地鐵出行和自己開車出行的用戶，這兩部分用戶是需求最大的，公交出行的用戶也會轉化一部分。

1 月票和次票。月票當然對用戶來說省錢和方便。但是前期都需要日活，需要出票量，所以都不做成月票的形式。但是這個是必須要做的，誰先做就不好說了。

2 最後的市場必將是滴滴的，因為很簡單，滴滴有錢。當線路一樣的時候，其餘的服務滴滴也加上來，如隨車wifi等，那麼必將是一場價格戰，滴滴賣1分，賣一段時間就把別的公司搞垮了。

3法律上的問題，這個我並不懂，但是應該是合法，但是短時間內我覺得國家不會管。如果這個不合法，那麼包車出遊好像也是不合法的吧。

4安全問題。跟原來一樣，正常的模式是應該跟保險公司合作，購票送車險。現在好像這個還比較少。車都是租賃過來的，而且都是有營運資格的。

5買票沒坐上車，現有的情況是很少有退票的。但是我覺得這個是無所謂的，退不退對於這些公司來說不重要，我寧願選擇沒上車儘管退。

6什麼時候能開通你的線路根據你周圍的人群多少決定，如果需求量大，我寧願直接開通，即使車是完全空跑，現在大家也是這麼做的。如果你申請的線路完全沒市場，怎麼也不可能開通的。

7大巴車的體驗我覺得是很好的，至少在北京來說，排半個小時的隊才能上地鐵，上了地鐵被擠成狗的情況也太多了。所以即使價格高一點，這個市場也是很大很大的。而且不僅解決了原來地鐵出行的人的需求，也解決了自己開車的人的需求。

8 盈利。說句實話，並不需要大巴車盈利，其背後隱藏著遠遠比大巴車本身更大的市場和盈利空間，而且這場曠日持久的戰爭我就沒覺得短期內能夠盈利。

最後，總結一下，大巴車這件事絕對是一個意義和價值非凡的事情。具體的價值可以單獨探討。

不能，坐等滴滴切入市場

參考：滴滴的邏輯 - 時代來臨 - 知乎專欄

就目前看到是已經顛覆了傳統的巴士市場。

當然感覺離uber這種人人都知道人人都能用還是有距離的

不過嗒嗒巴士發展已經相當迅速了，

之前看新聞也無意間看到網易對嗒嗒巴士的報道，

貼個鏈接：3個月1000條線嗒嗒巴士穩坐定製班車第一(組圖)_網易新聞中心網易關於嗒嗒巴士擴張速度的報道。

說到體驗問題

舉個例子：

昨晚加班到10點以後，回到家已經累成狗但是第二天還是要按照正常時間上班。上班路途還要擠車跟堵車，簡直是無盡痛苦。這種公交體驗好嗎？

但是如果我選擇嗒嗒巴士，我提前買好票，我知道我明天幾點能坐上車，我知道我上班路途不用擔心沒座位，可能路還是有點堵，但是我不是站站停車上客，在公交往公交專用道停靠上下客的時間裡我已經隨著滾滾車流把公交車遠拋在後面了。儘管堵車但是我依然坐的舒心，利用這點時間我可以補眠、可以看書、可以當學霸聽英語學習等等，請問這種體驗跟公交比那個更好？

當然這種定製班車帶來便捷的同時也帶來了疑問。

問題一：這種定製班車合法嗎？

問題二：這種定製班車安全嗎？

問題三：鑒於是預售機制，如果我買票沒坐上車我該怎麼辦？

問題四：沒有我的線路我求開通了什麼時候能開通

問題五：這種定製班車究竟體驗好不好？車好不好找？

......等等

希望有人能把這些疑問給解決，我個人還是看好這種服務的，

畢竟做大頭永遠不會有提升，

就像我們詬病已久的手機運營商等行業大頭，

有競爭才會有進步，

而像我這種普通老百姓最希望看到的就是競爭之後帶來的，

對生活各方面都帶來便捷及更優的產品及服務。

看到是2015年的話題，今年才接觸到嗒嗒巴士。

新聞來源：嗒嗒巴士繼2016年獲得第三輪融資，在新能源布局上火速發力之後，2017年再接再厲，乘勝追擊，不僅加快覆蓋全國的發展步伐，更在業務上實現了三大突破：嗒嗒企業班車受青睞，與行業大咖進行戰略合作；新增蘇州、重慶、長春三大城市業務；即將推出首個網約巴士平台，多方面契合用戶出行習慣，滿足用戶出行需求。根據用戶喜好精準推薦，不斷學慣用戶的使用習慣、越來越懂用戶的嗒嗒巴士，隨著與企業合作端的發展，未來將會為更多的企業提供班車運營解決方案

由於家裡與公司的住址距離甚遠，公交可直達的地方但每次公車都擠的水泄不通，所以現在每次上班都乘坐嗒嗒巴士。就像之前乘坐Uber、滴滴搭車那樣是為了求方便、快捷、省事，嗒嗒巴士在逐步的成長中是能夠顛覆傳統巴士行業的。

噠噠的目標是變成公交二公司么？

幾個很現實的問題：

1、同一個區域的人不會都往同一個目的地出發，所以線路的規劃顯得很重要，同個線路的人可以使用這種超級巴士；

2、因為是線路，所以就存在上下車的問題，有些人早上可能會起晚，晚上可能會加班，所以有時這種車註定要錯過，車不可能為了你一直等。

3、城市公交車不會存在空駛的情況，因為來回都會載客，大巴車註定要有一趟空駛，為嘛呢，如果你大巴車敢在路邊隨便拉客，這不將城市交通搞壞才怪。

4、考慮到以上種種，我覺得大巴車的運行成本比公交車高，效率方面也要低，唯一的好處是用戶體驗較好，希望有一部分用戶能為了這種體驗支付高溢價。

最後，對這種巴士的預測是：

1、比普通交通貴；

2、步子邁大後會在早晚時間跟公交搶生意，而且大巴數量多了之後對高峰時段的交通帶來壞的影響，政府肯定要打屁屁；（希望它做個小而美的市場）

3、如果以後有城市短途大飛機了，這種大巴會被秒殺，因為不夠快不夠酷體驗還是不夠好。

嗒嗒巴士還是很方便的，特別是深圳最近大雨，地鐵不方便，出地鐵還得走老長一段路，更加不方便的情況下。嗒嗒真是再好不過的選擇，有新意，也切身解決需求。