早期的自行車胎是不是要用膠水粘到自行車上呢？
話說有天在維基上看到一段關於「米其林」發展史的描述，其中說道早期的輪胎「was glued to the rim」 ， 截圖如下：
想問問，早期的輪胎是怎樣子的呢？要如何安裝到自行車上？ 是不是尊的要用膠水一點點把輪胎粘到車上呢？
首先明確一點，對於早期自行車而言，直接將輪胎用膠水固定在輪圈上確實是唯一的安裝方式。現在就不一樣了。現代管胎除使用膠水固定外還可以用專用雙面膠進行簡單快捷的安裝。
這種輪胎被稱為管胎（tubular），其特點在於沒有真正意義上的內外胎之分，或者說內外胎合一。管狀的編製層包裹著乳膠內膽，外層貼橡膠作為胎面。而其管狀結構也決定這種輪胎和輪圈間無法以任何類似於咬合、鑲嵌的方式固定。
早起乳膠內膽管胎的好處是相對於早期實心橡膠輪胎更為優秀的路感，不足之處在於乳膠內膽帶來的較快漏氣速度（2-3psi/天）。
1943年，丁基橡膠投入工業生產，很快也開始出現丁基橡膠內膽的管胎。丁基橡膠相對於乳膠更不易漏氣，然而代價在於路感較為生硬，在彈性上有所欠缺。
目前常見的內胎-外胎結構自行車胎（clincher）實際是較晚誕生的產物，外胎為內嵌編織層、具有或不具有鋼絲胎唇的橡膠製成，內胎通常為丁基橡膠，某些廠家的高端產品會使用乳膠內胎。此結構最大好處在於便於在內胎破損時修補或更換，相比之下現代管胎在破損時只能依靠自補液，或是拆開編織層對內膽進行修補。
某種意義上，現代內外胎分離的開口胎實際是技術含量較高的產物，因為其在輪圈上免粘合劑而依靠胎唇咬合的固定方式對輪組提出了一定要求。然而管胎能被沿用至今的最大原因在於其管狀結構帶來的更佳性能。相比之下，開口胎以及更晚出現的真空胎（tubless）的類橢圓橫截面決定其道路表現遜於結構更為原始的管胎。
由於低成本與易於更換、維護的原因，目前更多的車輛使用開口胎；而管胎因其手工製造帶來的高成本、較難進行安裝、維護的特性，被主要用於競賽級別的高端自行車輪組。
此外需要注意的是管胎不僅被用於公路比賽，山地賽事也有管胎出鏡。
簡而言之，管胎可以通過膠水或雙面膠固定在車圈上，重量和路感方面真是開口胎沒法比的…
現在也是啊喂QAQ你不知道扎了有多心疼麻煩啊QwQ管胎膠，管胎，一車份下來都要1k了QuQ
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