為什麼越南汽車工業落後

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外國專家組認為越南汽車工業仍很薄弱，落後於其他國家，因為尚未滿足QCD體制以加入全球供應鏈。

Toru Kinoshita，汽車摩托車工作組負責人在12月12日的2017年越南企業論壇說：滿足質量/成本/交付（QCD）要求的能力是越南供應商的一個主要問題，但是越南僅有少數供應商能夠滿足該QCD要求以加入全球供應鏈。

根據Toru反饋，一輛汽車由數千個零部件組裝而成，這就是為什麼汽車製造商擁有複雜的多層供應系統（一級，二級，三級供應商和原輔料的供應商），其中每個層級又由許多不同的供應商組成。

二級和三級供應商需要嚴格遵守質量/成本/交付（QCD）的生產要求，而一級供應商則需要滿足研發所需的能力和要求。因而，發展供應商需要付出很大的努力，時間和投資潛力。

QCD的能力已成為越南供應商面臨的主要問題，因為沒有多少供應商符合QCD標準。

汽車和摩托車工作組，建議政府鼓勵外國供應商進入越南市場，鼓勵國內企業向汽車零件生產領域進軍。

對於越南供應商而言，二級、三級的供應商先別著急「跳龍門」在短期內一躍成為一級供應商，而是集中投資滿足QCD體制的各項要求，與國外供應商合作發展自身業務，接收技術轉讓。

汽車和摩托車工作組負責人表示，越南汽車市場發展規模仍有巨大空間，2016年達到約30萬輛（其中國內組裝約23萬輛，進口約7萬輛）。截至2017年10月底，汽車市場同比下降約9％。

投資者和政府都不滿意，汽車總容量利用率僅為登記總容量的50％。而且，之前汽車市場波動較大，投資者無法做出長期的投資決策。

由於產量不足，導致缺乏規模優勢，供應商很難投資於需要高投資的零部件，導致產品損耗更快，其競爭力很難與進口組件相抗衡。

「這導致越南沒有太多的供應商可以在國內供應零部件給國內的汽車裝配商，因為國內缺少可用的材料和零部件。較大的零件供應商和汽車製造商不得不依賴於進口大部分原材料和零部件，導致物流，包裝和進口稅等成本的增加。

這些費用導致國內車輛的生產成本與從泰國和印尼進口的車輛的成本相比要多出20%。如此，越南國內生產車輛的競爭能力自2018年起將更加薄弱，因為東盟之間進口關稅降為0%。