從事不同職業的人，可以做什麼事情，讓這個職業的同行為校車安全出一份力？

01-29

是不是可以發起一個：每個職業的人，都可以做的一點小事？
比如，如果是司機，那麼在路上，為校車讓行；
如果是汽車行業的，製造校車應該更講究，更為孩子考慮
如果是老師，安排座位，護送學生的時候，又可以做什麼？

我今天花了很多時間檢索有關校車事故的案例，發現大部分重大事故（幾乎每次都超載）都發生在邊遠和窮困的地區，大城市裡是很少發生的，即便發生了事故獲賠金額也比較高。

看了一些資料，也想到了很多方案（比如推動「校車外觀強制標示」的立法，使其有醒目的外觀，甚至取得和救護車、救火車一樣的道路特權），但自己都一一否決掉。因為我意識到，正如我們這些大城市裡的法律人無法給那些邊遠和窮匱的地方提供法律服務一樣，這些方案即便能實施，也只是讓城裡的孩子更安全一些，但副作用可能是讓鄉下的孩子沒有校車甚至失學（校車標準提高了，可能超載的校車都沒有了）。校舍安全標準提高，使民工子弟學校的孩子大量失學就是一個例子。

在這件事上，我首先希望法律人不要「好心辦壞事」，去推動實際拉大城鄉差距的立法。除此以外，真的是沒有想到什麼可行的辦法，有種無力感。

Update：

讀到兩個數據，來自國務院參事室舉行的教育論壇：目前全國符合標準的校車2.9萬輛，僅占接送中小學生和幼兒車輛的10.32%；近5年校車事故死亡學生74%為農村學生。

我的擔心也不幸而言中，閭丘露薇在12月的一篇文章寫道：在甘肅校車事故之後，各地進行校車整頓，不管是民營車輛還是學校自己購置的校車，都被一刀切停運了，因為對於當地官員來說，這樣是最最安全的做法。至於家長和孩子們上學放學會有怎樣的難處，在「安全」這個理由面前，都不值得一提。

如果是司機，在路上遵守交通規則，不管是不是校車救護車其它車。

如果是汽車行業的，製造任何車輛都應該以安全為首不偷工減料，更為每一個人的生命考慮。

如果是不相干的普通人，在跟其他人進行日常接觸的時候，遵守規則，遵守社會公德，愛護他人。

在一個所有司機都不讓路，所有產品都不保質，所有人都不在乎所有人的生命的社會裡，你要求一個校車的方方面面，是不現實的。

我沒想好，只是舉個例子，有次周其仁跟學生吃飯時候說他打算退休後當校車司機。這事我印象很深，有熟練駕駛技術的人其實不少，但校車司機需要很強的責任感和愛心，應該鼓勵那些駕駛經驗豐富、責任感很強的社會中高階層人去擔任這種看似不起眼其實責任重大的崗位，哪怕是利用他們的業餘時間。

大家可能都會意識到在國內肯定比較難，因為好像國內社會的普遍觀念是這類中高階人士就應該做更直接和顯著帶來經濟效益的事情。但其實正是校車司機這種不起眼的崗位，特別需要個人以非功利的心去做。

媒體（僅建議，我不是媒體人）：

調查出事路線圖，即每個孩子到學校的距離，他們到哪裡集合乘車，到達幼兒園途經地區。最好繪成圖。

家長是否需要支付乘車費？是多少？正寧縣人均收入水平多少？

把知乎提的相關問題都回答了整理成文，這裡集合了大部分群眾的疑問。

看過中央電視台關於校車安全的問題，採訪了地方政府、學校校長、老師、司機、家長、孩子，但是節目沒有給出解決的辦法。

如@Raymond Wang 所講，校車安全基本上都發生在偏遠農村、城鄉結合部的學校、特別是所謂的私立學校（這和城市的私立學校完全是兩回事，這是被義務教育所拋棄的農民工子弟、留守兒童的最後避難所）。所以以我的理解，校車安全深層次的問題是教育資源總體投入不足和分配不均的問題。

媒體、微薄/知乎上的討論，關注點在教育資源總體不足（參見下文@作業本的微薄），除此之外，已經總體不足的教育資源在不同學校、不同學生的分配上不均，就使得對這些偏遠農村/城鄉結合部學校的投入更加貧瘠。看看城市裡硬體條件很好的學校，再看看那些條件奢華的重點公立學校，政府仍然在加大投入，我總擔心以後所謂的教育公平將徹底喪失，連學校教育都會分為特供和普通，分化為公務員子女學校、中產階級學校、社會底層學校，這讓我們的社會割裂從娃娃就來過了。已經分配不公的教育資源再通過政府層層下撥，真正用到學校和學生頭上的有多少？

再談談解決之道，不太贊同大家悲觀的觀點，解決教育資源公平的問題，辦法還是用的，最根本的就是將教育資源平均分配到每個學生頭上，「教育券」模式在西方實行多年，也是兼顧「公平」和「效率」的辦法之一，在中國，利用「教育券」首要解決教育資源公平的問題，每個學生，無論家庭背景如何？無論身在哪裡？均能得到等值的「教育券」，教育券代表國家在教育上的投入，學生到學校就讀，學校收集學生的教育券，並在政府領取對應的教育資源（資金）。

這種模式也可以一樣用在校車的制度改革上，避免學校在教育資源（資金）的使用上的不公，比如將資金主要用於改善教師收入，甚至安排過度的福利上，保證在安全等的投入。

學生按人頭領取「校車券」，學校或者社會機構可以開辦校車的運營機構，學生根據校車運營機構的條件（車況、服務等等），選擇將「校車券」投給誰，運營機構根據校車券從政府領取運營費用，避免政府在校車投入上的層層折扣。

當然，這個制度的設計不會這麼簡單。

但是「教育資源總體投入不足」和「教育資源分配不均」是解決校車安全問題的之本

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作業本：90年代後期，我國約有350萬輛公車，包括司勤人員在內耗用約為3000億元人民幣。數據來自《中國統計年鑒》。中國有19522個鎮，如每個鎮配兩輛40萬級別校車，只需要19522*800000=156億。所以，校車這事非常好辦，不用百姓捐款，只需要我們的老爺們、祖宗們，從3000億里扔156億出來就足夠了……

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http://edu.ifeng.com/opinion/201003/0312_6980_1573334.shtml

律師：

事前：對於學校所購置的校車質量要求進行評估，並且隨時有權進行監督和舉報，盡最大可能讓不符合規定的校車禁止上路。

事後：為被害人及被害人的家屬進行委託代理請求賠償。

學生：

大學生群體，能夠做得，做個相關的「社會調查」。

當做得人足夠多，數據足夠精確。然後將調查報告放到網上，在微博上@李開復，@徐小平，@俞敏洪等等，讓他們幫忙轉發。引起全社會的廣泛關注。關注的人足夠多……

我感覺校車這個東西在中國還是沒有形成一個很完善的機制。現在的家長更願意是開著私家車把孩子送到校門口，這一下子就加大了學校周邊的擁堵情況。如果校車能夠規範化，有很多相關的問題都會迎刃而解。其實關於這個問題我也是想到哪就說到哪，最關鍵的可能是在政府職能部門，我感覺他們應該出面來統籌這個事情，或者是比較有號召力的私人企業。。怎麼說呢，這事情要團結著、合計著來做，緊靠少部分或者是非官方的努力我感覺不夠。

我覺得駕駛員的意義也同樣重要，從駕駛員這塊入手進行考核和相應的要求，比如要求駕齡在10年以上，且無重大安全事故甚至0安全事故的人員