《戰地1》的裝甲列車，後來在中國東北神秘消失？

點擊查看本文上篇，其中介紹了《戰地1》裝甲列車的建造，及其從參加一戰到落入「捷克軍團」手中的經歷

大鐵路上的猛獸

　　捷克軍團的歷史可以上溯到19世紀末期。當時，作為奧匈帝國治下的一個民族，捷克人的自主意識開始不斷覺醒。一部分激進分子更是認為，要想實現民族的獨立，就必須推翻奧匈帝國的統治。一戰爆發後，沙俄方面很快利用了這種思潮，在「民族解放」的許諾下，數以萬計的捷克人調轉陣營，成了俄軍麾下的志願者。

　　正是上述人員，後來成了捷克軍團的骨幹，他們在東線戰場上表現出色。但隨著十月革命爆發，蘇俄卻力圖退出戰爭，這在軍團中引發了懷疑和不滿。為了繼續為民族獨立而戰，大部分捷克官兵要求離開俄國，前往西線戰場——但這卻是德國人不願看到的，他們不斷向蘇俄政府施壓，要求將軍團扣留在鐵路沿線。

　　最終，蘇俄政權同意了德國人的要求。當捷克人的火車沿著西伯利亞大鐵路、緩緩開往海參崴的時候，蘇俄方面也在沿線派出了監視部隊。1918年夏天，雙方最終爆發了武裝衝突：為打開回國的通道，捷克軍團發動兵變，並和其他反蘇力量一道，橫掃了西伯利亞大鐵路沿線。

　　俘獲「雛鷹」號的戰鬥，便是這次兵變期間的一幕，它從根本上改變了俄國局勢：作為結果，僅在西伯利亞地區，便出現了不下10個白色政權，這些政權彼此勾心鬥角——它們既想利用捷克人，但又對其抱有深深的疑慮。另一方面，面對危機四伏的局勢，捷克軍團則決定採用一種鋌而走險的對策——這就是讓自己成為決定戰場天平的那粒砝碼：他們既打算和白軍保持合作，同時又試圖同蘇俄達成諒解，而手頭的軍隊和裝甲列車，將成為他們賴以自保的關鍵。

　　1918年底到1919年初，在不斷向東轉移的同時，捷克人也一直在對「雛鷹」號進行修繕，但此時，戰爭的天平已經發生了偏移。在烏拉爾山前線，紅軍正在恢復元氣，其游擊隊則不斷騷擾西伯利亞大鐵路沿線。在下烏金斯克（Nizhneudinsk）至泰舍特（Tayshet）之間，由於茂密的針葉林緊挨著路基，襲擊幾乎每周都會發生——對白軍來說，局勢已經變得極為危險。

　　1919年4月，白軍的最高領導人——高爾察克請求捷克軍團掃蕩當地的游擊隊。為此，在4月18日，「雛鷹」和哥薩克部隊一道進攻了游擊隊的重要據點——泰舍特附近的比留撒村（Biryusa）。儘管投入了裝甲列車和重炮，但據白軍指揮官羅贊諾夫（Sergei Rozanov）的報告，這次行動從一開始就進展不順。

　　羅贊諾夫寫道：

　　「18日，在泰舍特地區，克拉西尼爾科夫上校（Krasilnikov）的部隊攻擊了比留撒。戰鬥持續了12小時，紅色分子隱藏在偽裝良好的塹壕中負隅頑抗，讓我軍付出了極大代價，同時，在一次紅軍滑雪分隊的襲擊中，我軍先頭部隊和主要據點之間一度失去了聯繫……儘管敵人最終被白刃戰擊退、並遺棄了12具屍體，但20點、我方依舊決定撤回鐵路線一帶……

　　我方的損失：9人陣亡，28人受傷。

　　紅色分子：多達40人。

　　期間，利用窒息性毒氣，捷克炮兵連和裝甲列車炮擊了比留撒和康托卡（Kontorka）村。」

　　事實上，這場交火只是蘇俄內戰的縮影，雙方都表現出了高度的狡猾和殘忍。同時，和許多單方面的歷史記述一樣，這份報告也沒有忘記掩飾一些不人道的環節（如使用毒氣）。由於進攻比留撒的失利，一段黑暗的日子很快將要降臨：尤其是在5月後，每到深夜，當地的鐵路總會被多次炸斷，導致列車只能在白天運行。

　　1919年5月7-8日夜，一場大規模襲擊降臨到了「雛鷹」號的停靠地——泰舍特車站。當天深夜，來自三個村莊的游擊隊集結起來，用刺刀捅死哨兵，進而攻佔了車站周邊地區。當「雛鷹」號乘員被廝殺聲驚醒時，呈現在他們的是地獄般的景象：整個泰舍特東部彷彿都被點燃，慘叫聲此起彼伏。雙方的距離一度如此之近，以至於捷克人不用舉槍就能擊倒蜂擁而至的敵軍。

　　在危急關頭，一些軍官依舊保持著冷靜，他們開始集合部下，並設法展開反擊。但在火車站附近，他們遭遇了猛烈的抵抗——由於車站是用厚重的圓木建成的，輕武器對它幾乎毫無作用。在這些部隊進退兩難時，「雛鷹」號突然趕來了，用紛紛揚揚的火力摧毀了大樓外牆。許多游擊隊逃進了站前廣場，在那裡，他們受到了76.2毫米炮的持續打擊，並留下了一大片的傷員和屍體。

　　儘管捷克方面的總傷亡只有28人，但他們仍被這次襲擊激怒了。隨後三周里，在米洛什·扎伊克中校（Milosz Zaik）的指揮下，他們對游擊隊據點進行了殘忍的報復。

　　泰舍特的地方志中寫道：

　　「1919年5月25日，捷克軍團對泰舍特周圍的村莊發動了多次進攻，也正是在這些戰鬥中，游擊隊第一次被迫從根據地（即康托卡、比留撒、阿庫利舍特和果戈列夫斯基村）撤出。隨後捷克人和白衛軍搗毀了上述村莊的所有建築，甚至房屋的廢墟也被付之一炬。」

　　清剿結束後，泰舍特恢復了平靜。在1919年秋季到來前，「雛鷹」號始終在當地保護著西伯利亞大鐵路——在其護衛的諸多對象中，就包括了美國特使羅蘭·莫里斯（Roland Morris），後者當時正奉命前往鄂木斯克，以評估遠東地區的局勢。

　　當「雛鷹」號拖著長長的蒸汽、緊隨特使的車廂穿越白樺林時，呈現在來訪者面前的是一派安寧景象：農民在田野上耕種，成隊的哥薩克騎兵整齊地行進在大街上——這些似乎表明，高爾察克不僅得到了民眾的支持，而且完全能將紅軍抵擋在烏拉爾山之外，但從另一些人口中，莫里斯卻了解到了截然不同的情況。

　　在會面中，高爾察克的外交部部長蘇金（Sukin）向莫里斯表示，為購置武器彈藥，他們急切希望獲得2億美元的貸款，同時，他們還希望美國能派出25000名軍隊，以保護鐵路沿線的安全。

　　莫里斯注意到，這種漫天要價只暴露出了一個事實——這就是高爾察克政權的虛弱；另外，他還發現，白軍和捷克軍團之間的關係正變得愈發微妙——按照蘇金的說法，儘管在短期內，捷克人仍將忠於高爾察克，但他們也在與紅軍談判，並且正變得「愈發不可靠」。

　　同樣，「雛鷹」號的乘員也感受到了這種微妙的變化，列車上的機槍手約瑟夫·雷切克（Josef Recek）回憶說：「從夏天開始，我們的處境開始惡化，這一點從旁人的態度上就可以得知——每個人都想要我們早點走，紅軍、農民、社會革命黨人、游擊隊，甚至是哥薩克都是如此。」

　　沿著西伯利亞大鐵路，「雛鷹」號與游擊隊的較量仍在進行，8月到10月，戰鬥的焦點是從圖倫（Tulun）到布拉茨克（Bratsk）之間的路段，儘管當地的游擊隊並沒有配備重武器，但每到夜晚，他們都會派出若干小分隊，在數百公里的鐵路線上尋找弱點，捷克人的壓力也有增無減。

　　一名「雛鷹」號上的士兵寫道：「儘管付出了巨大努力，但長官們還是被迫承認：想要保護沿途的所有車站、鐵路和水塔，僅靠少量裝甲列車是不可能的——因為即使鐵軌今天修好，明天就可能被再次炸斷。」

　　在這種情況下，增加裝甲列車的數量成了當務之急，「雛鷹」號為此被拆分成了幾個部分，其每節炮車都與一部車頭編組，以此警戒更大範圍的區域。然而，這些舉措對戰局於事無補，入冬之後，隨著葉卡捷林堡和秋明失守，白色政權的首府——鄂木斯克已經岌岌可危，為保存實力，高爾察克決定撤往海參崴，同時，數十萬居民也踏上了逃生之路，而在他們身後，紅軍的腳步一刻也沒有放緩。

　　在此期間，「雛鷹」號的乘員們發現，他們最大的敵人不只有游擊隊，還有處境一落千丈的白軍士兵——由於煤炭短缺，他們的列車經常會在沿途停留長達數天，並和軍團為運煤車的歸屬爆發械鬥。另外，由於軍團正在同蘇俄談判，因此，他們也招來了白軍的窺探和仇視。

「最高執政」與混血惡棍

　　作為眾多列車中火力最強的一輛，「雛鷹」號也被置於了漩渦的中心，在其眾多覬覦者中，格里戈里·謝苗諾夫就是其中之一。對這位惡棍的早年生平，至今人們所知甚少，有人猜測他是哥薩克的後代，後來因為戰爭而飛黃騰達——1917年，他從政府那裡獲得了一紙命令，負責招募一個哥薩克-蒙古騎兵師對德國作戰，但十月革命之後，謝苗諾夫立刻把他們改編成了自己的私人武裝，另外，他還得到了日本情報機構的大力支援。

　　憑藉這支部隊，他在1918年夏天橫掃了整個外貝加爾地區。同時，他還改裝了9台裝甲列車，在其所經之處，旅客和居民會遭到劫掠——如果遭遇激烈抵抗，這些列車就穿城而過，直到抵達下一個毫無戒備的城鎮。

　　一位歷史作者評論說：「在白色軍閥中，格里戈里·謝苗諾夫是最自私、刻毒和狡猾的一個，但也很少有人像他一樣，會對裝甲列車的作用有著如此深刻的認識。」在很長一段時間裡，謝苗諾夫的列車就像是衝進了羊群的野獸一樣猖獗，但在1919年之後，由於紅軍的大舉進攻，他也逐漸意識到，自己的「黃金時代」正在一去不返。出於與生俱來的本能，他開始籌劃襲擊捷克人，並以此充實自己的兵力。按照一位白軍軍官的回憶，在其裝甲列車部隊的老巢擺放著一座沙盤，上面標註了所有列車的動向，而在其中，「雛鷹」號用了最鮮艷的紅色小旗來表示。

　　計劃正在醞釀，而1919年末、捷克軍團與白軍的一次衝突則為此提供了機會。不僅如此，這次衝突還從根本上改變了遠東局勢，並把一位高傲的獨裁者猝然置於了死地。

　　這位獨裁者就是高爾察克。當鄂木斯克陷落後，他立刻率領部下乘向東撤退，由於此時已經沒有西行的列車，因此，他決定將難民全部趕到南側的車道上，而他的專列則單獨佔用北部車道，以便晝夜兼程逃往海參崴市。

　　雖然機關算盡，但高爾察克還是忽略了許多環節：由於加煤站、加水站都被破壞，他的專列只能蹣跚跛行。而在捷克人控制的路段，由於軍團的運兵車和運煤車才有優先通過權，他們更是常常被截停長達十幾個小時。

　　在走走停停一周之後，高爾察克變得格外惱怒。他向謝苗諾夫發去一封密電，要求他對捷克人實施報復——但非常不巧的是，這封電報雖然是加密的，但它還是被捷克人截獲並破譯了。令情況更尷尬的是，捷克人和蘇維埃政權已經締結了協議：雙方將停止武力攻擊，同時，捷克軍團也將向蘇方引渡高爾察克及其下屬。

　　但此時，高爾察克並不知道自己淪為了捷克人的籌碼，令情況雪上加霜的是，他還拒絕動用手頭的黃金儲備向相關人員行賄——他這麼做也許是由於高傲的天性使然，也可能是計劃利用這筆財富東山再起。但在另一些歷史學家看來，其中最重要的原因也許是，他根本不害怕捷克人的威脅：他手頭仍有7輛全副武裝的列車，只要捷克人的「雛鷹」號不出現，他就不必感到擔心。

　　12月13日，伴著刺耳的剎車聲，高爾察克的專列抵達了鄂木斯克以東約1000公里的馬林斯克（Mariinsk）車站，但在這裡，他們接到了一條令人不快的消息：一名捷克少尉要求他們開進慢車道，並等待放行的命令。但在幾天之後，這道命令遲遲沒有到來，捷克士兵卻在周圍越聚越多，同時，「雛鷹」也駛入了與之並排的鐵軌。當上面炮塔徐徐轉動時，高爾察克突然明白了，他已經成了捷克人的階下囚。

　　高爾察克怒不可遏，他向謝苗諾夫發出命令，要求進行嚴厲報復。這顯然是後者期待已久的。他向捷克軍團發出了通牒，要求其交出所有列車和武器，否則他就會炸毀周邊的橋樑和隧道，並截斷整條西伯利亞大鐵路。但令他意想不到的是，捷克人對上述要求無動於衷，相反，他們將高爾察克的列車拖往了後方，以便更好地進行看守。

　　在「雛鷹」號的駐地，乘員們也發現了異樣，就在13日之後，他們發現，自己陷入了大批「蒙古野人」的圍困之下。此時，謝苗諾夫已經派出了他最信任的指揮官——阿爾切哥夫上校（Archegov）來奪取「雛鷹」，當時，後者還指揮著兩支最野蠻的白軍部隊——第1滿洲步槍兵團和蒙古-布里亞特騎兵團，並得到了三輛裝甲列車的支持。這些列車分別被命名為「無情」號「復仇者」號和「戰士」號，其中一部分還加裝了混凝土塊，令其足以抵禦炮彈的轟擊。令情況更為棘手的是，為逼迫捷克人交出高爾察克，游擊隊也不斷在向鐵路線周邊集中。

　　一時間，鐵路線周圍籠罩著戰爭的烏雲，它最終在1920年1月爆發出了滾滾雷鳴：一場鋼鐵巨人間的決鬥最終在小站波多爾維哈（Podorvikha）附近爆發了。當時，「雛鷹」號面對的是三輛白軍列車的傾巢出動。

　　「雛鷹」號上的一名乘員回憶道：「聽說白軍也有幾輛強大的裝甲列車，但我不害怕，因為我們更加訓練有素……在當時，在車組內部洋溢著一種兄弟般的氣氛，同時，每個人又都把自己當成是機器上的零件，在戰鬥中，大家想的只有盡量把事情做好，而不是去考慮什麼後果。」

　　雙方不斷逼近，列車上的炮位開始旋轉。「雛鷹」號的一名火炮指揮官後來回憶說：「我最後一次報出讀數：『距離3000！』——就在此時，前方傳來一聲低沉的咆哮——那是最前方的主炮在開火。我也大喊道：『高爆彈射擊！』76.2毫米炮彈就像轟雷一樣向敵人飛去，同時，我們也能看見遠方此起彼伏的亮光和火焰——真正的對決開始了。」

　　儘管眾寡懸殊，但「雛鷹」號打了白軍一個措手不及。後者的炮火雖然猛烈，但炮彈卻大多落進了幾百米外的樹林里。與此同時，「雛鷹」號卻保持著穩健的開火節奏，在大約20多輪齊射之後，一顆炮彈撕開了白軍裝甲列車的頂棚，車廂內的士兵血肉橫飛，同時，更多彈片橫掃過露天的機槍戰位——面對「雛鷹」號精準的火力，其中一輛列車匆忙後退了，而另外兩輛則被捷克人追上並俘獲。

　　「雛鷹」號上的士兵約瑟夫·夏爾瓦特（Josef Charvat）寫道：「謝苗諾夫的列車根本沒有炮戰經驗——因此戰鬥進行得簡單幹脆！我還以為要操作機槍、同四面八方湧來的蒙古人作戰，但在10分鐘後，局勢就得到了控制，所有謝苗諾夫分子都繳械投降，在上千名俘虜中，還包括了一名將軍和他的整個參謀部。」

　　事實上，這名將軍不是別人，恰恰是高爾察克任命的「外貝加爾、阿穆爾沿岸及伊爾庫茨克地區總司令」——里奧尼德·斯捷彼得羅夫（Leonid Sjetpetrov）。從後者口中，捷克方面得知，儘管謝苗諾夫已經接管了鐵路上的橋樑和隧道，但還沒有來得及實施爆破。為此，軍團決心發動一場小型的閃電戰，它將由米洛什·扎伊克中校（Milo? ?ák）指揮，並投入了兩個第3和第4步兵團。

　　在遠方，更多白軍士兵也在注視著戰鬥的情況，他們先能看到：遠方四股煙柱逐漸變成了許多股，然後又漸漸飄散在半空中。接著，一團黑煙重新升起，並伴著炮聲不斷向他們靠近——此時，白軍士兵的自信也變成了恐慌，因為這些炮聲只可能是來自「雛鷹」號。按照一些軍團成員的記錄，接下來的戰鬥幾乎是摧枯拉朽。

　　士兵約瑟夫·夏爾瓦特寫道：「我們在12點離開了米哈列沃，並迅速包圍了貝加爾斯克（Baykalsk）、庫爾圖克（Kultuk）和斯柳江卡（Slyudyanka）火車站。在斯柳江卡和庫爾圖克，雙方几乎沒有爆發戰鬥，而在貝加爾斯克，我們被迫動用武力，但交火卻非常短促。」

　　第4步兵團也在日誌中驕傲地提到道：「我們在貝加爾斯克只有7人負傷，但白軍共拋棄了6列裝甲列車、7門重炮、20挺機槍和無數的彈藥，另外，還有70名軍官和1600名士兵被我軍俘獲。」

　　上述報告也許存在誇大的成分，但它清楚地證明——「雛鷹」號橫掃了最精銳的白軍部隊，進而解決了軍團歷史上最大的危機。不僅如此，這次戰鬥還扼殺了高爾察克的希望。戰鬥結束後，捷克人直接將他引渡給了布爾什維克。而對謝苗諾夫來說，這次交戰也令他元氣大傷，但這位梟雄卻拒絕承認失敗，因為他知道，有一股勢力絕不會對此無動於衷——這股勢力之前一直身居幕後，並暗中操縱著遠東局勢。

　　這股勢力就是日本，雖然在西伯利亞大鐵路沿線，美國、英國甚至義大利都派出了部隊，但它們的實力都無法和日軍匹敵。長期以來，日本都試圖在遠東建立霸權，而俄國內亂也被其視為一次重大機遇。他們對捷克人的命運，甚至是西伯利亞都不感興趣，他們真正希望的是讓俄國人自相殘殺，這將為他們蠶食中國東北創造有利條件。

　　正是因此，在捷克軍團同蘇俄合作之後，他們便成了日本人的眼中釘，在後者看來，軍團的最大罪孽在於，他們完全打破了其精心導演的遠東亂局：假如布爾什維克佔領了遠東，那麼他們肯定會進入東北，並染指日本在當地的勢力。正是因此，就在「雛鷹」號突襲三個火車站後不久，日本人就發來了一份措辭強硬的聲明，要求其尊重謝苗諾夫的勢力——令情況更加棘手的是，「雛鷹」號和許多軍團成員都將經中東鐵路前往海參崴，但其沿線卻駐紮著大量日軍，另外，一部分謝苗諾夫的部隊也撤退到了這裡。

　　1920年4月，「雛鷹」號進入了中國境內，隨後便被困在了海拉爾火車站（位於今天內蒙古的呼倫貝爾市）——就在不久前，中東鐵路爆發了大規模的罷工，隨後，整個罷工又演變成了長期的騷亂。與此同時，日本人的干預則讓局勢變得更為複雜。1920年4月4日夜，也就是「雛鷹」進入中國境內之後，日軍突然出兵佔領了海參崴市，並驅逐了當地的親布爾什維克政權，不久之後，其增援部隊也開上了中東鐵路。

海拉爾的囚徒

　　儘管日本方面宣稱，上述舉動也是為了保護捷克人安全撤離，但考慮到他們與謝苗諾夫的關係，捷克人仍舊從中感受到了隱隱的敵意，令情況更為棘手的是，因為戰亂，許多俄籍鐵路工人也來到了海拉爾，試圖從當地返回國內。而這些工人中，大部分都有親布爾什維克傾向——這就引起了日軍的懷疑和猜忌。

　　此時，海拉爾站已經變成了一個火藥桶，而1920年4月9日，日軍的一次搜捕更是為它點燃了熊熊烈焰——當時，他們逮捕了8名涉嫌發動襲擊的布爾什維克，這引發了俄國工人的強烈憤慨。4月10日，多次申訴無果之後，當地工人開走了全部蒸汽機車，還搗毀了站內的調車轉盤。「雛鷹」號上的成員發現，由於設施完全癱瘓，他們實際是被困在了海拉爾城內，不僅如此，他們還幾乎成了工人們的人質。

　　就在4月10日夜間，一些喝醉的工人代表甚至宣稱，如果捷克人想拿到回國所需的煤炭，就必須幫助他們對付日本軍隊。令情況更加複雜的是，在4月11日凌晨，張作霖的部隊也來到了城內，並在「雛鷹」號旁安營紮寨。儘管他們接到的命令是調節糾紛，但事實上，這些官兵對當地的局勢一無所知。由於此時恰逢東正教復活節，各方最初還能相安無事，但就在入夜之後，數百名日軍卻突然開出駐地，並對車站實施了武力封鎖。

　　按照日本方面的說法，為了避免更大的衝突，他們決定在深夜將犯人運往滿洲里，但期間明顯有人走漏了風聲，俄國工人越聚越多，其情緒也逐漸陷入失控。

　　一份日本方面的報告寫道：

　　「突然從人群中傳來了一聲『動手吧!』的喊叫，同時槍聲和手榴彈的爆炸也頻頻響起。我軍有5人受傷倒地，而其餘士兵則向人群開槍。在此期間，我們還遭遇了來自鐵軌一側的不明火力。」

　　此時，捷克人都被突如其來的情況驚呆了，作為「雛鷹」號的指揮官，揚·哈耶克上尉（Jan Hayek）試圖觀察周圍的情況，但一顆子彈擊穿了他的手臂，同時，密集的彈雨也落在了捷克人的宿營列車周圍，最終，車上有9人在戰鬥中傷亡。儘管如此，日方卻一口咬定，「雛鷹」號要為事件中「不明火力」負責，因為其來源與列車的位置非常接近。

　　儘管射向日軍的子彈大多是張作霖的部下在慌亂中發射的，但謝苗諾夫還是看到了事件的價值，他不斷渲染捷克人的威脅，他的部下也添油加醋地報告說，「雛鷹」號和工人串通，用機槍和火炮向日軍開火。

　　最初，捷克人對這一指責不以為意，因為現場甚至沒有一個彈坑——如果「雛鷹」真的火力全開，那麼，其威力將不止限於打傷幾名日軍，而是會蕩平整個海拉爾市。另外，由於囚犯們大多趁亂逃脫了，第二天，鐵路工人也都滿意地回到了崗位上——隨著局勢突然恢復平靜，捷克人的警惕也在放鬆。

　　當天晚上，軍團的列車陸續啟程，只剩下殿後的少數後勤單位和「雛鷹」號。但就在一夜之間，日軍突然在車站周圍建立了炮兵陣地，並要求捷克人交出「雛鷹」號。更為尷尬的是，此時，列車上的乘員只盼望著能安全回國，已不願再捲入一次無意義的衝突，在無奈之下，哈耶克上尉只能放棄抵抗，與此同時，為了接管列車，謝苗諾夫的部下也開始向海拉爾集中。

　　由於局勢的混亂，軍團指揮部很晚才得知了這次事件，這讓他們怒不可遏，幾乎在第一時間，他們便會見了沿線日軍的最高指揮官大井成元中將。最初，大井對這一事件不予置評，但很快，捷克軍團便向他列舉了一連串敏感的事實：這其中就包括了謝苗諾夫挑撥離間的技術、其部下糟糕的軍紀，以及他們對日軍補給站的襲擊等——這勾起了日本人許多不愉快的回憶。一名軍團的參謀軍官無不辛辣地批評論說：「如果想讓一個敵人調轉立場，那麼，最好的方法就是尋找另一個敵人，並激起他的仇恨情緒。」

　　三周後，一份放行命令終於簽發下來，但謝苗諾夫依舊在暗中作梗。在海拉爾，日軍竟然宣稱，放行命令可能是偽造的（他們顯然是接受了謝苗諾夫的賄賂）。不過，隨著事件不斷發酵，協約國方面已經開始表示關切。為避免事態進一步升級，對日軍來說，歸還「雛鷹」號已經不是一個選項，而是一種必須做出的讓步。

　　5月30日至6月12日，捷克、日本和中方在海拉爾進行了漫長的會議，儘管各方都拒絕為事件負責，但面對壓力，日軍代表還是被迫屈服。最終，80名捷克官兵重新登上了列車，它的指揮官揚·哈耶克上尉宣布：「『雛鷹』號又一次處在了光榮的戰旗之下。」而就在不遠處，謝苗諾夫的部下正在灰溜溜地後撤。

殘陽偏師

　　6月下旬，「雛鷹」號轟鳴著開過哈爾濱，並一路向著旅程的終點——海參崴進發。該列車歷史上的最後一個篇章也徐徐揭開，而且正如許多戰場上的離別一樣，這段日子裡也洋溢著依依不捨。抵達海參崴後，一些軍團成員建議將其運回國內，但這一提議卻幾乎引發了一場外交風波。當地的日軍代表認為，這輛列車依舊是俄國人的財產，而且他們也有義務將其交還給後者的唯一合法代表——白色政權。更令捷克人失望的是，海參崴也沒有能吊裝「雛鷹」號的設備。最終，上述設想只能無果而終。

　　儘管如此，捷克人仍從「雛鷹」號上搜羅了大量紀念品，它們包括十多挺機槍、車內電話，以及一部分車廂銘牌。1920年5月24日，其車組作為最後一批動身的成員離開了海參崴，至於列車的軍旗也被一併帶走。在捷克人離開後，日軍將它推進了一個名叫「爛角（Gniloy ugol）」的貨場。

　　儘管局勢極為絕望，但一小股白軍部隊仍在負隅頑抗，他們由一名捷克裔將軍指揮，他就是米哈伊爾·季捷里赫斯上將（Mikhail Diterikhs）。作為一名狂熱的信徒，他試圖藉助東正教的影響力，號召全體俄國人對紅色政權發動「聖戰」，不僅如此，他還利用了堆放在海參崴的軍事物資，並獲得了一個幾乎取之不竭的補給站。

　　在過去幾年裡，這些物資就堆積在海參崴郊區，綿延長達好幾英里，它們對修復「雛鷹」號綽綽有餘，但問題在於，白軍真正缺乏的不是材料，而是時間和工人，這使得很多想法都只能停留在計劃階段。事實上，季捷里赫斯的政權只在當地維持了大約1年——1922年7月，在紅軍的攻勢下，海參崴已瀕臨淪陷。

　　此時，所有白軍部隊都在尋求外國政權的庇護——作為回報，他們將提供武器、黃金甚至是軍事人員。而在與之達成協議的勢力中，就包括了盤踞在中國東北的軍閥張作霖。按照英國外交官哈羅德·波特的描述，雙方的交易由一位羅馬尼亞人擔任中介，他將負責把軍火運往哈爾濱、長春和瀋陽，另一方面，張作霖則會為白軍入境提供方便。

捲入軍閥混戰

　　由於早在1919年，歐美列強便禁止向中國輸入武器，因此，上述物資實際是國際法意義上的違禁品，但在巨額利潤的刺激下，它們還是源源不斷地湧入了中國東北。它們的數量極為龐大，僅在季捷里赫斯交付的物資中，就包括了至少3萬支步槍，5萬發炮彈，一架軍用飛機，以及「雛鷹」號裝甲列車。但另一方面，這些武器良莠混雜，同時，奉軍的維修能力也極為低下，這給其使用帶來了巨大不便。

　　同樣的情況也困擾著「雛鷹」號，其安裝了4種不同型號的機槍（大部分是捷克軍團在沿途臨時安裝的），主炮彈藥短缺、磨損嚴重。在進入東北的最初幾年，除了沿鐵路巡邏之外，它幾乎沒有任何作為，在這種情況下，奉軍的指揮官們只能向白俄軍官求援。

　　從1924年開始，大量白軍或因為生活所迫，或因為利益驅使而投靠了奉軍，其中大部分和「雛鷹」號一道流向了張宗昌的部隊。由於張宗昌早年曾在俄國境內謀生，並積累了豐富的人脈，因此，當白軍湧入中國時，他便抓住了這個機會。據不完全統計，先後有超過3000名俄羅斯人曾為他效力，其中不僅有訓練有素的騎兵和炮兵，還有參謀軍官、飛行員和工程師。

　　利用上述部隊，張宗昌組建了第65師，其麾下的裝甲列車由白俄軍官契科夫上校指揮。期間，他們將「雛鷹」號拆分成了三部分，並將其分別稱為103、104和105號鐵甲列車。

　　在軍閥混戰中，這些列車扮演了重要角色，它們最初的敵人是吳佩孚，而在1925年、張宗昌被任命為山東軍務督辦之後，他的勢力更是不斷坐大，並逐漸脫離了張作霖的控制。期間，白俄軍隊也大批湧進了山東，並捲入了同孫傳芳、馮玉祥等軍閥的衝突。一張1925年的照片顯示，105號列車被粉刷一新，並停在山東境內的一個車站內，但隨後，一切記錄都戛然而止。

　　它們淡出的原因也許非常簡單——更強大的鐵路巨獸已經問世。依靠白俄顧問的協助，張宗昌建造了至少8列同類產品，其外表都敷設了70毫米的鋼板（「阿穆爾人」號只有15毫米），內部還有30厘米的水泥保護層，並以遠程榴彈炮作為武器——但是，這些列車並未幫助他扭轉不利的戰局。

　　1928年時，張宗昌麾下的白俄部隊已消耗殆盡，同時北伐軍則從南方步步緊逼。在內外交困之下，張宗昌只得宣布下野，其部眾則分別被東北軍和北伐軍收編。

　　大約此時，105號裝甲列車重新回到了東北，隨後，記錄再一次歸於空白。按照歷史學家的猜測，在1931年的「九一八」事變中，它可能捲入了與日軍的衝突：因為在一個日軍步兵聯隊的日誌中宣稱，他們在錦州附近遭遇過一列「有四節車廂」的裝甲列車——這也是當時最接近「雛鷹」號的記載。

餘波

　　再之後，這輛列車徹底在歷史記錄中湮沒無聞。同時，伴隨「阿穆爾人」號一路走來的人們也大多悄然離場。作為設計者，科波羅夫將軍的晚年尤其凄涼——雖然他設計出了一戰中最強大的陸戰武器，但後者卻沒能為他換來哪怕一點點榮耀——晚年的他生活異常困窘。在一封1930年代、他寫給美國歷史學家的信中，他帶著窘迫的語氣提到：「我願意將在一戰中的所有經歷，寫成一份備忘錄，但不知道，您是否願意預先支付150美元？」1944年，在潦倒之下，他在日軍佔領下的天津去世。

　　作為「阿穆爾人」號最著名的指揮官，波魯潘諾夫則有著截然不同的人生：在一個月黑風高之夜，他逃離了白軍的戰俘營，並在72小時的跋涉後回到了己方戰線。1920年代，這位草莽英雄先後掌管過幾支內河艦隊，後來又被調往經濟管理崗位，雖然1930年代的「大清洗」沒有波及到他，但他還是很快被民眾遺忘了，1956年，他在克里米亞的一所養老院病逝。

　　還有一些政治人物的命運也值得一提，其中最有趣的莫過於謝苗諾夫。在失去了根據地後，他最初流竄了中國東北，不久又途徑日本前往美國。但由於曾襲擊過美國遠征軍，一踏上這個國家的土地，他便遭遇了一連串的起訴。走投無路之下，他又回到了東三省，靠著日本資助的養老金生活。1945年，在走投無路之下，他向攻入東北的蘇軍投降，並很快在第二年被秘密處決了。

　　至此，「阿穆爾人」號的故事也真正完結了。與《戰地1》中其他的工業巨獸相比，它遠不是最強大的；和那些記錄能精確到小時的戰艦和飛艇相比，它的戰鬥生涯中一大半是空白和迷霧。但另一方面，這並不妨礙它成為一種震撼人心的武器，何況它曾見證了許多歷史事件，甚至充當了其中的誘因和推手；更令人意想不到的是，當消失80多年之後，它又在《戰地1》中完成了「復活」——見證過它的玩家數量如此龐大，甚至超過了一戰歷史愛好者的總和。

　　有人說，上天常會以一種神秘的方式，讓被遺忘的歷史繼續流傳，從某種角度看，「阿穆爾人」號的故事便是如此——雖然如今它已化作了黑土下的銹鐵，但在另一個世界，它卻實現了真正意義上的永恆。也正是這種弔詭、矛盾、和近乎傳奇般的經歷，成了許多人對它感興趣的原因——當《戰地1》公布後不久，便有一系列相關的文章誕生，然而，這些文章大多是在倉促中寫成的，其中隨處可見錯誤和脫漏。

　　而這一切，也充當了本文問世的誘因，因為它們反過來加深了筆者的興趣。無可否認，在這篇文章中，新的瑕疵也在所難免，但我相信，它也許可以為幫助更有價值的資料誕生。正如一位古典歷史學家所說：「我自己並非事件的目擊者，但我曾為之辛勤地勞作，以了解這些事情的前因後果……如果在描摹上，我的言辭是無力或虛妄的……那麼，我將非常高興讓位於技藝比我更高超的人。」

作者：最後的防線

傳送門：《戰地1》的裝甲列車 後來在中國東北神秘消失？ _ 遊民星空 GamerSky.com