為什麼內貿集裝箱海運的船期和運價都不對外公布，要客戶和貨代去詢價？

01-29

本人剛畢業加入一家內貿集裝箱海運公司，做海運操作，每天要給客戶報船期報運價。而公司也一直打聽其他公司的船期運價，基本都能打聽的到，而其他公司也打聽我們的船期運價。我就想，何必讓大家都這麼費心呢，為什麼不能公布出來呢？求大神解答~

集裝箱一般都是班輪運價，幾乎沒有租船運價的。

1.船期，如果是運營班輪的話，肯定是對外公布的。不管內貿還是外貿，除非你們公司船少，無法做到定班，經常變更時間，那就沒有辦法了。你們公司只要足夠大，是肯定會在中國航務周刊，大公報的航務周報，航運交易公報，水運報或者其他船務公報類雜誌，或者錦程物流網之類第三方電子訂艙平台做船期和航線廣告的。這個就好像航空公司一樣。但公布的都是預計船期，因為水運行業受潮汐影響，早個半天，晚個半天很正常，而且各個堆場的提箱時間也和這個有關。另外，班輪業晚班晚點的情況比公交和航空公司還要嚴重一點點，而且與客運不同，一般來說，我們晚點是不負責的，呵呵。所以，人家擔心晚點，還是要來催，要來問。另外，不同船期的艙位多少也可能和價格有關，所以，人家當然還要問問某個價格是針對哪班船的之類的問題。至於，你每天給客戶發，那叫客戶服務，你給人做服務，難道還要人家自己費時去雜誌上找不成。

2.運價，公開運價是公布的，但是基本沒客戶用公開運價，這個只是防止客戶運錯港口，而協議中又沒有條目覆蓋，無法結算時以防意外的。協議運價，如果是國際班輪運價如果起運或目的地中國，需要按照交通部的《國際集裝箱運輸管理規則》及其實施細則，向上海航交所在協議簽訂後一周之內進行備案，如果起運或目的地是美國，則需要在裝運前按照OSRA向FMC報備。但是並不公布具體運價。內貿好像沒有報備規定（這個不清楚)。,因為協議運價是你和客戶單獨確定的，屬於雙方的商業機密，這個怎麼好隨便公開呢？班輪業大多是B2B業務，所以，每個客戶的運量是不同的，當然應該按照量來算價，這就好像批發業和零售業的區別。至於班輪業的公開價使用頻度遠遠小於快遞業的統一公開價格，那個是因為快遞業大多是小型商戶業務，零售業務。其實國際快遞巨頭也和他們的一些大型客戶（比如一些銀行與電子快消公司）簽訂年度協議價格的，這個都是一對一的談判決定的，當然也是不會公開的。班輪業的主要客戶也是通過這種方式決定運價的。

另外內貿估計主要都是中小型客戶，應該較少有常年定需求量的客戶，所以常年運價協議的也就比較少，但是也一定是有的。比如據我知道內貿班輪公司和國際班輪公司之間簽訂的國內內河與支線港口航段的駁輪轉運協議都是年度合約。所以，我估計內貿的定價基本規則和國際的定價的模式差不多，隨行就市，協議價估計和亞線歐線一樣，很少有超過一個月的(所以客戶至少一個月就要來問一次)。另外，內貿可能涉及更多不規範的小型港口，這些港口的很多雜費可能變動較大，徵收規則也不規範，所以，也需要定期核實。沒有必要做一張很大的表格，維護更新。等有客戶需求的時候再向這些冷門港口詢價就行了。公布出去，萬一更新不及時，反倒引發糾紛。

另外，水運運輸需求，隨時間變化很大，供給卻相對恆定(造一台卡車比一艘船方便,空運機場空域時段還可以靈活調整，港口的泊位窗口卻是由潮汐決定的，時間不到就是開不出去的)。隨行就市也是非常必要的。所以不斷詢價和船期是必要的（另外，由於水運班期周轉期比空運長，所以，也有更多時間根據艙位狀況差別化定價),這點內貿和外貿班輪運輸是沒有差別的。而且就算你公布了一個標準基準價，客戶還是會來詢價，詢價是為了砍價，這就和在淘寶上一樣。

3.為何班輪行業經常要互相之間通消息，了解同行的價格，而且同行也願意分享價格呢？這個其實國際班輪業和內貿班輪業之間沒有差別。每到合約季，我們做國際班輪的，也每天都通電話互相問。而且我們還成立有TSA，FEFC，TARA，這樣專門的班輪運價協議論壇/公會(實際是某種類型運價卡特爾，不過我們避免用這個詞，你懂得),定期召開行業會議討論運價，還會發布行業指導運價規則，一般每月每季分地區召開。這個是因為：班輪行業面臨一個比較特別的情況，那就是我們的主要實際客戶群的行業集中度遠遠高於我們，而且它們比我們更清楚我們所面對的需求曲線變化狀況(本質上就是他們的備貨計劃)。但班輪又不能像散貨輪一樣，有需求就開，沒需求就停泊，必須定期開。所以，班輪業以聯合國1972年《國際班輪行業行為準則公約》為理由獲得了某種反壟斷豁免，成立了大大小小100多個運價組織，交換獲得的詢價信息和報價信息，以更好的了解面對的需求曲線。當然，貨代和貨主業的聯合會是比較反對這點的。如果你是貨代業的，一般會反對班輪業對1972年公約的解釋。但有一點現實就是貨代行業長期以來的平均利潤率要大大高於班輪行業。但是班輪行業的行業集中度卻一直高於貨代行業，這是不正常的。

4.內貿班輪業，當然由於歷史的原因，沒有行業論壇，也沒有足夠的法理理由這麼做，所以，基本上這種行為處於灰色地帶。所以，我需要提醒你幾句，現在《價格法》與《反不正當競爭法》生效之後，發改委的反壟斷委員會這幾年是比較活躍的。當然，內貿班輪是個細分市場，現在主管部門還沒精力重視。在沒有獲得法理上的反壟斷豁免之前，交換運價信息難逃串謀嫌疑。所以，為了嚴格區分「交換市場信息」和「進行價格串謀」。你需要特別注意，在交換運價信息時，不能涉及，針對具體的某個客戶！！！（實際上國際班輪行業也不可以涉及)(舉個栗子，如，「你們給獐子島公司這個月從大連到上海的冷箱報價是多少呀？「這個就踩線了！！你應該這麼問:"大連地區主要貽貝類發貨人上月冷箱報價是多少呀？")。另外，盡量口頭交換信息，不要用電郵，不要留證據。其實TSA請的法律顧問在2008年之前就提醒過盡量也不要在電話上說，因為按照幾個處罰案例分析下來，FMC可能監聽電信網路，當然後來稜鏡門出來就證實了這種懷疑。當然，有時候你不得不就某個具體客戶和同行交換信息，因為客戶或者貨代在你們之間可惡的進行打搖櫓價行為，那最好找個KTV包間或者桑拿房了。這種事現在內貿業不查，哪一天查起來，按照國貿方面的經驗，罰金也至少是千萬RMB級別的，當事人飯碗肯定砸了。所以，你做為操作，同行交換運價信息的這種事，應該盡量推給市場/定價/銷售部門做，不要以為幫個小忙，勤快的被人當槍使了。當然船期裝載率這種信息還是可以在公司政策允許範圍內和同行自由交換的。

哎，操賣白粉的心，賺賣白菜的錢，我們容易么我們。

運價分為租船運價和班輪運價。在租船運價是變化很大的。在班輪運價下分為協議價和公布價。公布價的發布提前一個月，協議價，只須備案，24小時生效。至於為什麼都不公開，應該是基於價格上的談判考慮吧，因為公開了談判餘地就少了，沒公開就可以商量的。

由於現在內貿海運運力過剩，船公司都在搶貨，即使公布了運價也是無效的或者說是沒有可執行意義的。因為船公司私下會和貨代約好一個價格。各級領導有自己的想法有自己的放價權利。所以公布了運價沒有意義。

海運價格不是固定的，不同航次價格經常變化，一般幾個航次變一次，為了攬貨有時候一班船同一個目的港的價格可能會變動好幾次，不同客戶價格也是不同，量大的貨代就可以從船公司那拿到低價，這樣價格方面就有優勢，可以接到更多的客戶，船公司很少面向大眾公開價格，大部分都是單獨詢價，現在貨代競爭激烈，低價搶客戶，價格全部透明的話大家就沒的玩了

能打聽到的只是業內少數人，很多人還是打聽不到的，我現在就在努力打聽運價

有個行業叫貨代

貨代從船公司拿價格再放給貨主，船公司的價格當然不能讓貨主知道了

不過，現在情況在發生變化，以後可能會公布運價

因為船公司現在都發展電商了

想知道具體的可以來我這查詢試試

內貿租船運價變化較大，行情好時，每一天的運價都差別很大。目前有些平台（公眾號）會發布運價，比如說超級船東（國內沿海）、物潤船聯（長江）、神海等等

能私信相互切磋嗎。我也剛入行很懵逼

公布啊，船公司公布給他們的客戶——貨代

我是信風海運的，我們的船期和價格都公布的。