蔚來的70kwh電池探討

昨天最火的話題肯定是蔚來汽車的發布，結合著前兩天奇瑞的一張PPT，我們來談一談關於電池系統的設計方向。電池系統容量是 70kWh，電壓沒說，根據Ah推算，應該是350V

• 350V，200Ah

我們拿現在主要拿現有的純電乘用車的來比較下，縱軸都是能量，橫軸分別為電壓和電池容量。

1）電池系統能量和電壓圖

2）電池系統和容量圖

這裡回歸到96串的情況下，在當下的設計中，僅有的辦法也就是分成32個模組，有點類似前端時間Byton展示的這張電池布局，信不信，在2018年，這種設計變成一種短期內繞不開的設計

如果用PHEV2的規格，要等到65Ah才能有本質的配置提升，在PHEV2的規格上面，都圍繞50Ah上下偏差2Ah來轉，就是4P的方案有很多的工作可以嘗試來

大家的區別是在細節層面的液冷設計方面，還有加熱和均熱設計

NEDC 工況下的續航是 355km

所以我們也看到所有希望立Flag的新興企業，別無它法，只能從經濟性的角度暫離，完全往國家鼓勵的高里程和高技術層面來堆電池，嘗試高端化和有區別的設計，代價是貴

這個政策完全是看著這些豪車來做的，電動車補貼在距離上加大，是朝向抵禦未來佔市場的高端電動車衝鋒了，在車輛定義層面如果不夠高端，以後拿不到是正常的了

我們基本也可以看到，在現有PHEV2的硬殼電池條件下，很難走出一條根本性的差異來，用軟包模組可以嘗試下

2）整車和驅動系統

我們如果把整備質量和百公里耗電進行擬合，這事情都是聯動的

• 電池要比較大，才能提供更多的可用能量
• 電池大了成本貴了，車要大才能值這個價
• 車大了重了，也需要更多的能量才能支撐續航里程

這個套，就是解不開的

所以把百公里耗電的故事也是一樣，係數成了持續競爭的動力

ES8 用的是雙電機電四驅，電機類型為感應式非同步電機，電機功率密度 2.89kW/kg，搭載了英飛凌的電控模塊。 每個電機的最大功率是 240kW，整車最大功率 650 匹馬力，最大扭矩 840N·m，百公里加速 4.4 秒。

但是從Model X開始，由於效率不夠，Tesla君已經開始切換跑道了，在同等電池情況下，開始比用電效率了

與Model X 相比75kWh 電池組的 Model X 75D，NEDC 工況續航是 417km，EPA 工況續航是 380km

小結：你看不是最後落實到兩大件的完全比拼，在電動汽車這個進步和迭代的洪流中，這兩就是核心的競爭因素，是定義你是不是落後產能的根本依據了^o^

當然這些比完了，下一步就是比熱管理的效率了，一點點壓榨可能有的技術儲備