賓士為他改變，他卻為寶馬拋棄夥伴，誰竟有這麼傲嬌？

對，他很傲嬌。上圖是他經手的進口入美國的部分車型。

而且，他不止傲嬌，擱現在還是典型裝x范。他說：「我不需要更多的財富了，我一天只能吃三頓飯。我不分晝夜地工作只是因為這個行業讓我興奮。」他就是馬克斯· 霍夫曼，跟悔創阿里jack馬，普通家庭馬化騰一樣，也算謙虛的「馬」爸爸。

誰是馬克斯· 霍夫曼?

Max Edwin Hoffman是一位汽車進口商人，他活躍於二戰後的美國，主要經營歐洲進口車，他在曼哈頓林蔭大道的展廳直到2013年都還屹立不倒。

霍夫曼是奧地利人，原本與朋友在歐洲做汽車進口買賣，隨後移居美國。他是一個富有爭議的人物，關於他的關鍵詞很多，愛車如命、遠見卓識、銷售天才、喜怒無常、獨斷專行……他從1946年開始在美國從事汽車進口，經手過的品牌包括BMW，賓士，保時捷，大眾，捷豹，阿爾法·羅密歐，菲亞特等。而且這之中很多品牌還是通過他第一次打入美國市場。

奧地利經銷商怎麼成了美國汽車大亨？

霍夫曼早年時運不濟。他在奧地利與朋友成立了一家公司做勞斯萊斯、賓利等的中歐代理。上世紀三十年代末，他們的生意剛有起色，就不得不離開德軍控制區，因為當時的氣氛已經不適合做進口車生意了。霍夫曼以巴黎為根據地經營了沒幾年，法德開戰，再次被迫離開後。最後，他不得不放棄了歐洲市場，去往紐約，試圖在大蕭條中找到機遇。這個計劃也失敗了，因為沒多久，美國宣布參戰，整個汽車產業陷入了停滯。這時候霍夫曼尋覓商機的能力第一次得到顯現。

他居然去賣珠寶？

有這樣一個理論：女性在戰爭期間的收入是她們平時收入的數倍，因為她們獲得了從事以前被男性主導領域的工作機會。霍夫曼從朋友那裡聽到了這個論點，深以為然，同時他意識到戰時珠寶首飾這類商品的匱乏。這就意味著，紐約有無數有錢沒處花的女性消費者。於是他萌生了一個想法：用塑料做首飾，然後鍍上金屬出售。這些「珠寶」物美價廉，非常受歡迎。整個戰爭期間，他靠首飾買賣存下的錢，足以作為戰後回歸汽車行業的啟動資金。他用這筆錢在曼哈頓林蔭大道開設了第一家展廳，可以同時展示5輛車，自此他開始稱霸美國汽車進口行業。

霍夫曼靠什麼品牌第一次盈利？

捷豹。

霍夫曼的生意在戰後最初的幾年不算順利。那時候人們還沒那麼講究，並不需要用進口車來標榜自己的地位。另一個困難是，許多品牌沒有出口美國的打算，也沒有船運的經驗。由於合同意識薄弱，霍夫曼往往只是與品牌口頭協商，下訂單，這導致許多品牌方違約，霍夫曼也無計可施。

他與大品牌的第一筆正式合同來自捷豹。捷豹主動聯繫霍夫曼，詢問他是否願意作為捷豹美國東部的代理經銷。霍夫曼欣然接受。捷豹在美國大受歡迎。Jaguar Mark Ⅳ成了霍夫曼展廳中第一個盈利的商品。

霍夫曼憑藉Jaguar Mark Ⅳ，Mark Ⅴ,以及XK-120大賺一筆。儘管後來因為備件和維修系統的匱乏，導致他流失了不少客戶，他依然幫捷豹取得了不錯的成績。美國當時外國車的年進口量在20000左右，其中20%都是捷豹。

哪個品牌讓霍夫曼追悔不已？

大眾。

憑藉著盈利的捷豹項目，霍夫曼做了另一個大膽嘗試。這個嘗試和他之後的許多嘗試一樣，被證明是有先見之明的。他決定引進德國品牌——大眾。當時大眾只生產一台車——第一代甲殼蟲。

儘管美國軍事政府很鼓勵與西德的貿易，民眾的情緒卻還停留在剛結束不久的戰爭，對購買德國產品熱情不高。加上第一代甲殼蟲，受生產條件的制約，著實有些寒酸，這讓別的進口商都對大眾不太信任。霍夫曼卻恰恰相反。他甚至放下豪言要一個月賣出1000台甲殼蟲。但事實上，在霍夫曼作為大眾經銷商期間，他最多一年進口了390台。在經歷了漫長的銷售低谷後，霍夫曼迫於壓力放棄了大眾。

然而，只要他再堅持不久，就可以迎來大眾的春天。

哪個品牌是霍夫曼忠實的夥伴？

保時捷。

霍夫曼早年在奧地利的生意幫了他很多。他一直與保時捷的熟人保持著聯絡。當保時捷的第一輛跑車——保時捷356於1948年誕生後，霍夫曼是第一批拿到這台車照片的人。他當機立斷聯繫保時捷負責人，想要將這款車進口到美國。

356正式投入生產後，保時捷方面認為這輛車在全球銷量最多也不過500輛，希望霍夫曼能夠每年賣掉5輛。霍夫曼卻承諾每周就能賣掉5輛。這不是一句空話，美國市場消化了保時捷早年產量的70%，這完全是霍夫曼的功勞。保時捷也是霍夫曼最長期的合作夥伴。

霍夫曼從不掩飾自己對保時捷的喜愛。他年輕時愛好賽車，保時捷的賽車讓它重燃了這份激情。他駕駛Porsche Glockler披荊斬棘，贏得了不少比賽的冠軍。

?哪個品牌為霍夫曼做出改變？

賓士。

霍夫曼1951~52年的賽車成就，吸引了戴姆勒-賓士的關注。

賓士220發售後，霍夫曼受邀前往斯圖加特商談合作。霍夫曼出於禮貌，電話告知「捷豹先生」威廉·里昂斯自己與賓士合作的意向，誰知里昂斯強烈反對，他作為英國人，依然對德國品牌抱有抵觸情緒。霍夫曼與賓士交好甚至間接導致了霍夫曼和捷豹合作的破裂。

霍夫曼與賓士的合作很順利。他一開始只擁有美國東部經銷權，之後逐步接手了洛杉磯、舊金山和德克薩斯經銷權，他把賓士從東海岸賣到西海岸。

霍夫曼也促使賓士對美國出售的車型的外觀做出了調整，有別於賓士一貫低調的配色，美國銷售的車型都提供了鮮艷的顏色和皮革內飾作為選擇。

哪個品牌為了籠絡霍夫曼推出了一款跑車？

阿爾法·羅密歐。

賓士與斯圖貝克達成合作後，取消了霍夫曼的經銷權。之後，霍夫曼進入了義大利汽車市場。

阿爾法·羅密歐是首先與霍夫曼接洽的義大利品牌，然而霍夫曼斷然拒絕。原因有兩個：其一是阿爾法·羅密歐主推的雙門四座跑車不受美國市場的歡迎，敞篷車才是美國消費者的最愛；其二是霍夫曼在美國事業起步的初期，曾經訂購了阿爾法·羅密歐，付錢後卻沒收到貨，這讓他對阿爾法·羅密歐印象很差。阿爾法·羅密歐為了勸霍夫曼回心轉意，甚至承諾推出一款只針對美國市場的敞篷跑車。Giulietta Spider因此誕生。

阿爾法·羅密歐促成了霍夫曼與菲亞特的合作。霍夫曼巧舌如簧，連Lancia、Facel-Vega等品牌也一併俘獲。

哪個品牌讓霍夫曼拋棄夥伴？

寶馬。

霍夫曼和義大利品牌的合作幾乎都沒能長久的持續。除了保時捷是想要自己成立美國公司，其他品牌大多數是被霍夫曼主動放棄的。他想要集中自己的全部精力在他的新目標——BMW上。

霍夫曼與BMW斷斷續續有過一些合作，他一直看好BMW，507就是出自霍夫曼和設計師Albrecht Goertz之手。但BMW早年間資金不足，連廠房都沒有，無法滿足霍夫曼需求的供貨量。1960年後，BMW找到了新的財政支援，霍夫曼成了BMW的唯一美國進口商。BMW的設計師也很看重霍夫曼的意見，除了507，BMW 2002也融合了霍夫曼的意見。