香港評論(31)：巴士站車禍反映的問題│脫苦海
巴士站車禍反映的問題
三號幹線巴士轉車站發生車禍，不幸造成致命車禍，疑是因為貨車司機長時間工作而肇禍，但是除了工時太長之外，其實反映了香港巴士業應有增加投入的空間。
2012年屯門公路巴士轉乘站落成後，還未有新建的巴士轉乘，但舊有的巴士轉乘站包括位於荃灣的城門隧道轉車站丶沙田的大老山隧道轉車站，以至紅磡海隊轉車站等，均是設備簡陋，要不是用臨時的欄杆來分隔等車市民和車路，就是連欄杆都沒有，其實具有潛在危險，特別是肇事的三號幹線和城門隧道，均有大量的重型車輛經過，可否考慮除了在車站增設防撞欄外，更在站前設有巴士分隔道，令到市民不用再受到車禍的威脅？
而最近九巴推出兩條豪華過海巴士在年底試行，分別是來往屯門至灣仔的P960線，以及來往元朗至天后的P968線，分別收費31.2元及35.1元，均較兩條原來路線貴50%。根據區議會文件，新線在繁忙時間20-30分鐘一班，車廂不設企位，同時也設置USB充電裝置及提供免費無線上網服務。
政界中人毀譽參半，有認為是提供市民多一個選擇，亦有認為是變相加價，兩種說法都各有道理。若果在不減少現時普通班次之下額外增加車次，才可以算是提供市的多一個選擇，否則就真的是變相加價，還是希望議員能監察九巴的實際操作情況。在西鐵飽和之下，暫時巴士出市區是居民的另一個選擇。
其實對於新界西的市民來說，交通問題是越來越嚴重，筆者觀察到元朗區每十年增加約10萬人口，而未來數年均是房屋供應的重點區域，但是究竟相關的社區設施丶服務，以至交通配套能否追上呢？而在西鐵在繁忙時間飽和之下，長遠應考慮興建荃屯鐵路的同時，在適當的地方填海興建車站上蓋物業，那就不怕荃屯鐵路會因車流不足而蝕本，更可以讓屯門的居民不用經過元朗再出市區，造成不必要的資源浪費。
原圖：
http://hd.stheadline.com/news/realtime/hk/1104755/
https://topick.hket.com/article/1982957/%E5%A4%A7%E6%AC%96%E9%9A%A7%E9%81%93%E8%BB%8A%E7%A6%8D1%E6%AD%BB4%E5%82%B7%E3%80%8027%E6%AD%B2%E5%A5%B3%E6%AD%BB%E8%80%85%E9%81%BA%E4%B8%8B2%E6%AD%B2%E5%8D%8A%E5%A4%A7%E5%85%92%E5%AD%90安利一下筆者在知乎的回答：http://www.tokuhon.org
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