集裝箱角件怎麼定義？

01-29

角件又稱為箱角,吊角,主要用在集裝箱各個角部,單獨每個角件尺寸與龐大箱體比較起來雖然是微不足道,但它在實際應用中的功能卻不容忽視.甚至有人說集裝箱本身的精髓在於角件,沒有它,將難以進行作業;而角件的精髓又在於其上的開孔,沒有它也難以穩妥地搬運集裝箱。

角件的構思確實巧妙而且實用,在集裝箱的起吊、搬運、固定、堆碼和拴固作業中都起著關鍵作用。一般來說，箱體所承受的任何作用力也幾乎全是通過角件來傳遞。作為箱體的最外緣，角件還起著保護整個箱體的作用，一旦角件受損或破裂，恐怕集裝箱也就沒有「用武之地」了。在ISO 1161標準中還嚴格規定了它的結構尺寸和定位尺寸,以此為實現集裝箱自動化作業提供必要的條件

集裝箱角件的頂孔，頂孔用於吊具轉鎖的起吊、其他搬運機械所附件專用特箱框架的提升，船舶加班或堆場上箱堆方陣的頂層箱間聯卡，還可以起到箱堆上、下層箱之間雙頭轉鎖的承接作用，底孔與頂孔不同的是，底孔除了起到箱堆上、下層之間雙頭轉向的承接作用外，還可以起到船舶加班或車輛上的轉鎖固箱的作用，端孔是用於箱體的系固作業，側孔的功能是比較大的，它除了以上的作用外，還可以用於箱體底角的起吊作業。

集裝箱角件的整體作用又是什麼呢？其實有人說集裝箱的精髓就在於角件，沒有了角件，就難以進行作業，集裝箱的起吊，搬運，固定，堆碼，都是集裝箱角件的功勞，它為集裝箱自動化作業提供了必要的條件。

集裝箱角件的力學性能要求是什麼？

集裝箱角件作為集裝箱上最重要的受力部件，必須承受從赤道炎熱到極地寒冷地帶的變化，它要承受7層堆碼的靜壓力。所以需要有較高的強韌性和塑性，還必須具備一定的低溫衝擊韌性

集裝箱角件有嚴格的檢驗標準是什麼？

標準： ISO 1161

其檢驗標準機構有法國BV，英國LR，美國ABS，德國GL，中國CCS。

載荷設計要求如下表：

作業工況

集裝箱角件承載條件

設計載荷，KN

堆碼

頂角件最大載荷橫向偏置為25.4mm，縱向偏置38mm

848

底角件（放在水平支座上）

954

底角件最大載荷橫向偏置為25.4mm，縱向偏置38mm （相當於第五層集裝箱對第六層集裝箱）

848

每個集裝箱都有八個角件（也有例外，比如53英尺的就有16個角件），分四套。即前後框4個對角相同。角件的尺寸是有國際標準的，包括對角件的成分，壁厚都具有嚴格的標準。在集裝箱調運過程中，角件承受了箱體包括貨物的全部重量，所以角件的重要性不言而喻。可以視為汽車的輪子那麼重要。

至於要給角件定義的話，那就這麼說吧，角件，集裝箱配件的一種，它屬於鑄件，有著較為嚴格的國際標準和質量要求，焊接於集裝箱的八個角，主要作用是在調運過程中扮演尤為重要的角色。

圖一為40英尺冷藏箱，空箱凈重4580kg，在空箱調運過程中，近5噸的重量都寄託於那兩個角件，角件之重要，可想而知。另外沒找到單獨的角件照片，圖二湊合看吧。