IBM智慧城市在國內外應用情況如何？

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由於工作關係交流過很多次，感覺IBM目前在國內推廣情況不怎麼樣，特別是智慧交通系統。

下面的內容來自於我做的Anthony Townsend的《Smart Cities》一書的綜述的節選，我覺得可以比較好地回答這個問題。全文請看第二章城市控制系統的復甦——Anthony Townsend《智慧城市》分章節綜述。對於智慧城市這個話題，我覺得沒有比Townsend講得更好的人了現在（Townsend是我上智慧城市課程的老師，所以我的觀點肯定是偏頗的，樓主可以多看看其他人的看法）。

IBM在 1953年用電子訂票系統替換了美國航空的紙質系統，帶來了控制系統領域的革新。後來，幾乎所有的私人領域都採用了IBM的管理系統，地方政府卻是例外。IBM認定這是下一塊大餅。而且他們瞄準了其中肉最多的部分——城市。2008年，IBM主席在一個講話中拋出了其智慧星球計劃——如果西門子和思科是想做智慧城市的電工和水管工的話，IBM的野心是做智慧城市的設計師、樓管、還有先知。

IBM從2010年開始加大智慧城市方面的參與力度，創辦了IBM智慧城市挑戰賽——免費派技術人員去城市考察以尋求以技術方法解決城市問題的手段。到2011年，這一策略帶來了成效。IBM宣稱通過相關的活動積累了超過兩千個「智慧城市」項目經驗，並以此推出了其最有野心的項目——智慧城市智能控制中心。然後一場史無前例的洪水讓里約熱內盧的市長帕埃斯有了充分的理由上馬這麼一套系統，並且將系統功能從最初的預測惡劣天氣擴展到了城市管理的各個方面。該系統究竟能否提前告知洪水還有待觀察，但IBM在實踐中獲得的經驗是，市長們往往更關心城市是否看起來智慧，看起來現代，以體現城市的競爭力，而不是實際上的智慧。一位IBM相關負責人說：「我么年開始以為市長關心的是我們的項目能帶來的投資回報率和效率，但其實，他們真正關心的是城市的經濟發展和競爭力。」
基於數理建模的城市控制系統的嘗試早在60年代就有了。但由於早期的一些模型比較粗糙，造成了一系列不理想的後果，於是城市系統建模被踢出了市政廳。
IBM決定復甦城市控制系統。2011年，美國俄勒岡州的波特蘭市採用了IBM的系統——這個基於波特蘭市詳盡歷史數據的系統被期望能夠給出波特蘭未來的長期規劃作出指導（比如規劃師可以直接問系統「交通頭則將如何影響中學前教育」這樣的問題）。比起70年代常常給出完全反常識的結論的系統比起來，新系統確實好了很多，但二者的實際實際影響卻差不多。一方面是因為規劃師們選擇直接忽略該系統，另一方面，新系統給出的結果值得信賴但價值不大（比如新系統得出的一大結論是「鼓勵騎單車政策與肥胖的減少高度相關」）。
IBM後來試圖向其他城市兜售其系統，但直到2012年底也沒有人接招。對於這樣的系統，最大的問題還是在於其對於城市運營創造的價值（太少）和維護其的費用（太高）完全不匹配。

IBM炒作概念，無法落實，其實不只是IBM，智慧城市這種，城市管理，帶著城市安全戰略數據的政府工程哪能讓外企做總實施？

外企賣關鍵技術，中國公司做總包，做數據管理，這樣才可以！

IBM為何不談智慧城市了？認知計算有多牛？

國外的一些頂尖院校已經開設了智能城市的相關專業，看看他們的專業課程結構就知道了，換了點調料炒現飯。

IBM就是一很能吆喝的賣貨郎，吆喝的目的就是為了能賣掉他那一堆貨，不管他把自己裝扮成妙手回春的神醫還是鐵口直斷的神相。

IBM智慧城市是國外智慧城市的關鍵理念，這只是一種理念的轉變與學習，並不一定要照本宣科

中國應該走適應自己國情的智慧城市道路。