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本田的高轉自吸的紅頭機,會不會因為渦輪時代的到來退出歷史舞台?(ps大排量自然吸氣真的比渦輪耗油么?)


就目前的情形來看,本田高轉自吸確實面臨中止的格局,但請注意我說的是中止,而非終止。

造成這一局面的主要原因在於排放法規的嚴格,你的發動機再好,不省油、排放不達標,一樣不讓你上路,說到底本田也只是個商人,縱使它再任性地追求極致,也終是為了售賣自己的產品,不讓賣,自然也就不做了。

我其實非常迷戀本田的高轉自吸,從遙不可及的B16B、F20C再到今天並不難搞到的K20A。如今國產思域及思銘移植FD2的成功案例有很多,從香港直接購買FD2整車改舵的例子也比比皆是,但實際情況是:自從移植髮動機後,他們駕駛思域的時間明顯變少了。

為何如此?

據不完全統計,K20A的平均油耗在14-18升左右,用車主的話來講,「天天加油」,相信這樣的油耗水平普通玩家一定受不了,更不用說排放法規了(即便原廠機頭的油耗沒這麼恐怖)。

加之打造一台高轉四缸自然吸氣引擎的成本,遠不是普通渦輪增壓引擎能比的,這對於沒有本田家族帶頭的本田技研更是不能接受了(如今本田技研並非由當初的本田家族執掌,只有mugen才是正真純粹的本田)。

那麼渦輪,是個好的解決辦法,對於本田新推出的渦輪引擎我就不多補充了,需要注意的是具有vtec的本田渦輪機,高轉速工況不一定會像神車一般疲軟。

最後,還是那句話,本田高轉自吸引擎如今確實面臨中止的局面,但為什麼是中止?想想馬自達的轉子,鍥而不捨是這兩家車企最有個性的脾氣,難保本田今後又會出個什麼黑科技,讓我們再睹萬轉自吸的風采。


1本田的紅頭根本不算大排量,2 轉速那麼高不耗油不可能3摸啪 ls 大法好


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