這是一代被我們嚴重低估的奧迪A4L

我感覺自己也有點帶有色眼鏡看品牌和車了，過去同事糾結豪華品牌中級轎車的時候，我和大多數人一樣寧願在側重操控的時候選擇寶馬，側重豪華時選擇賓士，對奧迪沒有太多好感。對奧迪所表現出的「科技感」定位，除了大燈真真的拜服之外，感覺是一個特別虛幻的感念，心底一直問自己到底怎麼才能感受到這科技感…

關於變速箱

我長時間駕駛過上一代奧迪A4L，帶著模擬8速的CVT變速箱。應該從這一代開始，奧迪A4L在主流市場始終是在照顧中年為主的消費人群，彼時這部分群體也是社會消費的中堅力量。所以，儘管奧迪在S和RS上有一系列的運動車型，但這種運動似乎與過去的奧迪A4L沒有太大關係。

如果不是有機會拿到新奧迪A4L，我絕對意識不到新奧迪A4L的定位發生了徹底的改變，也因此斷定過去整個奧迪放棄CVT變速箱轉向DCT變速箱的確有實質性定位改變的考量在其中。當然，消費人群逐漸年輕化，缺乏駕乘愉悅的車無法吸引到年輕人，也可能是奧迪考慮思路轉變的原因。

奧迪在變速箱方面的易幟讓變速箱領域引起了巨大變化，從此雙離合變速箱不再是大眾一家苦苦支撐，而CVT陣營直接失去了大半江山，由於奧迪使用雙離合的車型大都屬於中排量，所以在中排量發動機的競爭上，只剩下了傳統自動變速箱和雙離合變速箱。

當然，奧迪變速箱易幟事件在很多資本以及媒體解讀下，逐漸演變成奧迪希望突破僅僅「燈廠」的魔咒，希望在燈廠之外，建立起奧迪運動的品牌形象。過去CVT變速箱如此一來，科技感便有了足夠接地的支持。

所以新奧迪A4L其實有了一個全新的定位---運動中級座駕，然而這種定位風險特別大，尤其對豪華品牌而言。因為豪華品牌希望能兼顧到很多舒適性的需求，但運動性卻會增加很多噪音和乘坐方面的干擾，最終導致整部車不倫不類---既不運動又不豪華，如果貿然增加發動機功率和極端設計，又會損失可靠性。其實，上一代的賓士C級和寶馬3系都有這種情況。幸運的是，新奧迪A4L有一個特別不錯的解決方案。

新奧迪A4L採用了雙離合變速箱，目前雙離合變速箱最大的困擾在低速行駛，多表現為低速抖動和頓挫。奧迪A4L作為一個豪華品牌對雙離合變速箱進行了一些優化，表現至少優於大眾，一直努力避免這種情況。如果不是起步特別大腳油門，這台變速箱的表現倒也沒有太大問題，甚至假設事先不知道奧迪A4L採用了雙離合變速箱，一如過往非暴力駕駛整個A4L的過程中你會感覺這台車就像是配備了一台傳統自動變速箱一般，升檔十分積極和順滑。

缺點也存在，油門角度稍微有點大，這台變速箱的低速狀態會有一個頓挫，但隨之便可以擺脫危機，實現人生升華。不過，雙離合變速箱的採用讓奧迪A4L在動力的輸出上的確運動了很多，動力輸出變得更迅速和直接了。通過日常駕駛，奧迪A4L 2.0T低功率車型百公里油耗大約控制在8.7L左右，這在我目前開同級車中算比較優秀的了。

至少，凱迪拉克ATSL 28T發動機油耗通常都不會低於10L，奧迪在發動機和變速箱節能減排的控制上比美國人具備不小優勢。

關於設計

奧迪A4L其實是一款全新設計的車型，它基於全新平台，幾乎重做的引擎和變速箱甚至於懸架，這些變化讓我認為：它至少在目前可以做到在和梅賽德斯-賓士全新C級和寶馬3系在運動性的戰役中，取得大部分的勝利。只是，這款車特別容易被那些熱愛駕駛的人忽略，因為它長的實在太接近上一代產品了，以致於大家都沒把它當成全新一代產品，主動性忽視了它的革新變化。

這一代奧迪A4L除了座椅顏色和皮質有些集成上一代之外，坐進駕駛艙里，MMI、方向盤、變速箱甚至中控設計都發生了翻天覆地的變化。

其實，奧迪的內飾設計在海外評價一直很高，我感覺這次至少做到了比寶馬3系要優秀，但是比賓士C級要缺少豪華范兒，主要是奧迪A4L的內飾大都沒有採用過於光亮的材質，奧迪希望打造出的是時髦和簡潔的感覺。比如，我拿到的這款車中控台採用了貫穿的仿木紋裝飾條，整個感覺比較素雅。

MMI對我來講是足夠方便使用的，設計了特別多的一級菜單，即直接點按即可進入功能，這比馬自達那套自稱對駕駛特別有益的車載系統還要直接，馬自達還要旋轉按鈕選擇功能點按才能進入，奧迪A4L的電話、媒體、電台都可以直接進入。

但所有豪華品牌海外系統都面臨著一個特別尷尬的情況，在適配中國國情上都無法做到的特別徹底。當然，奧迪A4L也有心解決這個問題，所以它在整個地圖的設計上雖然依然是本地數據，但準確性上要比過去的很多設備要好，很多實時數據也能體現，路徑規劃也不會像某些準備要直接放棄的品牌，至少我有很多次是使用MMI自帶地圖導航回家的。

之所以願意採用奧迪A4L自帶地圖，是因為在儀錶盤上，奧迪A4L採用了一塊特別大尺寸的液晶顯示屏，雖然正常模式下顯示信息有些多，但是一旦切換自地圖模式，對我的視覺衝擊還是蠻大的，儀錶盤顯示地圖已經讓中控顯示屏退居二線了。如此，一切和駕駛有關的信息都會主要呈現在儀錶盤的位置，這就是奧迪一直在宣傳的「虛擬座艙」，衝擊真的蠻大。

另外的就是整個車載系統大行業的尷尬了，中國消費者對於中控系統的需求目前最為迫切的只有三種：地圖、音樂、電話。如果Carpaly使用不習慣，基本就只剩下電話和音樂了。這其實也就是說中控台雖然有多種多樣的輸入端，但消費者的使用頻次並不高導致比較尷尬。比如雖然奧迪A4L配備了類似「TouchBar」的多功能數字鍵，手指輕摸，可以快速選擇儲存的電台，但中國消費者對電台的需求其實並沒有過於迫切，甚至於逐漸呈現出手機APP取代傳統電台的勢頭。

同賓士C級一樣，MMI也提供了手寫輸入設備，中央旋鈕不僅可以旋轉使用中控系統各種功能，還可以手寫輸入，奧迪A4L的中控屏設計的確高檔，顯示效果十分細膩，只是不能下降也不能觸摸。

關於視野

坐進奧迪A4L的前排，你可以找到一個比較合適的位置，這要感謝它的座椅，坐墊長度足夠，調節角度也比較豐富。左右腳、頭部、腿部空間都還行。只是作為一款中級轎車，其實豪華品牌相比較主流品牌，往往會設置更寬的中控通道（要安裝多功能旋鈕），所以會侵佔一些右腿膝部空間。可能我比較瘦以及坐姿習慣調到最低，所以這方面在奧迪A4L並沒有感覺太多。

當我左右晃動腦袋觀察視野時，我第一時間注意到的是右側後視鏡的位置有些低，我試著抬高座椅，車窗邊緣依然會阻擋一部分後視鏡，加上後視鏡面積本身較小，所以我認為右側視野表現不是特別好。

除了這點小瑕疵之外，奧迪A4L的前風擋、前後左右玻璃面積都很大，採光不錯，A柱也沒有過分傾斜，相對比較直立，所以視野比較開闊。

後排乘客不會因為視野感覺壓抑，但是後排空間其實和很多這個級別的車一樣有點小，兩個人是足夠使用了，乘坐三人會顯得比較擁擠。後排座椅對身體的支撐比較到位。

單純從座椅出發，奧迪A4L最舒適的位置是主駕，其次是副駕，然後是後排。對於這套皮質的色彩以及觸感，個人感覺和上一代沒有太多差別，更高端的黑色座椅可能更值得追求。

關於駕乘

其實前面提到了一些運動中級轎車的尷尬，如果豪華品牌要做運動，不可避免的要使用更堅韌的底盤，更運動化的設定，更激進的設計，所以如此一來，靜謐性、舒適性和可靠性都有損傷。

中端品牌中，馬自達就是一個典型的例子，很多朋友說馬自達從來不在乎NVH，其實就算它想在乎也白搭，運動就是要付出代價。

奧迪A4L這一代的變化幾乎全部集中在懸掛上，為了體現運動感的「整體性」，奧迪A4L有了一個運動的懸掛，足夠堅韌。我所謂的堅韌就是既可以保證整體性，又能保證舒適性，兩者過分的傾斜都會有不太友好的情況發生。

如果過於柔軟，雖然可以吸收路面很多顛簸，但同樣會降低高速行駛時併線、轉彎的駕駛信心，車身伴隨搖擺也影響循跡性。如果過於堅硬，雖然可以保證車身側傾抑制，但卻會在高速行駛時，駕駛艙內的乘客一次次遭受顛簸的侵襲，不是晃而是顛。

對奧迪A4L來說，雖然我們拿到的是不帶quattro的低功率版本，但是2.0T低功率版依然讓我不經意之間把速度提到160km/h以上，而且感覺還可以更快，懸掛表現十分穩健。過彎中，車身表現也比較好，車架剛性很強，沒有太多擰巴的感覺。四個輪子沒有過分明顯的跳動，高速穩定性，比上一代要好了不少。

如果在特別高速的情況下，遭受路面撞擊，可能由於奧迪A4L提升了整個剛性，倒不會被嚇一跳，這一點比凱迪拉克ATS那種要舒服很多。ATSL的底盤在設定為運動時，高速遇到撞擊，聲音幾乎都會顛出人所有的美好嚮往，奧迪A4L坐在後排的乘客在遇到顛簸時感覺不到太強的衝擊，一下就過去了。無論高速還是低速，這一代懸架真心值得稱讚，不慌不忙，沒有必要的震動全部都給過濾掉。

雖然把速度提到160km/h，奧迪A4L依然可以讓你更快，還有一方面的原因是它的NVH，表現實在太優秀了，那麼高的速度還能有一個相對靜謐的空間，讓你意識不到你已經開到這麼高的速度了。這一點基本上可以打分優秀，發動機的雜訊由於轉速較低，不會有明顯的聲音傳入車內。我這次體驗的路段大都為柏油路，路噪也聽不到多少，胎噪多少會有一些。

從動力上講，這一代奧迪A4L進行了升級，第三代EA888發動機2.0T低功版最大功率從180馬力升級到190馬力，最大扭矩保持320Nm不變，2.0T高功版最大功率從224馬力升級到了252馬力，最大扭矩350Nm升級到370Nm。只是，如果奧迪能解決渦輪問題，那麼動力匹配就可以更上一層樓了。

最後，試完奧迪A4L，我至少有三點改變：第一，奧迪A4L的確運動化了特別多，改變了我過去對它無味的設定；第二，對奧迪的偏見可以隨風而去了，不是所謂找不到定位的車型了；第三，如果我買奧迪A4L，應該會買45TFSI，雙離合在低速下我還是能感受到一些微小的震動，感覺更高級的S4會比較適合我。

後記

其實體驗完奧迪A4L，我還真去奧迪4S店諮詢了。當時的情況是，我年底留了大概五十萬下定全新君威GS和2018款阿特茲，手裡沒多少余錢了。於是想著可以捂著自己的口袋以囊中羞澀，當一個很好的借口，既表達尷尬又表達可惜的拒絕銷售員。

諮詢了下奧迪A4L 45TFSI低配的價格，剛準備說「看來今年預算超了，十分可惜，只能明年再考慮了…」這會兒銷售說話了，先生，您只要告訴我您有多少預算就行了，我們這兒最低六萬都能提車，您不會六萬都沒吧？我說我是那種六萬都沒有就過來看奧迪的人嗎？我主要可惜那部分利息了。銷售又來句，沒事兒，我們這也有18期免息的方案，您可以看下...搞的我尤其尷尬。

「喂，咋？車讓人撞了？你等著，我馬上就到」。不好意思，帥哥，我朋友車讓人撞了，我得馬上過去下，下次過來我再跟你細聊...

以上就是全部，接下來就是正常問卷了。