鋰電池動力和儲能兩塊市場

辦完事早點回家，結合幾方面的數據，把動力和儲能市場這塊的東西給理一理。最近的任務老在移動中，《汽車電子設計》變周刊了，不過還是希望寫的東西更有價值。

如參考文獻1和2所示，全球動力電池的排位，中國市場絕對佔據主宰的地位

第一部分 9月全球動力電池排位（SNE排位）

根據參考文獻1裡面得到的排位，關於中國的部分有些數據碰不上，我們只看全球的部分

全球電動汽車9月份的電池總量約為5.9GWh，比去年同期上漲了45.2％。

• LG從去年9月份的163.3Mwh增長了約2.7倍，至今年的438.9Mwh
• 三星SDI今年錄得248.9Mwh，比去年同期增長80.8％

這裡感興趣的，有幾個數據，松下、LG和三星的數據

• 松下主要是依靠Model S和Model X的銷量
• LG主要是由於雪佛蘭BOLT，雷諾Zoe等BEV車型的銷售增加
• 三星主要是依靠BMW的需求，具體分解為i3和其他PHEV的330e和530e在全球的表現，大眾的情況有e-Golf切換，PHEV車型的銷售增長

所以參考文獻裡面略帶調侃的製作了歐美市場電池的流向情況，是從日韓去歐美，2017年1~8月的歐美市場用量，這裡計算下來是

• 5.3Gwh
• 4.4Gwh

合計9.7個Gwh，同期11.58Gwh

第二部分 9月中國排位

參考自墨柯兩篇文章裡面的數據

這裡面選用10月的數據（乘用車）

EV PHEV合計 43238932952567

這裡面 CATL的576.8Mwh是誰裝的，帶著這個問題我也很好奇

根據汽研的數據分解下來（EV464Mwh，PHEV 17Mwh）

1）純電動部分，CATL的主要客戶的車輛為

主要的客戶是北汽、上汽和吉利，三個加起來370Mwh

2）PHEV，有點少了

簡單點來說，比產量，以後就看誰的50Kwh以上的客戶抓得了，起大量（北汽的21.9Kwh的那款是個例外，今後可能也不大會復現）

第三部分 儲能這塊

從風險角度考慮，韓國電池來一波激進給中國產業界打回去以後，在儲能這塊也是不遺餘力的，兩家預測分別可以出1.5Gwh和1.4Gwh,未來電池企業的出貨量在大巴平穩以後，國內多餘的產能要麼給消滅掉，要麼在全球範圍內去做儲能做海外市場

小結：這個產業正在經歷一輪大的變動和醞釀

參考資料：

1）Battery market for global ESS / Korean companies occupy more than 60% of M/S

2）Global battery shipments of 5.9GWh in September this year, 45% growth compared to the previous year

3）2017年9月電池裝機3.18GWh

4）2017年10月鋰電裝機3.35GWh，同比大增77.25%