體驗 | 經濟型SUV先驅者——2003款長城賽影

圖文：劉瀚文

車輛提供：北京天地車匯經典汽車俱樂部

中國的經濟型SUV在近幾年發展十分蓬勃，各種廉價MPV加高一下離地間隙就敢自稱SUV，比如下面這兩位選手。

後一位選手明年要搭載1.6THP高功版引擎，算是有所突破。至於上面那個短胖的傢伙，技術平台說起來跟微面都有著千絲萬縷的聯繫。簡單來說，目前的中國經濟型SUV主要分為前後驅兩種驅動形式，通常來說後驅的都要糙一些（製造平台成本原因，但上次那個五菱宏光S3算得上是例外了），但總體來說在調教和動力匹配上多半採用公版方案（4A91T+CVT，或更低端的4A91+5MT）

其實早在2000年，這些經濟型SUV（當時被稱作RV）在大陸的試水作品就已經誕生了，它就是東南富利卡

但這款車在當時的定價相當高昂，17萬起步的價格讓人覺得東南汽車有些認不清形式，而且它的低配比起現在市面上賣的那些「丐配」版本都丐得多，不僅是內飾和外觀的差異，就連引擎都用了一台跟三菱4G63毫無關係的東風EQ491i。高低配的差異基本相當於BJ6420和BJ7250之間的區別。（事實上，4G63引擎的富利卡叫DN6440，EQ491i的叫DN6441）

最早17萬起步的富利卡在本世紀頭十年的保有量並不低，但經濟型SUV這個概念因富利卡自身放不下身段的原因並未在大陸汽車市場普及開來。

另一方面，10萬元價位SUV本該坐穩江山的北京吉普BJ2022（挑戰者），由於北京賓士項目的引入而突然死亡……在這種局面下，保定府的兩個皮卡廠商坐不住了。

首先是2001年長城投下的重磅炸彈，中國經濟型SUV公認的開山祖師爺，基於豐田Hilux Surf（美國市場稱為4Runner）模仿而來的賽弗。平台是現成的（迪爾），就連賽弗這個名字都是從豐田那兒直接套來的。這款車搭載了OHV布局的491Q-ME（4Y）引擎，起售價格也僅為8萬元，在終端的銷量表現上也成為了今天哈弗稱霸市場的堅實基礎。

緊接著是2002年田野汽車（中興）推出的同樣基於Hilux皮卡改進而來的「中興旗艦」，這款車的動力總成與賽弗基本一致，但造型相對於直接引入4Runner模具的賽弗要簡單了許多。好在後門和車窗的比例還是SUV該有的樣子，而且機艙蓋上的進氣口以及四驅車型貨真價實的寬體套件都比較良心。

但時間就這麼來到了2003年

長城在這一年動作頗多，頭一年上市的新款皮卡「賽鈴」是長城對新製造平台的第一次試水。也就是上圖右側的那個車型（圖中的「賽酷」是長城在2004年推出的高配賽鈴的商品名）。這款車是長城旗下第一款基於第四代五十鈴TF皮卡平台開發而來的產品，與征戰多年的迪爾（豐田Hilux）在技術層面上有著本質區別。

而引進五十鈴TF平台的意圖嘛……

沒錯，長城引入此平台的最主要目的就是要搞這款車，在北美地區叫五十鈴Axiom，是在TF皮卡/Rodeo平台下誕生出的最高定位車款。在2004年北京車展，五十鈴Axiom在長城的仙女棒揮動下就變成了哈弗CUV。（CUV這個詞蹭的是北京三菱歐藍德剛上市時候的概念）

而長城也很懂得物盡其用這個道理，在賽弗之下推出一款更實惠的車型來和各路皮卡加蓋的雜魚們廝殺也成為了長城維持市場佔有率的必要途徑……

於是這款用著帕拉丁大燈以及美規D22 Frontier同款進氣格柵的賽影就在2003年誕生了。在當時尚未坐穩經濟型SUV霸主寶座的長城汽車，非常需要一款能夠快速走量的產品來打開廣闊的郊縣市場。長城在當時雖談不上遍地開花，但相對於從丹東曙光到廣州寶龍那一大串以前從來沒聽說過的汽車廠而言，長城出的皮卡加蓋起碼還讓人放心一些。

側面沒什麼可說的，這類車型由於是基於五十鈴皮卡開發而來，整體尺寸很大：長度達到了5105mm，軸距也有3025mm。但短小的後門尺寸讓我對它的第二排空間表現並不期待，畢竟它實在是太像皮卡了。

車尾基本沒有造型可言，大面積空白本來是要掛備胎用的；尾燈則用的是非常通路的方案了。

這個大燈可以直接用帕拉丁/奧丁的零部件進行替換，霧燈也是同理

輪圈造型不那麼俗套，但是配這款車還是有點彆扭

輪胎品牌採用的是百路馳的產品，規格為235/75 R15，類似規格的輪胎現在的網購價最低也得680一條。對此我得表揚一下長城，這個級別的競品基本還在用無名品牌的輪胎產品。

動力配置非常陳舊，採用的是排量2237cc，OHV布局的綿陽新光的491Q-ME引擎（豐田4Y的多點電噴改良版本），最大輸出75KW（101馬力），最大扭矩190Nm。官方標定極速只有120km/h，不過2400rpm輸出的最大扭矩讓這類車型在起步的時候不至於太過吃虧。

這台車配備了感載比例閥（SABS）機械制動輔助系統，這東西對輪胎的防抱死效果在空載和濕滑路面都毫無體現。除了那個年代純粹是因為便宜才配備了這樣的東西，而且很多同級別產品也對感載比例閥的使用習以為常……所幸這種聊勝於無的過渡型產品在今天的汽車市場已經徹底消失了。

內裝老套，但座椅組合令人驚訝

內飾太無聊了，紅紅的塑料仿桃木讓人看了很不舒服，淺米色布局的方向盤在今天的車上沒幾個敢用的。而且造型也十分無趣，跟所有仿五十鈴皮卡的都沒什麼區別。

音源位置僅提供1Din的擴展空間，原車採用的就是卡帶……但你所看到的這個卡帶收音機我也不知道是從哪台捷達上摳下來的。除此之外旋鈕空調比起滑桿控制的看上去要舒服不少。

五速手動變速器，行程就像早上8點半的京通快速路一樣長。而排檔座右邊的那個格子其實是給四驅分動箱預留的空間。

車門造型也是那麼的不忍直視，不過最基本的配置都沒少。

白底黑字的儀錶盤在現在這年頭基本絕跡了

現在來看看後排空間，這款車的地板中間凸起很小，前排座椅拉到最後時後排乘坐舒適度也比較不錯。另外別吐槽這個紅色的座套，要是沒有它現在的座椅表面一定相當不忍直視。

中排座椅靠背可以向後躺很大角度，有這種待遇的非獨立中排座到今天只有長安CX70身上還找得到了。

與此同時，中排座椅還能分割放倒，並且可以前後滑動。

後排靠背放倒後的平整度很高

除此之外，它的座椅還可以拆掉頭枕連接成床。

空間還是相當可觀的，但要進行高難度操作還是建議回賓館練習

至於它的第三排座椅，在這台車上我沒有找到，只好藉助一下網圖了。沒什麼舒適度可言，但可以整體下沉到與地板持平

雖然沒看到第三排座椅，但為第三排乘客預留的配置還是很豐富的，首先看到的就是四個空調出風口

掀開蓋板，前面是12V電源介面，後面是一個單獨的空調出風口，可以對飲品進行製冷（也不指望能有多好的效果）

右邊則留了一個杯架和兩個超長的儲物格

從待遇來說，賽影的第三排比它的第二排乘客還要好，既能給手機充電，又能吹空調喝冷飲。這些配置就算是今天的同級別產品也難以尋覓。

至於賽影的對手們，則完全沒有這樣的配置水平……比如這台曙光挑戰者，第三排的左右兩側空空如也，沒有任何實用性配置。

小結

雖然這款車的內飾老氣，動力配置不堪，而且安全係數也很不理想……但它身上的許多細節對於今天的經濟型SUV來說都相當值得反思：為什麼十幾年前的產品擁有比今天同價位的產品更人性化的配置？

另外，這款車的可玩度真的很高，它完全可以移植全套Rodeo的越野強化件，縱置非承載布局的改裝空間幾乎是無窮大的。如果現在長城把這款車的外觀造型原封不動直接復產（當然內飾必須得改改，動力和安全配置也得升級一下），我認為都會有比較不錯的銷售前景，起碼我會考慮買一台當公車用。

還有一點，你如果仔細琢磨一下就會發現：賽影好像跟哈弗H5用的是同一平台哦……

下期預告

我和大家一樣，都對這篇比亞迪宋Max性能測試報告憋了很久了

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