15年前鈴木就在謀劃22寸大屏及車內社交

在2003年的東京車展上，鈴木發布了一款很特別的概念車，在當時只被大家看作是無法實現的設計狂想曲，它就是鈴木Mobile Terrace概念車。這款概念車以富有創意的設計把一款緊湊型廂式車變成了移動休息室，大膽超前的設計想法，在今天看來也是非常激進的。

鈴木Mobile Terrace概念車車長大約4米，看起來就像一個方盒子，車內採用六座布局，體現休閑理念，並帶有強烈的戶外風格。繞車一周就會發現，整車前後並無明顯區別，看起來幾乎一樣，車身兩側也是對稱的。這其實就是「anti-car（反車）」的設計表達，它的造型沒有明確的方向性，喜歡用雙側對稱的形式來化解那些很突出的曲線。從某種意義來說，鈴木Mobile Terrace概念車的設計更像是建築物而不是汽車。

在進入車門的一瞬間，就能感受到這種設計的活力。巨大的推拉門向兩側滑動，同時車頂依託下方的搖臂以鷗翼的方式抬高。這種壯觀的歡迎儀式，甚至在建築上也難以實現。之前的方盒子一下子變成了頭等艙，毫無疑問給人一種化繭成蝶的感覺。

進入車內，目之所及的是非常傳統的三排座椅布局，黃色的大車窗玻璃營造了非常開闊的視野。車窗玻璃的邊緣一直延伸至前後保險杠，幾乎沒有視角死角，徹底消除了室內幽閉感，一改之前汽車設計在視野和防護之間的尷尬。可以說，鈴木Mobile Terrace概念車把對視野的期待做到了極致。一旦停泊在理想的位置，Mobile Terrace概念車就會如車名所示，變身為露天平台（terrace的含義之一），車身會像日式的障子門那樣向外滑動，將車內完全展示出來。此時，車內座椅可以圍繞變身為桌子的儀錶板重新布置，儀錶板上原有的22英寸觸摸屏呢，則變成了上網或玩遊戲的埠。

在2003年，通用汽車還是鈴木的重要股東，因此Mobile Terrace概念車採用了來自通用汽車的Hy-wire底盤。Hy-wire是Hydrogen（氫）和by-wire（線控）的合成詞，意意思是用氫能驅動的線傳操控平台，2002年9月首發於巴黎國際車展，當時備受稱讚。這種模塊化平台非常低矮，就像一個平板，用於氫能驅動系統，通用汽車的工程師昵稱其為「skateboard（滑板）」。其設計目的是一個持久的電驅系統，並且可以在不同情況下換裝不同的車身。由於這個系統採用了先進的線傳操控技術，可以把駕駛控制系統布置在車內的任何位置。傳統的剎車、油門踏板和換擋手柄都不再需要了，相應的功能都集成在了方向盤上。在Mobile Terrace概念車上，這意味著不需要安排操控系統、變速器和發動機的空間。

即使是在10年前看這款概念車，人們還會覺得它只是異想天開的設計研究作品，但對於今天的設計師來說，這款概念車的高科技動力和控制系統、創新的布局和巧妙的細節設計，都值得我們再研究一番。在2015年發布的賓士F015 Luxury in Motion概念車就採用了類似理念的內飾設計。這款更大更新的賓士概念車，也在考慮如何處理汽車的社交空間、駕駛艙和休閑區的比例，以及視野與防護的矛盾。

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