為什麼沒有帶氧氣罐的汽車？

01-29

空氣中氧氣含量只有23%，使用化學燃料的發動機在空氣環境中的燃燒效率很低並且會產生氮氧化合物。如果將液氧作為燃料的一部分輸入發動機，理論上不是可以大幅提升燃料的利用效率嗎？工業製取氧氣的成本比開採提煉燃油的成本要低一些吧，這樣節約的燃料肯定要比消耗氧氣的成本高啊，為什麼不在汽車中加一個氧氣罐呢？
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發動機過熱之類的問題，可以按比例減少進氣量和進油量嘛，讓燃燒功率與加氧之前差不多就行了吧。至於高溫下氧氣乃至等離子強制氧化發動機的問題，這個希望發動機專業人士提供一下意見。另外過熱的發動機可以加上液冷系統嘛，液冷系統中的高溫液體剛好又可以給燃料加熱，因為高溫燃料的燃燒效率比低溫燃料的效率高，這又進一步節約了燃料，多好。

你聽說過一氧化二氮么？

純氧勁兒太大，會燒得驚天動地，高溫下還會強行氧化機油甚至發動機金屬材料，換句話說就是：會炸。

其實。。。現在。。。。。很多車。。。。都帶了。。。

名字叫做渦輪增壓。。。

這個不是以自帶氧氣來增加燃燒效率的，而是通過增加吸氣來達到的。

附百度知道。

我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪，葉輪壓縮輸送由空氣濾清器管道來的空氣，使之增壓之後進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣的排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪又壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以使更多的燃料充分燃燒，相應的增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以實現增加發動機的輸出功率了。
渦輪增壓_百度百科

火箭好像是需要氧氣罐。。。

參見Mg在空氣中和純氧中燃燒的區別

直接上純氧燒燃料，所帶來的能量是巨大的，但是逸散的內能也是成比例增長，極高的溫度或會給汽車的零部件帶來危害。

不過這個倒是一個好的思路誒

加個群，不要說不行，探索一下怎樣才行，如果探索確定了材料和技術參數，這種發動機體積會非常小，能量會非常大，環保會灰常環保！我提個思路: