製造業的未來在哪裡？

謝邀，希望 我下面的文章能夠對你有所幫助：

中國製造業的真正困境到底在哪裡？

程曉華

2016-12-2

偶然從「得到」微信公眾號看到一篇文章，說是整理的著名經濟學家許小年先生在今年11月13號「中國製造2025」論壇上的演講內容，說他的觀點來自於先生的調查研究。

其主要觀點是：

1. 過去人們普遍認為製造業外遷是因為勞動力成本提高，但許先生的調查認為那些外遷都是加工業或者工藝比較簡單的行業，而那些需要分工協作比較高的行業則是很少外遷；

2. 中國製造業的真正困境有兩方面，一是產品技術含量偏低，趨同化現象嚴重，然後是落後的產能過剩，除了價格之外，很少有其他競爭手段。

然後許先生就出了幾個主意：

1. 三去，去產能，去庫存，去槓桿；

2. 創新

3. 智能化

我反覆看了幾遍這篇文章，希望我對許先生的觀點理解是沒有太大偏差的：

第一：對於許先生提到的第一點，我只同意或者是只理解一半，那就是中國勞動力成本提高不是製造業的真正困境，但對於那些所謂的「分工協作要求比較高的行業」是不是「很少外遷」，我沒有仔細調查研究過，但我看到的現象好像不是這樣 - TCL、聯想、華為、海爾等等企業，是不是都在印度、越南等所謂 Low Cost

Region（低成本區域）建廠？

不要告訴我他們在印度生產的電腦、手機都是只賣給印度人的。

那他們為什麼還要外遷呢？既然我們有「配套優勢」？

第二：關於許先生提到的「落後產能」，我基本也可以理解，但不明白「除了價格之外，很少有其他競爭手段」，這到底是指什麼？是後面提到的所謂「創新」、「智能化」嗎？

如果是，那我看到的企業好像在這些方面做的都不差，至少他們口頭上都在天天喊著創新、互聯網、工業4.0之類的新鮮華麗的辭藻。

那麼，中國製造業的真正困境到底在哪裡呢？

根據我對這幾年接觸、諮詢的製造業客戶的觀察、思考，我個人感覺：

1. 專註與宏觀環境問題 - 歐美、日本都有很多專註於某一個零部件幾十年、甚至是上百年的企業，我們有嗎？除了老北京的「驢打滾」、「糖耳朵」之類的。

海爾有地產，海信有地產，格力也有，但華為、OPPO等企業好像從來不做地產生意。

2. 專業與社會責任問題 - 典型的如日本的製造企業，他們通過上下游相互持股來打造自己的供應鏈， 而我們的企業呢？

這幾年我自己做獨立顧問，審核輔導了這麼多的客戶，我自己的確是長了見識， 見識之一就是所謂的「偽VMI」或者叫「被VMI」現象，各行各業都有，幾乎是比比皆是。

VMI（供應商管理庫存）本來是個好東西，但任何東西都是有一定的適用範圍或者叫局限性的，在我們國內呢

那些小商小販已經是夠可憐的了，你還好意思逼著人家給你做VMI么？

千萬不要說，您這是在開玩笑！

3. 正因為是不專註，再加上（龍頭企業）不專業、不負責任，零部件企業生存艱難，龍頭企業（我認為是許先生所說的需要分工協作的行業）也是自身難保，最終是惡性循環，龍頭企業繼續壓榨零部件供應商，零部件供應商配合也就越艱難，最終要麼一起去死，要麼搬遷到印度、越南等地去。

舉幾個例子給大家看看，或許會證明我的觀點，信不信由您：

1. 聯想2015年第二季度巨虧7.14億美金，其中智能手機庫存清理費用就是3.24億美金，按匯率6.5計算，聯想這次的庫存清理費用相當於21億人民幣，按照員工（不包括元慶先生本人）年平均工資10萬人民幣算，可以養活21，000人；

2. 四川長虹2004年巨虧37億人民幣，當時的庫存大概50億，其中壞賬計提11億人民幣，按照當年的工資水平，人均年薪5萬，庫存壞賬計提的錢可以養活22，000人；最新數據顯示長虹年營業收入大概600億人民幣，庫存116億，不知道他又要壞賬計提多少錢？可以養活多少人？

3. 2015年京東巨虧90多億人民幣，誰能想到它有庫存200億？

4. 美邦服飾、李寧 ...... 哪個不是吃虧在庫存上？

總之，搬遷也好，是不搬遷也好，庫存玩不好，到哪裡也沒有用！

不要說壓榨員工那點可憐的薪水沒有用，壓榨供應商的庫存與利潤也是沒有用的，許小年先生說的對，你「除了價格之外，很少有其他競爭手段」，這本身就是個問題。

多少年前就有人講了，企業與企業之間的競爭其實是企業間的供應鏈之爭，但具體爭啥呢？

我認為，所謂供應鏈的競爭，其實就是一個「庫存之爭」

所以，我認為，中國的製造業還是被困在「庫存」這個老問題上。

附錄：庫存持有成本

研究表明（見附圖），一般企業的庫存持有成本大概在25 ~

作者程曉華（John

這個題目有點大，但是也真實的反應出國人的焦灼。

在脫實向虛越來越嚴重的大背景下，實業救國的口號再次被提起。

鋼鐵行業的持續低迷讓國家終於狠下心來去產能、去槓桿、去庫存，以鋼鐵行業為模版進行深層次的產業結構調整，想必這股風會陸續的刮遍所有行業。

拿我熟悉的軸承製造業為主，近幾年的市場低迷已經讓不少缺乏競爭力的小微企業關門歇業，當然也不乏規模以上企業（國內第一梯隊的軸承製造企業LYC目前鬧得沸沸揚揚說是要被外資舍弗勒收購），更多的中小型企業也進入苦苦支撐艱難運營的境地。

眾多的軸承製造企業也在尋求積極的轉型升級，但是鑒於人才的缺乏、企業帶頭人的意識受限，「互聯網+」雖已深入人心，但是傳統製造業的人還是不願意在轉型的道路上邁出第一步。

對於單個製造企業逐步通過企業內部的供應鏈優化降低庫存、增加庫存周轉率，鼓勵產品創新增加市場競爭力，提升智能化、信息化水平降低企業溝通成本和生產成本，最後一點要儘可能的靠近終端市場塑造自己的品牌。

而對於整個產業鏈來說，平台化是未來趨勢，在企業轉型的路上要麼加入平台要麼自己建立平台，產業協同平台會降低整個產業的運營成本、增加平台內企業在產業鏈上的競爭力。

所以歸根結底製造業的未來在於企業帶頭人痛下決心進行戰略轉型，一步一個腳印慢慢的朝信息化、智能化、平台化的方向走。

中國製造業面臨的困境還包括中小企業老闆普遍的固有思維，並沒有發自內心的認可網路，固守在傳統的線下渠道。即使有些投資了網路推廣，也是存在跟風的現象。沒有從思想上認可互聯網已經是一個不可避免的趨勢。同時，國內之前也並沒有一個專業的製造業平台，更多的是各種行業網站的存在，沒有形成一個生態圈子。據了解，成立12年的一呼百應日前已全面轉型成功，打造國內最大的生產製造業平台，或許，一呼百應的成功轉型，將會助力中國製造業的發展。