AT變速箱使用循環機更換變速箱油好還是傳統重力法換油好?

10年後,部分城市保養店開始普及循環機更換自動變速箱油,而4S店還是傳統的重力法換油。以愛信的6AT 為例,自動循環機需要使用AFW油12升,而傳統的重力法僅需要4升。據有些資料介紹,重力法只能更換出舊油的30%,第一次換油後,需要每2萬公里再換一次。而循環法可以達到90%,延長了換油時間。

請專家給講解下以上說法可靠不


謝 @汽車奇談高小強 強哥邀,簡單答一下。

這個問題算是問對人了,關於應該怎麼換變速箱油液,我剛好知道。因為,你們隨車的說明書里換油方法很有可能就是我寫的。

先說結論:

個人認為,對於自動變速箱,修理廠和4S店裡見到的循環換油機換油法,除了相比重力換油法浪費油浪費錢,其他暫時想不到缺點。

下面展開講幾點:

1. 為什麼自動變速箱換油困難

2. 汽車廠家建議怎麼換油

3. 循環換油機優缺點

4. 換正確的變速箱油才是最重要的事

一、為什麼自動變速箱換油困難

1、什麼叫自動變速箱?

(此處省略一整篇變速箱種類科普文)

簡單來說,自動變速箱包含以下幾種:

(1). 行星輪自動變速箱,即大家一般認知里的自動變速箱AT;

(2). 無極自動變速箱,即CVT;

(3). 雙離合變速箱,包含乾式雙離合變速箱(DDCT),濕式雙離合變速箱(WDCT),即其他各種形式雙離合變速箱;

(4). 電控機械自動變速箱,即AMT;

(5).各類混動電驅變速箱,如EDU等;

2、為什麼自動變速箱換油困難?

簡單來說,因為自動變速箱結構複雜,內部油腔眾多,貼圖舉例:

此處簡略從百度轉過來幾張圖,只以AT,CVT,DCT為例,自動變速箱一般包含液力變矩器模塊,或雙離合模塊。如圖所示,液力變矩器或者雙離合模塊,均為相對獨立的油腔結構,且內部結構複雜,存油量大且結構複雜導致油液不易排出。

除了液力變矩器和雙離合模塊,自動變速箱大多數還採用液壓閥體模塊來控制自動換擋的一系列操作,及快修店師傅嘴裡的油路板,依然隨手轉載一張百度的圖片:

可以看到,液壓閥體模塊內油路眾多,同樣存油量大且結構複雜導致油液不易排出。

除去液力變矩器、雙離合模塊、液壓閥體模塊這幾個存油大戶,自動變速箱相比手動變速箱,內部殼體結構複雜,擋油板數量較多,也進一步增加了存油量。

綜合以上幾個原因,當自動變速箱需要更換油液時,單單擰開放油螺栓,內部加註了6L或者更多油液的變速箱,往往等待很久也只能放出2-3L油液。

這也是本問題被提出的原因。

二、 汽車廠家建議怎麼換油

1、大部分廠家不會建議使用循環換油機換油

原因很簡單,一是很多廠家的油品工程師,不一定知道有循環換油機的存在。且就算工程師知道有循環換油機存在,也不會把循環換油機寫進換油指導方法里,正如我們不會把漏斗寫進換油指導方法一樣。換油工具沒必要寫進換油辦法里。

2、重力換油操作辦法

之前寫過一篇GF6變速箱的換油辦法,可以參考:求助通用GF6(6T45,6T50)變速箱檢查油位正確方法?

對於大部分有油位口的自動變速箱,都可以按照以下辦法檢查油位,完成加油:

(1). 保持車輛在舉升機上,四輪離地。

(2). 向加油口內加入變速箱油,直到油位孔開始均勻出油,停止加油,擰上油位孔螺栓。

(3). 啟動發動機,怠速30秒,從倒擋開始依次換擋,每個檔位保持30秒,熄火,靜止2分鐘。

(4). 打開油位孔和加油孔,繼續加油,直至油位孔開始均勻出油。

(5). 重複步驟(2) - (4)兩遍。

(6). 擰好加油螺栓,油位孔螺栓。

(7). 完成加油。

三、循環換油機優缺點

4S店或快修店使用循環換油機換油時,泵油口不停往變速箱內泵入新油,抽油管不停從變速箱放油口抽出舊油,通過控制加油量與放油量相等,來保證變速箱內部油液總量。

整個換油過程,可以看成我上面寫的 「二 - 2」,第二條第2點中,重力換油方法的自動化版本。

一般在使用循環換油機換油時,應該保持車輛者車狀態,且最好也能像我上文介紹的一樣,每個擋位都換一換,幫助變速箱各個地方的存油流動。

既然循環換油機換油只是一種自動化版本的重力換油,我個人認為,如果沒有操作錯誤,循環換油應該沒有什麼缺點。

能想到的唯一缺點就是,循環換油機需要使用大量變速箱油液,不環保且浪費錢。

不過另一個角度來說,這也是循環換油機廣受快修店喜愛的原因。對於快修店,循環換油機用油量巨大,操作簡單,利潤很大;對於客戶,用這麼個看起來高大上的機器換油,客戶覺得錢花得值;

四、換正確的變速箱油才是最重要的事

事實上,重力換油也好,循環換油機換油也罷,本問題關注的點在於加油量是否準確。

而在我看來,加油量其實沒那麼重要,不負責任地說,多加1升油或者少加1升油,通常情況下並不會影響車輛的日常使用。譬如加油量偏少一點點,可能在緊急制動或者高速過彎時,或者高溫大負載等等非常見使用條件下,才有可能表現出來。

目前汽車變速箱售後市場上,最最最最大的問題,其實在於錯加,亂加變速箱油液!

我見過也聽過,各種案例,把無級變速箱(CVT)油液加到行星輪自動變速箱(AT)箱子里,把手動變速箱(MT)油液加到雙離合變速箱(DCT)里的,更不要提把A款DCT的油液加到B款DCT箱子里這種高階的錯誤了。

開車的車主不懂,關鍵是4S店或者快修店的技師也根本不懂,亂加油錯加油。

而加錯了油,就算變速箱出了問題,也很少會被懷疑到油液本身上,客戶往往會抱怨變速箱出了故障,於是各種維修維權。

強調一點,自動變速箱領域,近些年新技術廣泛引用,且因為油耗壓力,指標設計越發精細化。很多人的思維還停留以前的老4AT/6AT時代,認為只要是自動變速箱,都差不多。大謬!

對於新款的DCT,CVT,AT,建議大家在更換變速箱油液時,一定要更換原廠指定變速箱油液。

以上。


之前答得不過癮,再加料!

之所以重力法沒法把油換乾淨,是因為變速箱里存油地方太多。而最能存油的就是液力變矩器,一般都有2L以上的油液在裡面出不來。

但是賓士的7AT是個例外。

賓士的官方SOP是重力法

顯而易見重力法

但是呢,它還要求技師去做一件事——

「排放變矩器中的齒輪油」

在賓士的7AT的液力變矩器上,還有一個放油孔。我們旋轉曲軸皮帶盤,把放油孔放到最低的位置,就可以把裡面的大部分油液都放出來了。

雖然效果趕不上循環機,但肯定比不做這事兒來的好多了。

可惜,有兩個噩耗:

  1. 你要付拆皮帶的工時費;
  2. 9AT好像沒有這個孔了(待核實);

首先哈,懟一下題主:怎麼可能只換到30%?!

以BMW的6HP為例,一般重力法可以放掉6.5L油液,而整個變速箱里有9.5L。所以重力法可以解決68%的問題!


去逛逛展會就知道了,變速箱油現在變成采埃孚和愛信的重點推介的產品。采埃孚甚至在建設自己的換油中心,好像街邊的馬牌輪胎店一樣。

圖文無關,至今未見成功掛牌的換油中心

它那個性冷淡風格的logo,頗有點專業感。

而愛信在展會上表達出來的感覺也是我以後就是個專業的油販子了勝牌motul福斯做的事情我愛信也要做而且不甘人後志當楷模!

如果你買了很多愛信變速箱油,便會贈送大殺器——

即送你ATF循環機一台,和采埃孚一樣……

循環機換油,能夠有效地將自動變速箱犄角旮旯里的廢油都循環出來,以免新油被廢油污染,影響最終的性能。

但它的缺點就是特別費油,需要變速箱油液容量的120%~150%。實際上,循環機可以隨時喊停(也可以一直循環下去),只是達到較好的效果,一般至少要120%。

但也因為它費油,所以它也很受修理店、廠商的歡迎。這是個罕見的修理廠、廠商和客戶均能獲利的生意,唯一的輸家就是錢包。

不過考慮到6-8萬公里才換一次,多花三四百塊,似乎也很無所謂啦!~

作為一個維修行業從業者,我認為如果用循環機換機油

那真真是好極了!


1:重力法只能更換出舊油的30%。這個不一定,因變速箱而異。

2:第一次換油後,需要每2萬公里再換一次。具體要看你換什麼油,如果換原廠油,換油周期直接參考用戶手冊;如果換非原廠油,就參考該油品的說明手冊。

我所在的修理廠原先一直採用重力換油,一般換8L,換2-3次;換完一次出去跑兩圈再換一次。但一些客戶覺得這完全不高大尚,人家別的修理廠已經開始用上自動換油機了,那麼我肯定也要考慮用戶的想法,馬上買了台自動換油機,往那一擺,用戶覺得這家修理廠設備和技術都牛逼。

添加了自動換油機,用戶滿意,我有錢賺,那我還有什麼理油拒絕!


變速箱油過黑,有燒焦味是不能循環機換油,因為油泥會堵塞變速箱管路,只能置換油底殼油


我用循環機給至少幾十台車子換過油 沒有問題

明顯更徹底。

但是

這是小眾產品, 不是適合每一個人,貴。 也不是適合每個地方,要專業。第三 ,千萬別上網查論壇,都是一知半解 人云亦云。查了不如不查。真要問,進4S ,找機修大師傅,加個微信,發個200紅包,他肯定知無不言言無不盡。

我舉個例子

1: 除了循環機本身 還需要波箱進出油管密封介面。 不同於重力放油,循環機是電動機加壓的。有些評論說 壓力可能會弄壞變速箱裡面的小配件。毫無疑問 這是一種模糊說法,並且是人云亦云或者猜測隨意說的。特別是用了「可能」這樣進可攻退可守的詞語。事實上呢,變速箱內部就是靠油泵產生壓力 ,閥體切換油路來實現換擋的。區區循環機的油壓想要弄壞?咋么可能。

但是相對於重力放油,循環機的壓力必須要求進出油管密封。有多少店你能夠配齊絕大部分車型? 反正我只敢說 我配齊很多車型,但是很多車 是沒辦法做的 沒介面。

其次 變速箱油很貴的。寶馬雙離合 三四百元一升,12-16升 你確認你要花5000塊至少 來換個油?你確定么?

第三 很多變速箱油很好 ZF8HP, 10萬公里 換一次就可以了。如果不放心 你可以 連續換幾次 每次都換4-5L 大約容量的60%,重力方法。 那麼三次以後 舊油就剩下 0.4*0.4*0.4=6%了 。就相當於循環機了。循環機大約可以換掉85-90%。

最後: 這車 你要弄新的一樣嗎? 你知道 再好的變速箱也會壞掉 圖片是我前兩天 打開的寶馬8AT。 13萬公里 波箱離合器片鋼片燒了。

車壞了就修,時間到了就保養。別琢磨什麼保養的技巧之類的。多享受生活。如果你修車保養預算充足,那就把車丟給專業人士。如果預算不足,建議換電動車。


其實重力換油也可做到循環機的效果。

但是比較麻煩。

重力換油每次換完後開出去每個檔位開一會再開回來,繼續放油加油,再開出去,直到放出的油顏色為新油顏色即可~

此法比循環機相比,更保護變速箱,但是很費時間。油量使用跟循環機大致差不多

因為循環機是使用大氣壓強行把變速箱內的舊油壓出來,過大的壓力可能會損壞變速箱內一些精細的小部件~

所以一般4s店都不推薦循環機換油~


參照說明書


就是要你多花錢。


循環機換的乾淨,比手動重力換油效果好,但比重力換油效果好的多,特別是通用的車,價格可以接受的話建議還是換乾淨一點吧,效果不一樣的,而且也不是經常換的,兩年或者4萬公里才換一次,通用的車建議周期略短一些。


做為車廠技術工程師我的回答是重力換油跟5000公里換機油一樣只是營銷的一個策略~要不你發動機也循環換油啊~沒什麼用的~重力換油就好了


就題主的問題,澄清幾個技術點:

1,循環機肯定是優選,簡單方便,但如果用重力法多換幾次,效果也是差不多的。

2,所謂的12升消耗不是一定的,循環機所謂等量交換,就是和實際用油量一致的意思。理論上排出9.5,加進去9.5。至於需要多少去做額外的清洗,取決於舊油被排出的順利程度。

3,循環機換油是要靠觀察出來的油液顏色是否和新油一致,因此只要顏色接近,就算可以了。

4,換完後,還是和重力法一樣,要著車,重新測量液位,補油。

5,綜上所述,根據我家多輛車的換油經驗,滿足3,4條操作的前提下,9.5L容量的變速箱,10-10.5L的油就可以了。12L是非常保險的量。


還有更徹底的,直接把變速箱底殼拆了,清理底殼,換過濾網,換密封條。


我怎麼覺得所有的回答都在挑釁攻城獅呢?


手上有台15萬公里的8代雅閣,5AT變速箱。拒絕了4S店循環機加各種保護劑的威逼利誘。一直是每兩次保養(大約2萬公里)重力換一次變速箱油。目前變速箱和新車時基本沒區別。

我的理解,長里程用循環機徹底更換就是讓ATF的油質按ABCD,ABCD這樣循環。短里程重力則是BC,BC循環。(本田每次重力可以更換40%的ATF)

當然也要看車,有些車8-10萬公里才需要換油,大部分車主循環機換一次就行了。還有些自動變速箱只能用循環機。


本田思域八代,

用戶手冊就是推薦重力換油,

分幾次逐漸換,

不建議抽空。

不同車型按用戶手冊來吧,

不能把判斷的權利總是交給不熟悉的商人。


當然循環機換油好 乾淨 徹底 但是貴啊

如果有要求又要省錢可以 重力換油

然後跑一段時間 在重力換油一次


我今天也遇到跟你同樣的說辭 快修也是這麼跟我說的


曾經的汽車售後業從業者。先說觀點:大部分車和大部分情況下不需要(或者說我所了解的常見的車型不需要)。說重力法只能放出30%油量這樣的車我沒聽說過,一般車都能放出大半的油。從實踐情況來看,沒有看出來用循環機換油可以帶來實際使用中可以體會到的好處,更多只是理論和心理上的。也從來沒聽說按照重力法換油帶來問題。只要在專業人員的操作下更換正確變速箱油從來沒聽說有什麼問題的。這個有點像一些清腸胃的保健品,號稱可以清除人體垃圾,但是沒有報告顯示這些保健品真的會讓人延年益壽。

大部分4S店會比較推薦這樣的項目,包括其它清洗積碳之類的增值項目恨不得每輛保養的車輛都能做一下,利益使然。很多車主去保養的時候,服務顧問煞有其事的列出一頁紙的維修清單,一般的人都會懵逼。對於常規保養如何甄別那些是真需要的項目,其實很簡單,拿出隨車帶的保養手冊,按照上面的里程和項目來做就行了。對有疑問的項目,可以問問服務顧問:這是汽車廠家按照里程必須做的保養的項目還是他們建議的項目,如果是後者可以根據車況自行選擇。當然,由於灰塵大汽油雜質多,機油汽油空氣空調濾清器可以適當提前更換。

有點扯遠了,說回更換變速箱油,具體的里程一樣參考保養手冊,各種車輛要求區別很大的,有的四萬公里,有的可以終身免維護(比如寶馬變速箱)。

汽車保養真正重要的是要找專業的人員操作,要用正確的油品和正宗配件,網上買油和配件的要有十足的把握是正品才行。直接影響發動機和變速箱運行的配件最好通過正規渠道購買配件。


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