為什麼大眾這次出現的問題引起了日系車的鼓吹風？

01-29

大眾汽車這次出現的尾氣造假問題是因為本身技術環節不達標觸犯了美國法律還是因為污染環境問題觸犯了法律所引起的呢？
大眾出現了問題代表了德系車的行業標準下滑了么？
日本豐田汽車曾幾何時就出現更嚴重的的技術問題全球召回事件，那麼現在德系的信任危機時期是不是代表了日系車企的重新輝煌呢？

第一個問題。大眾「排放門」，是因為大眾汽車所售部分柴油車安裝了專門應對尾氣排放檢測的軟體，可以識別汽車是否處於被檢測狀態，繼而在車檢時秘密啟動，從而使汽車能夠在車檢時以「高環保標準」過關，而在平時行駛時，這些汽車卻大量排放污染物，最大可達美國法定標準的40倍，觸犯了美國《清潔空氣法》。這是道德問題，是欺騙。但不是技術問題，因為測試的時候，它是可以通過的，說明大眾有相應的技術。但是大眾為什麼要作弊呢？是為了降低維護成本。因為如果要保證符合美國的氮氧化物排放標準，通常使用的方法是加基於尿素的添加劑，比如美國賣的賓士和寶馬的柴油車都這樣。但這添加劑其實不便宜，而且添加頻率也不算低。

第二個問題。大眾出了問題，並不能代表德系車的行業標準下滑。比如上面說的，賓士和寶馬選擇的是使用相應的添加劑，保證排放標準。大眾則直接選擇作弊了。美國政府有一個CAFE要求，就是每個車廠在美銷售車輛的加權平均經濟性，以每加侖可以跑多少英里記，要達到某個值。達不到標準的話要對車廠罰錢。典型的例子就是賓士因為實在達不到這個標準，一直在認罰。（賓士好可愛~）

第三個問題。車無完車，出了問題，召回，很正常。怕就怕出了問題不召回，比如上海大眾的豬隊友――一汽大眾的速騰「斷軸門」（這事上海大眾是躺著也中槍。一汽大眾的工友別激動，我只是吐槽下。）。題主說的召回是不是指豐田在美國的「加速門」？這事後來被平反，美國調查的結果顯示，「加速門」最有可能發生的情況是駕駛者踩錯了踏板。可能踩到了油門而不是剎車。通過這事可以看出，美國喜歡打壓其他國家的車企。日系車的可靠性一向很好。並不存在被鼓吹一說。至於「排放門」導致大眾的信任危機有多大？（信任危機是什麼？可以吃么？ZF給我們造成的信任危機比這個大多了。）我在另外一個問題中嘗試分析過。鏈接：http://www.zhihu.com/question/35899617/answer/64946591

PS1：說了這麼多，我好想簡單粗暴的說一句知乎的名言：「先問是不是，再問為什麼。」日系車被鼓吹了么？在我看來並沒有。

PS2：黑大眾（自黑），我們更專業。

PS3：凌晨手機碼這麼多字，沒有功勞也有苦勞啊。要是各位看客老爺覺得寫的還行，麻煩高抬貴手點個贊，感謝下喲~你的贊不僅能滿足答主小小的虛榮心，讓我更有動力答題。而且還能讓更多的小夥伴看到我的答案，拋磚引玉！?U?

我覺得大眾的造假，對日系崛起的作用基本相當於大海中的一束水花。

近幾年，尤其是最近一兩年，

日系不管是從新GTR，NSX，牛魔王，還是轉子RX

還是從混動，氫燃料，地球夢，和創馳藍天。

不管是從機械層面，還是從設計層面。

不管是對油耗的壓榨，還是對純電動的嗤之以鼻。

都引領了未來的趨勢，真正的趨勢。

反觀德系有啥？恐怕只剩套娃和加長以及避稅了吧。

美系就更沒啥可說了。

有個國家的國民對其的讚譽總結為倆字，厚實，車重，耐X，省油誰不會，車殼子薄一點就行。

哈....哈.....

這一次日系的輝煌，會比八九十年代更加燦爛。

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題主所說日系曾經更嚴重的技術問題不知是哪次？

不請自答。

問：大眾汽車這次出現的尾氣造假問題是因為本身技術環節不達標觸犯了美國法律還是因為污染環境問題觸犯了法律所引起的呢？

答：表象上是有技術，但卻在投機倒把作弊造假。本質上是沒有技術，或者說核心技術沒有突破。一旦投入使用，成本無法被市場競爭所認可。

問：大眾出現了問題代表了德系車的行業標準下滑了么？

答：標準這東西，你仔細去研究下排放要求就會知道，歐洲的標準早就被歐洲廠商綁架了。在這方面美日是走在前沿的。

問：日本豐田汽車曾幾何時就出現更嚴重的的技術問題全球召回事件，那麼現在德系的信任危機時期是不是代表了日系車企的重新輝煌呢？

答：重新輝煌這種事，怎麼說呢，所謂的輝煌不得靠人捧么，就看捧場的挑誰當主角了。美國向來喜歡貿易保護主義，形式上的反壟斷反傾銷反的很歡，別忘了當年豐田意氣風發的時候在北美被整得有多慘。這次大眾的醜聞，甚至歐足聯的醜聞，你覺得真的就只有表面上的那麼簡單？？

最後，簡單三句話總結：

1. 一葉障目而不知自省

2. 逆水行舟，不進即退

3. 出來混，早晚要還

1首先這是作弊是欺騙，是道德缺陷，不是一句有問題這麼簡單。誠信是一切美德的基礎。所以現在再說大眾有什麼什麼好都很蒼白無力。

2說明大眾的技術儲備不足。需要作弊才達到市場的入門門檻。影響最大的應該還是中國市場，大眾技術領先的品牌形象很難再繼續下去。必須重新進行定位，在這個到新定位的轉變過程中，喪失的市場份額會被其他廠商分食，現在就斷定日系是贏家還為之過早。

3大眾缺乏體系競爭力。其實二戰以後排放標準越來越嚴格，日系廠商第一波的可變氣門正時與升程變革中，只有賓士寶馬跟上了日系的步伐，後來日系轉向新能源，寶馬與賓士在新能源均有涉及，大眾的新能源產品僅僅只能表明我也有新能源而已，銷量並不可觀。目前大眾可能在技術路線上要進行一次大的變革。變革結果如何未知。

ps要把寶馬賓士與大眾分開看。

謝邀，不了解大眾尾氣問題。

但是，天下烏鴉一般黑，不能因為烏鴉黑了，黑豬就白了。

鍵盤車手太多