坊間流傳的「汽機車暴力磨合」論，真偽如何？可信嗎？

01-29

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這個問題，因此而來： http://www.zhihu.com/question/20491854/answer/15287900
最早看到「暴力磨合」，是在國內的重機車論壇上，看到有人轉一篇翻譯風格的文章（據說出自香港某機車雜誌上）。
我個人基本是不信的，尤其是在高轉速運行的機車上，在「鋁合金缸體、陶磁內壁化」盛行的時代，還把汽缸想像成純鋼打造的思路，從根本上就是一種錯誤的誤導。加上暴力磨合，強調要人將新購的汽機車拉高轉速，（暴力磨合，強調每個檔都拉高轉）高檔位、高轉速，就意味著飈車，如此鼓吹，無異是在馬路上催生可怕的事故。
雖然，網上批駁的文字已多，但仍希望知乎有高手回答，不知「暴力磨合」這個方法論，真偽如何？

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最早這篇文章來自這裡： http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm

翻譯版本： http://gogoqq.com/ASPX/103092656/JournalContent/1298488404.aspx

英文原文地址有高壓磨車和普通方式磨車的發動機對比照片。

其技術要點是：熱缸+高壓+及時更換機油。

從物理意義上講，

「熱缸高壓磨合」一定更快，更光滑，活塞環氣密性更好；

及時更換機油，意味著減少金屬屑滯留缸體內，避免對缸體的損傷。

所以很科學。

至少比手冊上教用戶做的磨合方法更嚴格、更理性、更安全。

很多人覺得這種磨合方式不妥，怕只是源於「暴力」二字。

這是翻譯的問題。

整個磨合過程談不上有什麼暴力。把原文中的hard譯成暴力，是一種嘩噱的翻譯方式。

如果當初翻譯成「高壓磨合」，可能反對者沒那麼多。

高壓來自於高轉速。

注意，高轉速是指發動機，跟車速無關。

在2檔和5檔上，磨合差異不在發動機，而在變速齒輪。

磨發動機，是完全可以在低速擋上進行的。這不涉及高速危險的問題。

（但是空檔不行！因為沒有負載，不會形成燃燒氣體對活塞環的壓力，也就不會產生活塞環和氣缸壁的磨合。）

以此方式，發動機和活塞環在100km以內就完成大部分磨合工作。這前100km不用上高速公路，在市區短程空曠地帶即可。

至於高速檔的齒輪磨合，可以放在日後有機會上高速公路的時候再去完成，而且這時候也不必一定要高轉速，因為發動機/活塞環已經磨合過了。

咱家某人前兩個禮拜也新買了一輛重機，滬牌剛辦好，正暴力磨合中。過段時間有分曉了，再來補充。

手冊上為什麼建議你在2000km內實行柔性磨合呢？

我原先想，汽車銷售不賺錢，售後才賺錢吧。

後來覺得，熱缸高壓磨合，對大部分普通用戶來說，太麻煩，也容易造成操作不當。不如柔性磨合來得安全和容易操作。而且還可以增加機油銷售量，和售後服務商機。

考慮到現在很多喇叭出廠前都已經預先煲過。

是不是車在出廠前，也可以用某種設備（比如馬力測試機）先把發動機/活塞環磨合完成呢？

我想手工車的公司也許能這麼干，但量產車的公司應該是不肯的，太費時間，成本太高了。

我想用一些數據來說話：再我所接觸的車主和汽車售後方面的專家的裡面，幾乎很少有聽說，暴力磨合（高轉速、高速度），柔性磨合（低轉速、低速度），對車產生什麼劇烈影響的，但是基本上會有一個共識，那就是到達某個裡程數後，車開起來更加順手了。

一句話，正常開就行，根本不用想那麼多。

「暴力磨合」在海外，尤其是美國，是很受歡迎的。

我個人傾向於磨合時除了全轉速領域以及全檔位都能用到之外，最好能模擬你今後平時使用的工況。老美出停車場都要地板油的習慣，搞暴力磨合也無可厚非。

這個真不大懂。不過我買車的時候，那個機師和我說過：只要自己適應一下車的油門、剎車這些的力度、反應就可以了，不用特意的去磨合車，因為現在的汽車加工技術已經很先進了，不像以前汽缸、變帶齒都是帶發刺的。如果是特意的磨合的話對車的損壞比不磨合還要大。

至於你說的暴力磨合，聽說過，具體不懂，估計是發燒友用車的壽命換短時間的最佳性能，對於發燒友、參加比賽的、以及不差錢的應該是可以的，但是對於老百姓就沒有必要了。

我的一個搞汽車改裝的朋友說過一個有趣的事情：很多找他改裝的人從來就沒有把車的油門踩到底過，就來找他改發動機了。

這個說法是我提到的，那我就簡單回答兩句，諸位請謹慎贊同。（非專業，也沒錢玩車）

暴力磨合這種方法在美國非常流行，這大概和美國人的開車習慣有關吧。（地板油起步的人比國內不知道多多少了，而且出門上路限速就40MPH了，比國內大部分地方那40KPH快多了）
從我個人了解到的信息，他們下賽道的，無一不採用暴力磨合。
如果磨合沒用的話，那還要Break-in Oil作甚？
有朋友對比過多台經過暴力磨合和未經過暴力磨合汽車的活塞環，相似情況下，明顯暴力磨合後的狀態會好許多。
周圍有一批朋友都這樣磨合過車輛了，體質一個比一個好。
對於車輛性能，可以有比音響「盲聽」更靠譜的方法，上DYNO。暴力磨合的車在DYNO上的表現也要略優於非暴力磨合的。（朋友測過）而這個結論在美國玩車界也基本算是公認的事實。
與其擔心暴力磨合帶來的問題，不如多考慮下油品的問題。『國內的煉油技術不行，導致了成品油達不到標號應有的抗震爆性能，於是這時候就有了一個添加劑，叫做MMT，加了能提升汽油的抗震爆性能，不過本身對汽車的引擎是有害的添加劑，所以這個東西在歐盟是禁用的，北美要求稍稍松一點，但是90%的北美加油站的油是查不出來的，而天朝，呵呵，把MMT當做神油使用。』

基本沒有大問題，最明顯的證據是：1. 幾乎沒有聽說哪個人因為新車暴力磨合的關係把車玩殘了的。2. 拉過高速之後確實開起來要順手得多。

目前的製造技術來說，配合間隙更小，殘留碎屑更少，精度更高都是無疑的，但只是相對於國產車來說。國內廠家的廉價產品，從各方面說還是有相當差距的，按照傳統磨合方式更適合。

退一步說，發達國家的老外大部分都是玩車的，即使暴力磨合對車的壽命有影響，估計還沒到時候人家就已經將車出手了，也不在乎，通過暴力磨合可以快速把車調整到可玩的狀態。所以國內才有那麼多水貨。

「高轉速，就代表飈車，如此鼓吹，無異是在馬路上催生可怕的事故。」這個說法不對，高轉速與飈車沒有直接關係，一檔就算拉到一萬轉又如何呢，就算是 R1 也不過 80左右，暴力磨合也不一定是新手來做，老手在車少的路上適當拉拉沒有問題的。