全新普拉多一上市，就被罵慘了，原因是減掉了這項重要的配置！

聊起普拉多，每次都有很多說不完的話題。比如普拉多「霸道」名字的由來，比如普拉多各種版本之間的區別，比如普拉多到底有多硬派，這些話題感覺是可以讓我們聊幾天幾夜的。而前幾天，苦等久等的2018款一汽普拉多終於上市了，新車指導價為46.48-63.68萬元。一下子，很多喜愛普拉多的朋友們有開始騷動了，而這一次的騷動貌似與以往不太一樣。

全新上市的一汽普拉多相比舊款，有很多變化點，比如：

全新造型，從前包圍到中網格柵，從前大燈組到「小書包」（外掛式備胎），相比老款更加精緻和霸氣；

內飾的用料提升了很多，這一點在你可視範圍內體現得非常突出，整體內飾檔次提高了不少；

配置也走心了一些，相比舊款，全新國產普拉多就連最低配也擁有18寸輪轂、電動天窗、無鑰匙進入、多功能方向盤等實用配置。而全車6氣囊、剎車輔助以及陡坡緩降等主被動安全配置也都配備。

從這些點來看，全新普拉多還算是升級不少。可這不是引起熱議的最關鍵因素，最關鍵是全新普拉多從原來的全系全時四驅，變成了如今的全系分時四驅，而且把後橋機械式差速鎖取消，輪間限滑也只是靠電子輔助系統了。而這一下子的改變，讓原本「硬派」的普拉多不再「硬派」，粉絲們真是一下接受不了！

而如果對這件事情的緣由不太清楚的朋友們，疆哥就在這裡做簡單地解釋。是什麼讓一直以強悍越野性能著稱的普拉多，甘願閹割自己的全時四驅？原因只有一個，那就是國內的CAFC法規，這個曾經讓豐田86退出中國的幕後推手。我們不需要去研究這個「咖啡法規」的細則，只需要知道，這是一個旨在推動各家車企降低整車油耗的法規。

而全新普拉多整備質量達到了2285kg，而取消全時四驅，取而代之的分時四驅系統能讓普拉多在鋪裝路面上用後輪驅動，而這樣一來能大大降低車內驅動損耗，因而油耗可以得到提升。與此同時，配備了啟動功能之後，多方面綜合下能讓普拉多的綜合油耗從原來的11.8L降到11L，這就滿足了國內的CAFC法規。所以說，普拉多也是煞費苦心，真不容易。

可滿足了油耗法規，但粉絲還是傷了心，因為全時四驅還是要比分時四驅要給力一點的。套用江湖上的比喻，疆哥覺得非常貼切：全時四驅就像狗一樣，翻山越嶺都沒問題，而分時四驅就像人一樣，正常情況下，我們兩條腿走路，但是特殊情況，比如溝溝坎坎等，就得手腳並用，爬著過去。所以說，全時四驅如果配上中央差速鎖，那麼越野能力是非常強的。但是一般情況下，全時四驅的結構很複雜，配重也很大，傳統效率會低一點，因此油耗也就高很多。

當然，對於財大氣粗的土豪們，油耗不是他們最關心的，而全時四驅這樣一個噱頭很關鍵。如果沒有，就不硬派，臉上就掛不住。但在目前大部分緊湊型或者中型SUV車型中，配備了全時四驅的車型不多，大部分都是從成本或者燃油經濟性考慮，而能以下幾款是為數不多的全時四驅SUV車型。

奧迪Q5

售價：39.96-52.53萬

奧迪Q5搭載的是大名鼎鼎的quattro全時四驅系統，其實本質上就是托森式差速器，其能將60%的動力傳遞給後橋，但無法將動力完全傳遞到前後橋一側。因此總體來說，奧迪Q5的quattro全時四驅系統能提高整車的穩定性和操控性，但是要想奧迪Q5擁有普拉多的越野性能，還是不太可能。

斯巴魯-森林人

售價：23.98-33.48萬

作為凱利藍皮書（KBB）十款最值得購買的SUV車型之一，斯巴魯森林人全系搭載了主動扭矩分配全時四驅系統（Active torque split AWD，官方也稱作「ACT-4」）。該四驅系統主要是採用了多片離合器式限滑中央差速器來控制前、後橋動力分配。正常情況，前、後橋的動力分配比例為60:40。當車輛急加速或車輪出現打滑時，電控多片離合器開始介入工作，進行軸間限滑，前、後橋動力配比也會隨之變為50:50。

整體來說，森林人雖然是大家吹捧的全時四驅，但是依然不是硬派越野選手，他的主戰場還是城市。

維特拉

頂配車型 14.38萬元

提越野性能就不得不提鈴木。鈴木的四驅系統全稱為「ALLGRIP智能全時四驅系統」，而在鈴木的產品系列中，長安鈴木的維特拉是最讓懂車的朋友歡心的。因為15萬級別的一台SUV，就全時四驅配差速鎖。面對冰雪路面依然如履平地，配合著優秀離地間隙，以及較大的接近角跟離去角，鈴木維特拉能非常輕鬆地完成一些高難度動作。很多年輕一族的越野發燒友非常推崇維特拉的魅力，甚至覺得這是一些30萬+的SUV車型無法媲美的地方。

因為全新普拉多被閹割了全時四驅，疆哥就把跟全時四驅有關的一些信息跟大家科普了一下，順便介紹了目前在市面上還配有全時四驅的緊湊型SUV或者中型SUV。但是從整個硬派越野性能來說，即使被閹割的普拉多，也依然是越野性能的代表，這其中包括了整車的定位、底盤的調校以及動力組合等。而這恰恰是目前很多配備全時四驅卻定位城市SUV無法媲美的。