國際空間站是怎樣進行軌道維持的？

進步號是否必須位於星辰號服務艙尾部的對介面才能進行軌道維持，而停泊在碼頭號對接艙的則不行？

即使位於星辰號服務艙的尾部，推力就能保證經過空間站質心嗎？如果不能的話如何進行修正？

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國際空間站有4種推進提升軌道方法，目前可用的有3種：

• 最早的推進方式是空間站的第一個艙室Zarya「曙光」提供推進功能；
• 2000年，國際空間站的第三個艙室Zvezda「星辰」，「星辰」對接的就是「曙光」提供動力和對接的一側，自此，「星辰」接替「曙光」，為國際空間站推進並提升軌道；
• 第三種方法是與「星辰」號的對介面對接的俄羅斯或歐洲的飛船，可以使用自己的動力進行推進，提升國際空間站的軌道；
• 第四種方法是和「星辰」艙相對的空間站另一端「和諧」艙的PMA2可以對接美國的飛船，使用美國的飛船的動力可以進行推進。

總結出來就是：

第一段「曙光」艙已經置身中間，無法推進；

「星辰」艙提供主要的推進功能；

如果有需要，對介面的飛船可以提供推進功能。

國際空間站的設計是軸對稱的，對稱軸即為沿著「星辰」、「曙光」到「和諧」中心的一條線。

因此在「星辰」和「和諧」的中間位置推進是按空間站設計的質心進行推進的，而「碼頭」位於「星辰」的一側，因此推進方向不是質心。

當然由於國際空間站各處的載荷不同，因此質心不會是嚴格意義上的對稱軸。國際空間站上有兩套姿態和軌道控制系統，分別是俄羅斯的ROS和美國的USOS。兩者同時監控系統內的陀螺儀，從而監控國際空間站推進時的姿態，進而改變「曙光」兩個推進口的動力。

值得一提的是，由於推進艙為俄羅斯的艙室，因此主要姿態數據來源於俄羅斯的ROS，但當ROS和美國的USOS數據差異較大時，會執行ROS的數據。

於是真的有一次，這種情況出現了，浪費了14公斤的燃料。

美國也並沒有袖手旁觀，由於國際空間站每年大約消耗7.5噸的燃料來維持軌道，因此對更經濟的等離子推進方式更感興趣，不過目前的等離子推進發動機的推力仍然不太樂觀。

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空間站的噴口正對質心，所以對接上來的運貨或運人飛船的推進器都可以幫助變軌。軌道微調和質心的調整可能是由rcs和燃料的運輸。 啥都不懂，大神輕噴

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