爭相退出傳統燃油機賽事，車企都去哪兒了？

對於關注燃油車賽事的車迷們而言，近些年悲傷的消息接二連三，各大製造商逐個退出主流賽事，車迷們紛紛表示找不到看比賽的動力。勒芒賽事最具看點的LMP1組別中，奧迪車隊於2016賽季之後正式宣布退出，而就在剛過去的WEC 6小時耐力賽巴林站上，保時捷車隊完成謝幕演出。目前，LMP1組僅剩下豐田的TOYOTA GAZOO RACING車隊了。DTM德國房車大師賽方面，7月底梅賽德斯-賓士正式宣布將在2018賽季之後退出DTM賽事。

「他們都去哪兒了？」

保時捷、奧迪、賓士... 講真，在車圈裡他們任何一家都是不差錢的主兒。德國人又尤其重視汽車賽事，通過賽道這塊試金石來加速「賽轉民」的技術過渡。無一例外的是，這三家品牌在退出耐力賽和DTM之後，都投身於一項純電動的賽事——Formula E電動方程式錦標賽。國際汽聯電動方程式錦標賽是由國際汽聯創辦的首個全電動單座賽車系列賽，所有的比賽都在全球各大明星城市的街道上進行。

除了上述三家製造商之外，捷豹、DS、雷諾、寶馬等品牌都相繼以不同身份進入Formula E賽事，諸如製造商車隊、動力總成供應商以及贊助商等。Formula E於2012年正式成立，首站賽事於2014年9月13日舉辦，地點是北京。圍繞能源、環境和娛樂三個核心理念，其中環保的賽車理念與汽車製造商未來發展的初衷不謀而合。作為唯一的賽用輪胎服務商，米其林為Formula E專門研發了街道賽事輪胎Pilot Sport EV系列。基於該系列輪胎的技術反饋支持，米其林很快推出了Pilot Sport 4以及Pilot Sport 4S型號的公路性能胎。相比汽車製造商，輪胎的「賽轉民」技術進度要快很多。

很好理解的一個道理是——WEC和DTM為我們帶來了高性能的911、Audi Sport、AMG和M-Power，眼下Formula E將在新政策趨勢下為我們帶來以電力驅動為主的新玩法。不論你接不接受，這就是未來趨勢。

不再有嘯叫的引擎聲，不再需要隔音耳塞，Formula E就是一場沒有引擎嘯叫聲的戰爭，但卻對汽車工業的未來有著長遠的意義。那麼，Formula E有哪些亮點呢？

一、傳統燃油車賽事中不存在的「換車區」

傳統燃油車賽事中，賽車會根據車隊策略進站更換輪胎或是添加燃油，技師需要配合的極其完美才能為車手爭取那1秒甚至零點幾秒的優勢。然而，在Formula E的規則中，這些工作全都由車手自己完成。由於一台車的電池容量不足以支撐一場比賽，所以每場比賽中，車手都需要在中途回到換車區更換一台賽車，繼續投入比賽。期間為了保證安全，這個過程至少要有30秒的等待時間。

二、FanBoost粉絲加速

在Formula E的三大核心理念中，有一個詞叫娛樂。FanBoost粉絲加速很好的詮釋了娛樂的意義。通過官網和APP，車迷可以給自己喜歡的車手投票。排名前三的車手會在正賽中獲得100kJ的額外電能，賽制規定，排位賽時電機最大功率為200kW，正賽時為150kW。通過方向盤上的FanBoost按鈕，可將點擊提升至200kW的最大功率，在較短時間內使用；也可以將功率提升至180kW，在較長時間內使用。這也讓車手們不得不在自己的社交網路上開始賣萌求「贊」了。

三、Formula E比的是大數據

一台Formula E賽車上大概有49個數據感測器，一台賽車每場比賽大概產生1.2G的資料庫，其中自由練習賽600MB、排位賽150M、正賽450M。車隊將通過有線傳輸的形式在賽後導出這些數據，根據反饋數據調教軟體模型，通常在賽車發車前的5分鐘，工程師會為賽車輸入最新版本調教的軟體。所以，Formula E賽車是高度電子化的產物，場面上不光比的是車速，其實更比的是大數據。

四、城市街道

Formula E所有賽道都設置在街道上，每賽季10餘站賽事輾轉全球各大城市，城市街道賽也讓車迷們有更多的機會近距離感受到Formula E賽車的魅力，這也更有利於這項賽事的傳播。

Formula E作為全新賽事，為汽車製造商的電動技術研發和革新提供了優質平台。在諸多從傳統賽事撤離轉投Formula E的製造商中，奧迪可謂是行動較早的一家。作為早期加入Formula E賽事的製造商，逐漸從贊助商角色轉變為車隊主理人的角色。2014-2015賽季中，奧迪以贊助商形式冠名ABT Schaeffler車隊，簽約車手Lucas di Grassi，拿下第一賽季年度季軍。2016-2017賽季中，奧迪在資金和技術方面加大對車隊的支持，ABT Schaeffler FE02賽車於2016年香港站首次亮相，與此同時，Lucas di Grassi也拿下了這一賽季的年度冠軍。今年7月份，奧迪正式宣布成立Formula E賽事中首支德國製造商車隊，命名為Audi Sport ABT Schaeffler，並推出了全新賽車Audi e-tron FE04，它將在12月2日啟動的2017-2018賽季首站香港站亮相參賽。車隊以衛冕冠軍Lucas di Grassi作為頭號車手，期待佳績。

就拿奧迪來說吧，據說離開耐力賽為奧迪每年剩下3億歐元，這些錢足夠奧迪狠狠地去玩一個全新的電動賽事了。如果了解奧迪的車迷應該知道，在「18個賽季、13場冠軍」勒芒賽事中奧迪將很多賽車技術有效地移植到了量產車上，比如柴油動力、ultra輕量化車身、quattro全時四驅，當然也包括LED大燈。

Formula E能為奧迪提供什麼？當然是量產車上e-tron混動/純電技術的提升。奧迪曾表示：電動技術是汽車行業的核心話題，我們想要成為這一領域的主流豪華車製造商之一。在奧迪的2025計劃中，2025年每四台奧迪車中將有一台純電動車，在銷量方面，純電車型會佔據30%。

從Hybrid到PHEV，再到如今的48V電氣系統，奧迪作為豪華車製造商對電動化的布局進行地非常有序。在奧迪SQ7上首次嘗試了48V電氣系統的使用，在今年先後發布的全新奧迪A8和全新奧迪A7上已經實現了全系標配48V電氣系統的策略，後期還會衍生出e-tron混動版本。

對於奧迪來說，下一個爆發點會是將在2018年正式發布的第一款量產純電SUV——奧迪e-tron，續航里程超過500公里。

汽車製造商對電動車的慾望即將迎來井噴期，同期而來的還有電動駕駛，各大品牌爭相發布普及電動車的時限。新能源方面，奧迪的嘗試除了e-tron之外，還有g-tron天然氣動力和h-tron氫動力。

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