開著車高速(100)過坑/坎,輪胎和輪轂都沒事,內部有可能發生如移位或變形等問題嗎?
01-29
高速過坑/坎除了對輪胎和輪轂有傷害,還對車子其他的部位有損傷嗎?
避震筒,避震筒上座,副車架,還有所有這些懸掛部件連接處的橡膠緩衝件
高速過坎過坑,除了對輪胎和輪轂的傷害,還對減震和懸掛系統有損傷,但是損傷不大。
如果輪胎輪轂都沒事的話,說明剛性碰撞很輕微,對其他部位基本不會造成損傷。
即使損傷了輪胎或輪轂(有些大輪轂車輪,在坑沿碰撞中會發生輪胎粘在輪轂上的情況),傳導的能量基本上也會被減震器吸收,未能吸收的部分會到達懸掛系統,懸掛系會以自身剛性和韌性來對抗。高速過坎過坑的剛性損傷首先表現在軸承上(軸承的滾珠表面或軸瓦表面可能會有變形,在不斷的磨損下這個變形會擴大,行駛中發出持續的雜訊,類似於機器轟鳴聲,通常是在碰撞後繼續行駛至少一千公里之後才會被明顯聽到,聽到這個聲音一定要立刻檢查軸承並更換),一般情況下,只要軸承沒事,那就任何部位都沒事。半軸或懸臂發生一定幅度的位移是不會損傷的。問題問的水,目前答的人也夠水。
你描述了車輛行駛的速度,但是,你沒有描述你是什麼樣的車輛。過得減速帶,或者坑是什麼樣子的。尺寸,發現?。
即便是你告訴我了這些數據,我也不知道會不會有移位和變形。沒人知道這種具體情況。
這種問題,理論上,博士們會給你建模,然後做動態,再從動態模型得到受力。然後進行受力分析。看結構件是都會出現塑形變形。
實際上,我會安排幾個小伙去貼應變片和加速度感測器,然後實際跑一把,看看數據就知道了。
不過據我所知,我經手的某個商用車,30公里時速和60公里時速過標準減速帶。60公里時速軸頭的加速度是30公里時速的3倍多。車身主大梁某個點應力是4倍多。過減速帶,能慢一點就慢一點吧。疲勞的損傷都是長期積累的。而不是某一次坑一下就出來的。謝邀 高速過複雜路況,輪胎和懸掛都有受傷的可能,但輪胎多觀察,還是可以比較容易看出有沒有傷,但懸掛就不是你平時能察覺的了,一次兩次可能沒多嚴重,金屬都有自己的韌性和剛性,但日積月累一直沒有好的駕駛喜歡,就不知在什麼時間出問題了,你平時愛護車,它在關鍵時刻也許不會掉鏈子,你不拿它當回事,那等出問題的時候可能追悔莫及
冰凍三尺非一日之寒。 任何衝擊都會有相應結果。經常這麼干,車會更早的出問題。
可見損傷或許沒有但微小的組織損傷是必須的了。汽車道路試驗中的「壞路試驗」,就是用的這個原理,加速構件疲勞,儘早發現耐久性問題部件。
瀉藥,一般SUV問題不大,轎車就不好說了,大輪轂扁平胎會鼓包。一般轎車高速過坑會對半軸或者前軸造成傷害,結果就是高速行駛有規律的振動噪音,修車也很麻煩,由於無法判斷到底是哪個軸,要麼都拆,要麼等嚴重了低速也響的時候再修。
時速70-80過個坑, 別說輪胎不好,輪轂不行,輪轂直接兌進去了,不是變形,,是已經裂開了,是已經裂開了,貼著輪胎,沒漏氣,我還一路高速120開回家,輪胎沒事,萬幸。時速120,前輪。爆胎你試試? 可能不是很搭題,如果真的是100的話,看什麼車了,我感覺,沒事就是萬幸,真心的。內部有沒事是你後來的事兒,但誰也不能保證你在100的時候過個坎會你的車會發生什麼變化,估計一般得幾率是在漂移吧。現在過個坑都得小心,算長記性了。
試想你從很高地方跳下來。第一反應腳板疼。第二小腿肌肉會以自身力量在進行抵消。第三膝蓋受到衝擊。 腳板和鞋就是輪轂和輪胎。小腿就是避震。膝蓋就是連接車架和懸掛的部位 傷害的嚴重性取決於您跳多高……也就是車速有多快 還跟小腿肌肉力量有關。也就是懸掛的韌性
昨天我就是跑著跑著, 突的發現前面有一個坑, 剎不及了, 就衝進去了, 心痛啊
我也不知道會怎麼樣,反正我差不多65邁過個坑就這樣了
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