真正的空中巴士 未來馬航A380能載700人

近日，馬來西亞國際航空（以下簡稱馬航）已經證實其將繼續將旗下A380改為全經濟艙的計劃，改裝完成後飛機可容納約700名乘客。

馬航表示，未來這幾架飛機將主要用於前往麥加的穆斯林朝覲包機服務，偶爾也將投入到客流量較高的航線。

此前有消息稱，馬航將取消改裝計劃，繼續用A380執飛倫敦航線，同時還可能用其執飛東京等熱門航線，並升級旗下A380的頭等艙設施。

其實，馬航的A380也是一部血淚史。

2012年5月29日，馬航接收了其第一架A380，成為全球第八家A380運營商。2013年3月30日，馬航接收其第六架也是最後一架A380，該機註冊號為9M-MNF，也正好是第100架出廠的A380。

彼時，馬航還壯志勃勃，希望借這6架A380擴展其全球航空網路，在市場競爭上更進一步。

馬航的自信顯然是有原因的，在2005-2013的九年間，馬航除了08和10年外，都獲得了Skytrax五星級評估，該榜單一年僅有6-7家航企能上榜，證明了馬航的服務口碑與服務實力。

但一切都變化的太快，2014年馬航半年內接連發生的MH370和MH17兩場航空事故，事故後馬航的聲譽跌至谷底，而本就是連年虧損的馬航更是走到了破產邊緣。

在這種情況下，A380給馬航來說就有些尷尬了。本來A380就以巨大的載客量聞名，可聲譽受損的馬航A380很難有適合滿載的航線，換句話說，A380在馬航的各個航線上運力過剩了。對於馬航來說，不管飛與不飛，A380都成為了巨大的包袱。

到最後，馬航的洲際A380航點僅剩倫敦，其餘遠程航線都被空客A330、波音777等客機取代。

2015年，馬航新任CEO克里斯托·穆勒上任。隨後馬航開始了A380出售計劃，最早馬航計划出售6架A380中的2架用於回血。外媒當時報道，土耳其航空和馬航曾就A380出售計划進行接洽，但最終無疾而終。

2016年2月，馬航表示將暫停出售計劃，將維持6架A380機隊至2018年第三季度直至其訂購的A350客機交付。

2016年4月，穆勒提出辭職，隨後，彼得·貝勒於7月開始擔任馬航新CEO，A380的處理工作又再次被提上日程。

當時，馬航共考慮了兩種方式來處理自己的「空中巨無霸」。第一種，馬航試圖通過濕租、干租、出售等多種方法將幾架A380轉手出去，包括中國公司在內的多個企業都參與了談判，但最終還是沒有下文。另一種則是目前正在推進的包機計劃，馬航當時還計劃成立專門的子公司用於包機的運營。

根據Flightglobal的報道，目前馬航放棄了成立子公司的計劃，但A380仍將被改裝為全經濟艙用於包機運營。

馬航表示，這幾架A380將於2018年第二季度開始退出定期航班的運營，早於原計劃的第三季度。隨後，就將逐漸開始改裝計劃。

改裝後，飛機的載客量將達700人，較之前的496人增加204人，成為名副其實的空中巴士。即便以高密度出名的各個低成本航企，也無法找出一架能在載客量上勝出這幾架「空中巨無霸」的客機。

此前，貝勒曾稱這幾架飛機將於2019年1月投入到包機服務中。

為何選用如此高密度的包機服務？這就要從馬來西亞這個國家來說了。

眾所周知，馬來西亞的國教就為伊斯蘭教，大部分國民都為穆斯林。有能力的穆斯林都需要在規定的時間內前往聖地麥加做朝功，也就是大家通常熟知的朝覲。

不說指定時間的正朝，就連非規定時間的副朝都有大批人前往。去年，在正朝期間，整個麥加接待了240多萬穆斯林，而在2012年巔峰時期，更是超過300萬。而馬來西亞這種國家前往朝覲的人數也是十萬計的，因此許多包機公司在朝覲時期都會專門開通馬來西亞航線。

根據馬航官網消息，之前馬航曾用A380和A330搭配的方式運送旅客前往麥加，兩者共可搭載770人，而現在，一架改裝後的A380就可以抵得上兩架飛機，從市場角度看，這還是頗為划算的決定。

未來，除了朝覲包機，我們依舊可能在馬航的各個高密度航線上見到這幾架A380的身影，或許，馬航也可以藉此為其他航企找出一條運營A380的新道路。

作者：Henry Lin

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