沃爾沃XC60：與其隨大眾被趕著跑，倒不如生而小眾領著走？

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這大概是沃爾沃最重要的一款車了。

S90需要大幅優惠才挨到了月銷3千台，XC90暫沒國產計劃，兩款旗艦車型在華並沒多少存在感。共享平台的XC60，按理看後者尺寸，可以用CMA架構來生產，但沃爾沃卻提供了SPA，重視程度不言而喻。對了，新一代S60同樣會基於SPA。

應該說，沃爾沃不敢怠慢緊湊型SUV和中型車級別的對手。

明年XC40國產並上市，也不排除沃爾沃將來會推出更小尺寸的轎車，但對於主流消費群體，中間60系列之於沃爾沃品牌，會更有市場需求。

所以尺寸這點，成為了外界不看好XC60的重要一環。

擁有接近4.7米車身，2865mm軸距，可見XC60是一款合格的中型SUV，放之於現時市場，能達到主流水平。不過隨著新一代奧迪Q5明年上市，其軸距增加88mm，達到2.9米有餘。另外賓士GLC為應對國產寶馬X3，將於現款基礎上增長軸距，顯然屆時XC60將會被拋離。

雖然XC60空間劣勢明顯，但沃爾沃以往車型也不見得在同級中顯得突出。

第一代國產XC60沒有加長，其2774mm軸距對比BBA3款車型均處於下風。反之S60和S90則採取了加長，但前者對比奧迪A4L和3系長軸版也是落後。而後者加長後，達到了主流水準，不過長寬高任何一項都沒有成為最值。

在眾人抨擊XC60尺寸之時，該要反過來想想為什麼沃爾沃不努力加長吧？

我想答案應該是，夠用就好。這不是一種推搪，XC60也不是不能做得更大，SPA架構的可延展性提供了充足技術支撐。

消費者是不是喜歡大車，這個問題從各家車型發展趨勢來看，是肯定的。但要大到什麼程度？這沒有一個確切答案。XC60的2865mm軸距比現款奧迪Q5的2807mm軸距要大，如果單以空間作為衡量指標，我們可以看到即便後者處於產品生命末期，但平均月銷量依舊破萬台，證明了2.8米以上的軸距已然足夠。

再者，像沃爾沃還會強調一定運動性的，更大尺寸只會提升整車質量，帶來有拖拽感的操控。

我們或許可以從車型配置上看到一些端倪。

全新XC60一共有6款車型，除了最低配和次低配裝備扁平率為60的18寸輪胎以外，其餘4款車型均配55扁平率的19寸輪胎，這與其它豪華品牌做法有著明顯區別。以寶馬X3為例，在售6款車型里，有5款配上50扁平率的18寸輪胎，只有最高配才裝備19寸。

輪胎尺寸越大，抓地力越高，而扁平率低，能提供更高胎側剛性，從而提高行駛的操縱穩定性。顯然，沃爾沃希望提供更多有助運動性的車型選擇，尺寸問題也就好解釋了。

不過即便沃爾沃想強調自身的運動血液，但是為了市場，還得需要中和。

得益於SPA架構，Drive-E動力總成變得更緊湊，發動機體積縮小帶來的好處是，可以容納更大體積的懸掛。所以XC60跟隨XC90的步伐，採用雙叉臂前懸掛，過去硬邦邦的螺旋彈簧結構後懸掛也換成了葉片彈簧結構，更有助於緩衝衝擊力。並且除了最低配，其餘車型還支持加裝空氣懸掛，可見沃爾沃在舒適和運動的主張中，提供了充分選擇。

此外，沃爾沃最低配和次低配都配上60扁平率的輪胎，對比同級競品要更高，加上City Safety等多項配置得以標配，符合了主流所需的舒適性。

沃爾沃這樣做，討好市場的意圖可見一斑。

豪華車的入門版向來都是重要走量來源，尤其對於二線豪華品牌，畢竟再高價格車型則要面臨BBA更大壓力。沃爾沃這次標配多種配置，是要增強入門版競爭力，同時也是擺正自身位置。

以中期改款的凱迪拉克XTS為例，入門版由之前的34.99萬大幅下調至29.99萬，增加了倒車影像、自啟停等配置，重視程度清晰可見。

XC60的其它亮點是，搭載了沃爾沃第二代自動駕駛輔助系統，引入雷達攝像圖一體駕駛輔助感測器，探測距離達到150米，並且新車在傳統電子轉向基礎上，增加了自動輔助轉向功能，能夠在前進方向發生危急情況時，幫助車主一把緊急避讓。

XC60 2.0T車型售價和對應動力的比值，相較BBA的低，也就是說消費者能以更低價格買到更大動力，不過這也不能完全稱得上是XC60的競爭力，畢竟這是品牌力不足倒逼的。

36.9萬起售，XC60為什麼沒有帶來驚喜？

之前在廣州車展，沃爾沃公布了XC60的38萬預售價，隨即外界紛紛表示價格過高的觀點。然而回看配置表，沃爾沃把自家最具有獨特性的主動安全配置實現標配，加之其它實用配置，卻仍然沒有換來太多掌聲，是我們對沃爾沃太苛刻了嗎？

高低之分，當然會有參照物。XC60起售價比BBA競品低是肯定的，但比XT5高會有點意外，不過兩者的最低配配置有不少差距，所以這怎麼看取決於個人。然而XC60起步價比自家旗艦轎車S90還高出100，這點大概沒有太多人想到。

另外一種參照物，是無形的共識。對比之前領克01的上市，一眾聲音稱值得、性價比高。毋庸置疑的是，領克01的平台優勢和配置豐富是前提。再者是市場對自主品牌的向上瓶頸，基本局限於15萬以內，而由於領克01 15.88萬起售價貼近大眾的疑慮界限，使大家認為領克把姿態放得足夠低，因此給予了讚賞聲。

類比可得，儘管XC60在產品力方面下足誠意，但是定價依舊突破了外界對二線豪華品牌的期望最大值，所以我們覺得它沒有驚喜。

那麼我們的期望最大值，大約是在什麼位置？

以凱迪拉克XT5為例，搜狐汽車顯示的全國優惠幅度在5萬左右。假若以此為標準，以最低配指導價35.99萬和優惠後的30.55萬取中間值，廠家定價應該在33萬附近，然後看情況再提供1到2萬的價格優惠，這樣下來可能更為健康。

不過調低指導價，雖然很可能會獲得媒體一片讚賞聲，但對經銷商利潤空間和企業形象則不友好了。這還不如被認為沒有驚喜，留足價格空間去調度，反正消費者也是抱著享受大優惠政策的心態來購車，所以36.9萬起售已然是兩全其美。

小結

看到XC60後，我想到一句話，與其隨大眾被趕著跑，倒不如生而小眾領著走。或許，這就是XC60依舊克制著增大尺寸的原因吧。