如何評價ofo車輛密碼固定的模式?

01-29

ofo一輛車的開鎖密碼是固定的，這樣的話，運營以及盈利的關鍵點全部依賴於用戶的信譽與個人素質。free是人的本性，並非完全歸責於國人素質低（雖然這是很大一部分原因）。一款產品與服務的運營模式應該是有服務，有約束，有付出，有回報。拋開商業模式而言，ofo這樣的完全低成本開放式的運營模式，對國人素質是一種極大的考驗。
畢竟，如果我花一元錢，騎一輛ofo回家，放到家樓下（即便不是樓道里或搬到家裡），第二天一早出門發現這輛車還在樓下好好停著，在軟體沒有任何限制與約束的情況下，我明明知道開鎖密碼。我為什麼一定打開ofo，要再花錢要一個我已經知道的密碼去開鎖呢？

又一個我比老闆聰明系列……

ofo公關總監史少晨表示，智能鎖都有一些問題，比如有些共享單車靠騎行發電，但用不了多長時間就會沒電；北方溫度低，經常看到智能鎖單車一片片打不開，「在沒找到最優的智能鎖解決方案前，一直採用開鎖率高、穩定性強的機械鎖解決方案。」

「我們所有人都知道它在哪裡有問題、有漏洞，但有些漏洞可能是有意設計的。」談及機械鎖等漏洞，ofo的一位投資人在接受媒體採訪時一點都不覺得意外。「你覺得一個項目的早期傳播與掙錢相比，哪個更重要？」

這個問題在我早上騎ofo單車的時候考慮到兩點：

如果為了個人考慮，加一個鎖或者搬到自家，那麼可以一個人免費騎車；

如果我把每輛車的密碼都存到雲端，做一個app調用api介面獲取密碼，那麼好多人都可以免費騎車了，或者通過一種形式出售這種服務，那麼是不是可以賺錢了？哈哈。

其實這種問題也是ofo的一種風險，國民素質還是有待提高的，就好有個成語好像叫路不拾遺，夜不閉戶。估計這種單車如果放在我們老家，估計車都被搬的一個不剩下，相對在一線二線城市可能會更好一些吧。風投公司他們不會關注到這些細節問題，低成本廣撒網還是能賺錢的~

我認為，這是一種花錢買吆喝模式，目前的融資足夠支撐10年，10年後，誰知道呢。可以肯定的是，設計者在開始就明知這些漏洞的存在，就像微軟所說，用戶就是要盜版也是我的，用戶固定，也許才是目標

這個問題說白了還是個概率問題

真正有用車需求的人是耗不起時間的,很少有連續大段時間耗在同一台車上,並且大部分都不是從一個地方出發回到原點, 很難保證遇見同一輛小黃車

ofo機械鎖和整車的整體造價低，起碼比膜拜要低很多，假設在和競品公司同等規模的融資金額的情況下，用低成本的單車能鋪開更密更廣的城市覆蓋，所以把營收模型簡化成單車總數*單車激活率*付費率=總車輛使用費收入的話，ofo單車總數高於智能車鎖競品如膜拜，再有低押金優勢加持，單車激活率假設也能高於膜拜，最後的付費率雖然低且完全靠用戶素質，但是從上面的這個簡單模型上來看，總車輛使用費用還是能有的拼的。

其次，城市中單車總數的龐大也是自帶的移動廣告，這在拉動新用戶數上也值得一賭。

最後，基於第一條激活使用交完押金充餘額，截至目前APP內仍沒有退餘額（注意，不是押金）的入口，是不是完成了那個暴力的商業模式，連接上全部中國人，每個人給我一塊錢.........沒記錯的話ofo充值還是20元起。

真想罵那些設計車鎖的人真腦殘，如果現代中國人的素質有這麼好的話，你們的車鎖不必裝了，小學生設置的也不會這麼腦殘，又不會在鎖車時自動打亂密碼，又不是動態密碼，乾脆不要裝鎖算了！

鎖得住君子，鎖不住小人。

剛知道

今天才發現密碼是不變的……思考了挺多，包括計時付費方式也是很大漏洞的（獲取密碼後立刻取消用車，不付費也能把車騎走？）。

最後想到了自助買菜的案例，有點類似，全靠消費者自覺遵守規則，在當下社會容易傷害老實人，不長久。

我認為這涉及到人性的弱點，社會的整體道德水平和個人的素質等。可以預見，這種模式在社會發展不平衡，人民整體素質普遍不高的情況下是走不遠的。好的消息是目前單車成本相對較低，ofo等公司有大把融資可以來燒錢支撐一段時間，但對於無法盈利的商業運營最終都會走到盡頭，就看時間而已，或許其兼具其它功能生命周期可能會長一些。

對於樓主的問題和疑惑，我作為一個受過高等教育的研究生也會有同感。如果沒有很好的約束機制，在城中村等發展不平衡的地方，會有超過半數的人有這樣免費騎車的念頭，並至少有3成以上的人願意也樂意這樣去做。而我只是社會的中下層，沒有豪宅和車子，甚至連買套房都難，雖然並不缺那幾塊錢，但身邊也大把人這樣做，為啥我就要表現出道德高尚甚至多此一舉呢？呵呵