如何評價2017年12月20日在廣東國際賽車場圓滿結束的中國汽車100小時耐力賽？

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主辦方採購20個品牌的民用量產車，篩選80個專業賽車手，4人一組共20組，隨機抽籤分配賽車。
車子一般選用質量輕，油耗小，同品牌內的經濟車型，
車的品牌包括BBA，福特、豐田等合資車，也有比亞迪、眾泰等國產自主品牌。
然後進行100小時耐力賽跑圈，車輛只允許進行安全改裝，期間可無限次換人、加油、維修、換胎。
進行100小時不限速，看哪輛車行使的距離最遠。不僅拼的是速度，對車的耐用性也是極大的挑戰。

12月16日開始的比賽，20日16：00出結果。
冠軍：9號車隊；
車型：奔騰B30 2017款1.6L手動豪華型；2875圈，單圈2.8公里，共大約8050公里
車手：梁曉峰、韓冰、盛阿林、陳智成。
亞軍：7號車隊；
車型：飛度2016款1.5L LX手動舒適型；
車手：陳炳逢、黎永傑、陳少杭、何振熙。
季軍：6號車隊；
車型：別克英朗2018款1.0T 手動進取型；
車手：彭敬鈞、張進科、張博斐、胡作良。

我只跑過五小時耐力賽，爭奪還是挺激烈的，用的是225馬力的FD2，至於100小時嘛，我想可能會有點無聊吧，畢竟這種罰單我還是頭一次看到。

好吧，我承認是技術不好限制了我的想像力……

據說有些車隊是女司機，不知道是哪家？

100HGT是一次全民參與、深度互動的汽車賽事，不僅參賽門檻低，觀賽途徑創新性，賽事內容也是極為豐富的。大賽所用賽車為7座以下量產民用汽車(包括電動汽車)。不論是中國自主品牌，還是合資品牌或外資品牌;不論是專業車手，還是業餘車手，或者從沒有參加過比賽的汽車愛好者;無論是汽車品牌企業，還是賽車俱樂部，或者其他單位或組織;所有企業個人都可以組織車隊報名參賽。
這次賽事亮點之一是拉近汽車賽事與成千上萬車主車友的距離,把汽車賽事與移動互聯網技術有機結合起來。除在傳統的電視、報紙、廣播等媒體轉播報道外,還將在阿里體育、優酷等互聯網平台上進行100小時的大賽實況轉播;同時,會在每一輛賽車的擋風玻璃前安裝一部國產品牌手機,把每輛賽車的運動影像實時放到直播平台上,全球車友都可以通過手機觀看和體驗每輛賽車的運動情況;另外,我們會引進虛擬現實技術,對100小時耐力賽做VR直播。
這個賽事的亮點之二是全民參與,廣泛互動。除了降低報名條件,簡化報名手續外,大賽組委會還與阿里體育和淘寶眾籌緊密合作,將組織系列的全民汽車賽事文化眾籌活動。從12月30日凌晨開始,在淘寶眾籌的阿里體育店鋪上將首先上線全民支持中國汽車100小時耐力賽的門票眾籌項目,接下來還將開展全民都可以參與的賽事衍生品(紀念品)眾籌、車隊報名眾籌、賽事資源眾籌等一系列活動。
這次賽事亮點之三是以汽車賽事為主的汽車嘉年華活動。在5天的賽事期間,將舉辦中國汽車超級模特精英大賽、天籟之音汽車音樂節、美食文化節、汽車用品展覽會、手機攝影大賽等,讓大家來到賽場有看、有吃、有玩,高興而來滿意而歸。
這次賽事亮點之四是為100小時汽車大賽專門開發了不少「黑科技」產品。大賽組委會專門研發了一套賽車管理系統,可以實時檢查每一輛賽車行駛的公里數、排名、油耗數,還有停車時間、停車次數、剎車動作等等。這些數據將通過我們安裝在前擋風玻璃上的手機實時傳送到賽事組委會後台,並可以同步放在網上或電視上播出。

有人會質疑，有人會懼怕，但是人類從來不缺乏挑戰極限的勇氣，我相信這將會是2017年全球的體育盛事，夠膽就來戰！

恭喜奔騰B30吧，這個車的價格貌似在這裡面也是最低的幾個了……

我其實是昨天（12月19日）下午才知道這個比賽的，當我得知都是素車參賽時，立刻就對這個比賽產生了濃厚的興趣。

先說下我的理解，這個比賽是通過網路票選選出參賽車型，然後主辦方自己到4s採購每個車型的最低配；同時各種車手車隊報名參賽，現在看來大部分都是職業車手，有些還是成績不錯或者參加過高規格比賽的車手。

比賽用車拆除了座椅，安裝專用的安全設施和通信設施，除此之外沒有做任何改裝。出現故障後也只能更換原車同品牌型號的配件，據說飛度拿到的車配的是瑪吉斯的輪胎，比賽也只能一直換同型號的瑪吉斯…

怎麼說呢，我覺得這個比賽非常接地氣，正常應該沒有太多的收到整車廠的影響。比賽的結果除了車子的性能和可靠性，很多時候和車隊的經驗和準備有關係。比如車手們說他們本以為原廠的剎車可以抗一天，結果在賽道上一個小時就磨光了…比如有人說1.3升三廂雅力士是大保健跑法，車手吐槽說臣妾做不到啊，這1.3的排量是真跑不快…而且我看到現場有175/65/14的小輪胎，應該就是雅力士的…

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首屆上品上參中國汽車100小時耐力賽冠亞季軍誕生，恭喜以下車隊：

冠軍：9號車隊；

車型：奔騰B30 2017款1.6L手動豪華型；

車手：梁曉峰、韓冰、盛阿林、陳智成。

亞軍：7號車隊；

車型：飛度2016款1.5L LX手動舒適型；

車手：陳炳逢、黎永傑、陳少杭、何振熙。

季軍：6號車隊；

車型：別克英朗2018款1.0T 手動進取型；

車手：彭敬鈞、張進科、張博斐、胡作良。

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中午更新，一小時前的成績，排名比較穩定了

奧迪每圈都比其他車快10秒…追的真狠

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早上更新

一夜比賽過後，奔騰繼續擴大領先優勢，飛度又追回第二的位置，後面是英朗、雅力士和奧迪，眾泰T600在昨晚九點半後只跑了二十多圈就進站維修了，到現在還沒出來，估計是出了大故障。

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截止到昨晚九點半，奔騰B30第一，英朗三缸1.0T第二，1.5飛度第三，1.3三廂雅力士第四，眾泰T600第五，1.4T+DSG奧迪A3第六，這個成績真的挺出人意料的

圖片出處見水印

2017年度中國最有創新的比賽。

100個小時的高速飛馳，殘酷的考驗了量產車的耐用性。能跑完的都證明了耐用性在平均水平之上。

奔騰B30能拿第一，相信出乎了包括一汽轎車內部人士在內的絕大多數人的意料，共和國長子這次算是為自己爭了一口氣。雖然被眾人詬病，與世界兩大汽車集團——大眾和豐田都有合資，但是自主品牌賣得一塌糊塗，不過看來還是從合資中學到了一些東西的，至少性能標準肯定是仿照了兩家巨頭。

GK5拿到第二，算是為各大論壇的「神車」稱號正了名。動力和可靠性就是本田最大的賣點，估計神車的地位算是坐穩了。

英朗以微弱劣勢第三，說明美國車如果不玩花花腸子也能做到不錯的可靠性。

雅力士拿到第四，作為豐田，這個成績應該不令大家不意外，大保健開法的豐田，可靠性沒得說。

A3在維修耽誤了超過7小時的情況下，奮起直追最後第5，並且單圈比所有車都明顯快出一大截，按照100小時2800+圈，平均每小時28圈計算，奧迪A3如果不是自己車手犯2，應該有希望第一的。作為前五名中唯一一款自動擋車型，還是沒少挨噴的DQ200，說明已經經歷了3代的大眾乾式雙離合，在非擁堵情況下的可靠性完全不虛AT和CVT。

有幸這次能作為車手參加賽事，我這幾年都是以競速賽為主，耐力賽的經驗就只有13年參加GIC的耐力賽了，那時候還不叫SEC。所以經驗不足，維修耽誤了不少時間，幸好最終全場第十名完賽，也算是一次難忘的經驗。奔騰勝出確實出乎了所有人的預料，甚至奔騰其中一名車手和我閑聊的時候都打趣說，他們也不懂為什麼車這麼耐操。當然和車手對車況管理的技術有很大的關係。我覺得賽事的出發點很好，雖然少了點賽車本來的刺激性，但實實在在的考研著原裝量產車的耐用度。車的故障有偶然性，也有必然性。對賽果可以不用過度解讀，我認為每台完賽車輛都是通過了100小時的檢驗的。在場上我們雖然留著力在跑，盡量減少損耗，缺並不是外人想像中的慢慢悠悠的跑，不少完賽車輛的都是長時間激烈駕駛的。

感覺很有意思，內行看門道，外行看熱鬧。雖然車手爆出什麼玩手機之類的破事，但整體賽事還是給群眾不少啟發：好的買菜車才是服務群眾的生產資料和生活資料，可靠性高、易於維護的車就是好的。雙離合不堵車的情況下可靠性還是非常不錯的……

其實奧迪A3本來是很有競爭力的，比賽開始的時候，奧迪A3真的是車手太激動了，把A3真當成賽車開了，剎車片磨沒了、漏剎車油就算了，要換的時候，居然說剎車片拿錯了，然後又從廣州那邊拿過來，前前後後四五個小時就這麼浪費了。

開賽的時候，我以為超跑GK5能拿冠軍的，不過那個亞軍也是很不錯了，聽說GK5在各大耐力賽都挺出彩，真的沒想到奔騰B30如此耐操。

我想看比賽，哪裡看得到？多有意思的比賽啊，能多宣傳下么，早知道我就請假去現場看了。

題主你這提問也真夠早的，今天才比賽啊，你年初就提啊。

我覺得這個比賽挺好的，就是大眾不下場玩挺可惜。BBA全是自動擋，太吃虧了。眾泰出人意料啊。

一汽奔騰是真不會賣車，他們剛上市的奔騰B30電動車用料也是沒誰了，美國博格華納的變速箱、日本電裝的空調壓縮機，也不宣傳，呵呵，就那麼一個月幾百輛滴慢慢賣，不著急。哈哈

晚上的比賽直播就跟保安看監控一樣

本田牛逼，英朗不錯。豐田奧迪也還行，賓士寶馬就差點意思了

這個比賽貌似沒有特別值得關注的點，因為都是普通民用車，無論從車輛本身還是技術應用上來說只能說是初級或者業餘賽事。至少目前來說和勒芒賽事完全沒有可比性。勒芒24小時第一名可以跑到5000多公里，這個100小時第一名跑8000＋，從這個數據對比來看的話，很索然無味了。

這場比賽看著挺有意思的，但也反映了很多問題，仔細研究還是很有意思的，如果跑完立馬檢測排放油耗就更有意思了，壞笑。

首先恭喜我家大奔騰拿到冠軍，真是開心!

一汽集團雖然現在車賣的不是那麼好，但是對試驗的要求是真是的嚴格，整車出來後光整車標定就需要至少兩個三高試驗，每次一個月時間，還不包括專門的道路試驗，零部件試驗，整車開發周期雖長，但是零部件質量也是絕對說的過去的。賣不過其他廠家真的要好好在內外飾上下功夫了，一汽的底蘊還在，但希望領導要有更好的開發決策啊，否則老賣不出去真的要被遺忘啊！

之前開過GS4的雙離合版本，這麼差的車能賣的那麼好，可見中國的車企並不是質量好就能賣的好，這下漏油也是夠丟人的。

T600居然能跑的那麼好，眾泰的質保部門同樣也可以和皮尺部門媲美了！

BBA自動檔確實吃虧，但是人家也有這個資本，希望以後組織都是自動版本的玩一玩。

希望我家H7有機會和5系，E級，CTS，C90比一比。