汽車扭矩最大的是倒檔嗎？

01-29

聽到有人說汽車扭矩輸出最大的檔位是倒檔，求各位科普一下

@汽車專業的小學生是搞動力總成的，照理應該最專業

@車大師是行業大牛，應該最有經驗

但是這次我不姿瓷他們的回答。

按照規矩，先回答是不是再回答為什麼。

一般經驗，扭矩最大是一檔，原因是因為一檔的齒比（減速比）最大

隨便擷取一些減速比的資料如下再解釋為什麼這樣

先看看大家都開過的車：駕校用的捷達吧

一檔38:11

二檔35:18

三檔37:27

四檔32:31

五檔34:40

倒檔38:12

速度表15:7

傳動比（正規說法叫主傳動）67:17

隨便用@羅天遠的數據舉例

再舉其他例子

倒擋減速比大於1檔的，很少，當然，也有，例如：

再解釋為什麼倒擋的減速比介於介於1檔二檔之間（接近1檔）

從需求上上來，一檔是主要起步檔，二檔是次要起步檔。一檔用戶重載起步，二檔用於輕載平路起步。所以要求一檔的時候汽車具有足夠的驅動輪來客服滾動阻力跟摩擦阻力以及上坡式時候的重力並且離合片磨耗不會太大。

要求離合片的磨耗小，就要求起步完成（離合全結合）之後的操縱速度小（在半離合情況下，對於離合器來說，離合片輸出軸的轉速X扭矩等於有用功率；離合器輸入軸的轉速等於總機械功率；總功率減去有用功率就是摩擦發熱率。這是因為一方面在阻力相同的情況下，減速越小，需要的引擎扭矩就越大，所以摩擦熱就越多，所以離合片磨損就越厲害；另外一方面，在起步的引擎功率相同的情況下，完成起步（離合全結合）之後操縱速度越高，做功時間就越長（功=功率時間）。

從成本上說，考慮到住減速齒輪的大小限制，齒輪中心距、齒輪齒根受力的限制，所以，提高齒比是有限制的。所以，1檔的現在一般在體積、空間、成本的限制下，基本上減速比將近極限。

而倒擋多了個中間軸，空間限制更更嚴苛，所以一般倒擋的減速比沒有一檔那麼大

所以，倒擋沒有一檔那麼大扭矩。

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我個人不喜歡現在這樣的設計，我寧願變速箱（對於有副箱的多檔變速器來說就是指主箱）的1檔減速比減小一點（當然，各前進當檔速比還是按照偏置等比原則，跟著減小），這樣，給倒擋減速比騰出餘量，然後加大主減速比（或者副箱減速比）

因為我不喜歡半離合，太耗離合了。現實駕駛中，倒擋全是半離合，離合踏板全丟之後比1檔速度還快，嚇死人了（尤其是大貨車，看不到後面，別說有個人，就是有頭牛也看不見）。

不說轎車，看看跑車吧，反正車輛標定倒擋都是1-2之間的齒比

下面是GTR的齒比分布

GEAR_R=-3.383

GEAR_1=4.0565

GEAR_2=2.3016

GEAR_3=1.5950

GEAR_4=1.2486

GEAR_5=1.0012

GEAR_6=0.7964

FINAL=3.700

邁凱倫MP4-12C的齒比

[GEARS]

GEAR_R=-3.818

GEAR_1=4.00

GEAR_2=2.60

GEAR_3=1.90

GEAR_4=1.50

GEAR_5=1.20

GEAR_6=0.90

GEAR_7=0.70

FINAL=3.3

很明顯R檔是處於1-2之間，如果地板油最終速度會比1檔還快，但扭矩放大是小於1檔的

有時候1檔不能上倒檔能上是因為前驅車倒著上坡前輪壓力更大提升抓地力，所以導致這樣的認知誤差。

開車掛一檔和倒檔，同樣油門感受下速度就知道了啊。根據我的經驗，倒檔速度比一檔快，所以很明顯，倒擋扭矩不如一檔。我開過不少車，毫無例外。

因為傳動比小。

相同工況(節氣門開度發動機轉速)情況下發動機輸出扭矩是相同的。

你所感受到的扭矩大是因為變速箱傳動的關係，倒擋傳動比小，所以作用在車輪上的扭矩大。