測評：國產公路車套件初體驗，你會購買國產變速器嗎？

大家好，我是火力。

這次來聊聊公路車變速器。

在運動自行車的世界裡，如果說車架是一輛車的核心，那麼變速器就是車的靈魂。

根據不同的地形來調整不同大小的碟片，平路可以騎的飛快，爬坡可以增加踏頻踩的輕鬆。

在公路自行車領域，市面上的變速套件的市場，基本上都被SRAM，shimano，CP這三家給所壟斷。

如果想裝一台性價比高的公路車，可能腦袋中第一個跳出來的就是shimano的105。

shimano日本血統的特點就在於精密而又準確變速效果。

而shimano的5800無論是從性能上，變速效率上，甚至價格上，目前都是一台22速入門車的最優選擇。

不同於shimano謹慎的性格，來自美國的SRAM變速系統就以粗獷暴力著稱。

「啪啪啪」的清脆變速手感會帶來完全不同的體驗，你甚至可以在40公里每小時的大風當中清晰的聽到旁邊車手準備加速的換擋聲。

獨特的設計使得車手在準備衝刺的時候，可以在下把位單獨握住變速撥桿隨時準備降檔加速。

而CP的套件則從來不考慮什麼性價比，自帶義大利血統和犀利的「機關槍」式多段變速，讓他們從來不缺少追隨者，在環法自行車賽上也能看到他們的身影。

在shimano收購了CP之後，shimano和SRAM更是幾乎霸佔了整個公路車變速器市場，即使有rotor、FSA等對手攪局，也很難動搖他們的地位。

而這些套件的最大生產地，幾乎都來自於中國。

真正的「日產」「美產」套件並不多，人公司雖然在國外，但是生產這種環節，自然是放在人力資源相對便宜的大陸。

國內有能力的廠商基本上都在幫shimano等大公司代工。

不過，誰又想一直在幕後幫別的品牌代工呢?

想要做大做強，只有打造自己的品牌才能真正的進入市場，被車友們所認可。

為了防止廣告嫌疑，在知乎的文章中火力將隱去該品牌名稱。

在幫SRAM代工多年變速套件之後，這家廠商決定打造一個品牌，主推自己研發的變速套件。

火力這次測試的便是他們剛剛下放市場的一款初級競賽公路套件。

這款公路變速套件（手變、前撥、後撥）當中缺乏牙盤、飛輪和夾器，兼容SRAM和shimano的牙盤飛輪，需要車友自己另外購買。

我個人感到疑惑的是，既然針對的初級愛好者者，為啥不做一款完整的變速系統呢？組裝可不是入門愛好者的樂趣。

這個火力只能歸結於是第一代產品出於成本技術的考慮吧......

這款國貨公路變速真正上手的體驗如何呢？

這裡為大家解決以下幾個問題：

1、變速方式是怎麼樣的？

2、變速手感好不好？

3、和sram、shimano等大牌相比如何？

從外表上看，這款公路手變的造型有些類似shimano，但是它的內核。變速方式卻類似SRAM，手變的變速撥桿向輕推降檔（小飛輪），向內重推升擋（大飛輪）。

在下圖我們可以看到，傳統公路手變的剎把和變速撥桿是分開來的，而這款公路把剎把和變速撥桿整合到了一起，剎車和變速的動作，都在剎把上完成。

這樣做會不會在剎車的時候產生錯誤操作呢？

關於這個問題官方給出了答覆：考慮到車手的安全問題，在剎車的時候是無法進行變速的。

為了增加變速的手感，剎把的下半部分加上了網格式的設計。

而手變套上的花紋增加了摩擦力，在出汗的情況下也能控住車身。

雖然和SRAM的變速邏輯類似，但是實際上手之後，就能發現二者完全不同，問題就出在「變速手感」上。

在使用過程中，和SRAM硬朗的風格不同，這款國貨的變速手感較為輕快，手感相對較肉（特別是升檔），使用較小的力度就能完成變速。

給人印象最「深刻」的地方就在於變速行程，這裡花開兩朵，各表一枝。

降檔（變小飛）的時候，輕輕一點就能完成變速，推動的行程不但短，而且比shimano，cp，SRAM的力度都要小。

就降檔的行程距離和力度（比較輕微）來說，給我的感官相當不錯。

如果在騎行的過程中想要加速，衝刺，就這個反應速度，我可以給出一個比較高的分數。

不過，升檔（變大飛）的行程實在有些長，（一次推到底，可以升2~3個檔位。）有多長大家可以看圖看視頻自行判斷.....

總而言之，這款公路22速套件變速手感較為輕快，準確，降檔極為迅速，希望他們能夠在升檔方面抓緊時間改進一下...

考慮到這款套件的性價比，在以後入門整車上，國產套件能否代替shimano的105系列成為新的潮流呢？

不過，這次火力只嘗試了變速的手感，沒有上路測試，並不是一個完整的測評。

至於：

這是什麼品牌的套件？（公眾號回復：「套件」查看）

上路之後工作情況如何？

衝刺時變速、爬坡時變速手感怎麼樣？

關注並置頂我的公眾號：火力聊單車，或者訂閱知乎專欄

完整的測評還需要等待我使用一段時間之後才能給出具體的答案。

我是火力，我們下期再見。

推薦閱讀：