最後一架協和

1979年4月20日，註冊號為G-BOAF的第216號協和式超音速客機從製造基地，英國布里斯托市菲爾頓機場起飛，開始了為英國航空效力的24年漫長而短暫的生涯。

2003年11月26日，G-BOAF號協和代表全部協和機隊完成了史上最後一次飛行，由倫敦希思羅機場起飛，飛越了布里斯托機場，克利夫頓懸索橋，並在布里斯托上空完成了「光榮的一圈」飛行後降落於自己的家，菲爾頓機場，落葉歸根，而這架協和，被稱為 「The last Concorde」，最後一架協和。

2017年10月17日，布里斯托 Aerospace Bristol 博物館正式對公眾開放，本篇文章不但會介紹協和客機，也會介紹博物館珍貴的展品，而回顧布里斯托輝煌的航空業發展歷史（33圖）。

寫的很辛苦，希望您點一個贊。

博物館位於菲爾頓機場跑道北側，最直接的交通路線是計程車，往返市區30磅，適合多人出行平攤車費，公交車要做到附近的 Airbus 設計中心，走路要半小時。

入口處是空客 A340-600 的主起落架，這個起落架之前放在跑到對面的空客起落架設計中心，大學組織參觀的時候見過，現在搬了過來，不知道搬過來的方式是不是一堆人推著他走╭(╯^╰)╮

門票非常好看

票價方面，未成年是8磅，成年15磅，沒有學生優惠，但是，門票有效期一年，意味著你可以再第一次參觀後12個月內免費參觀。門票需要提前在網站購買，現場負責兌換門票。

首先映入眼帘的，是布里斯托早期的電車。布里斯托電車網路1875年開始建設，電車網路的供電設備毀於1941年納粹德國空軍轟炸導致的布里斯託大火。目前市中心能夠經常見到的軌道遺址在 Temple Meads 入口處，另外還有市中心港口的蒸汽火車線還在運作，具體請參見專欄文章。

Bristol Boxkite，1910年7月30日起飛，系英國製造的第一架飛機，在布里斯托生產。於萊特兄弟成功試飛飛機的七年後。

博物館有一個教學用途的風洞，風速還算大，至少開啟後有一種渦輪聲音的刺激感。通過調整機翼的角度和風速，可以看到機翼因為升力的原因上下移動。想要參觀真正的大風洞，歡迎來 Queens Building～

布里斯托木星發動機，1918年製造，充滿機械美感。

每個博物館都會有的鷂式戰鬥機，垂直起降戰鬥機，但因為複雜的機械裝置和困難的操作方式，事故多發。但現在還被英國，印度等國家空軍使用。

注意飛機兩側的矢量噴口。我在克蘭菲爾德大學的發動機博物館摸到了還可以運作的鷂式飛機發動機，驚訝的發現噴口可以向上噴，大概理論上可以做眼鏡蛇機動？無感。

羅爾斯·羅伊斯瑞達1000發動機葉片，這款發動機目前被用于波音787上。羅爾斯·羅伊斯這個名字如果用於它的汽車品牌則是勞斯萊斯。此發動機在英國製造，羅羅公司在布里斯托也有自己的設計中心。

布里斯托在航空業的領先地位還體現在軍工上，Bloodhound 地對空飛彈，布里斯托設計生產製造。是英國在二戰後的主要防空武器。射程190公里，有兩個衝壓發動機和四個固體火箭發動機。此飛彈一直服役到1991年。

空客 A319 的機翼，所有操作面，包括襟翼，前緣縫翼，阻流板都是可以活動的，目前工作人員在調試操作，以後就可以看到操作面活動的演示了。機翼拆掉了不必要的蒙皮，可以更直觀的了解機翼的構造和操作面活動原理。

英國宇航 BAE146 的機艙剖面，可以看清機艙的結構，自己的行李被無情的地勤大叔扔堆成山。

145作為英國最成功的支線客機目前在歐洲仍然廣泛應用。當年國內還有很多146，比如國航的。

如此小的飛機還是四發，遠處看還以為是大型運輸機。

走出A展區的大門，就看到存放協和的B展區了，大家一般叫做「棺材機庫」，為什麼呢？

請看我之前開飛機航拍的博物館照片。

拋開棺材一樣的機庫不談，看著這早就因為政府無力無資金維持而被賣掉作為住房用地的機場。作為一名飛行員，航空愛好者以及布里斯托的學生，心裡真是充滿了苦楚。

機場都沒了，幾十年後，誰還能記得，當年，這裡，誕生了協和，誕生了A380，誕生了不列顛尼亞呢？

一進門，感動到哭，看到了每次只能在天上看到的協和。The last concorde。

布里斯托的學生一般能看到三架協和。第一架在希思羅機艙，第二架在布里斯托南部很遠的空軍博物館，如果是 Aerospace 的學生會開學被學校組織參觀，而第三架就在這裡。

一共才幾架協和，布里斯托就有兩架，我們大學厲害么？

協和側面，優美的機身，如同白天鵝一樣。協和最大程度的保留了白色的油漆，因為在2馬赫的超音速飛行下，彩色油漆會經受不住高溫的。這也順便保護了她的美貌。

讓我驚奇的是，飛機下的地面鋪設了滑行道燈光，讓我馬上置身於20年前的一次次真實的協和飛行中，感受著擁有恐怖動力的奧林匹斯593發動機在紅光的氛圍下，猶如一頭要脫韁的野獸。四門進氣道猶如戰鬥機一樣告訴你這飛機的特殊性。進氣道的 Danger 字樣在警告你，不要在這推力達到接近四萬磅的發動機附近逗留，不要玩火。

發動機噴口和反推裝置。這也許不像是發動機，更像是火箭。

感受一下尾部的美，協和客機的英航塗裝是目前我們看到的英航塗裝，抽象的英國米字旗叫做Chatham Dockyard Union Flag，但在當年，這個塗裝是協和客機專用的。普通英航客機的垂直尾翼是五顏六色的彩繪，比如飛往香港的飛機是中國的書法彩繪。

英航的四海一家塗裝使得空管人員辨認飛機極其困難，加上後來時任英國首相撒切爾夫人看到後認為 「後面應該飄揚著大英帝國的國旗而不是這些讓人羞恥的亂七八糟的塗鴉」。英航才採用協和客機的塗裝。

駕駛艙，喜聞樂見的，在80年代的飛機上我們看到了傳統機械錶盤和飛航機械師席位。有點蘇系飛機的感覺。可以想像要駕駛這樣的飛機需要很多的訓練時間，需要多麼優秀的駕駛員。

又是機械美，又是飛友福利。

客艙，小到可憐，需要略微彎腰。因為超音速的關係，這樣的客艙已經是極限了。從紐約到倫敦的3小時旅行，票價是頭等艙的1.2倍，體驗卻是支線飛機經濟艙的感覺，超音速導致客艙外是超過水沸點的氣溫，乘坐飛機時，靠窗的旅客會感覺很熱。。

協和客機主題的明信片，大多是英法兩國的。在當年能乘坐協和飛機也是一件印人自豪的事情。

站在機頭前沉思。911事件以後疲軟的航空業和運營協和需要的巨大花費使得協和最終退役。

和之前文章的蒸汽火車一樣。又是一段歷史，又是一個事物，見證了大英帝國的輝煌與衰退。

離別，回家，路上。

說點題外話，博物館的商店售賣協和模型。從5磅的簡單模型，到50磅的金屬模型。

值得注意的是，裡面售賣著名廠家 Revell 的1：144純手工模型，需要自己噴漆用水貼那種。我和同學買過他們家最頂級的1：72模型，巨大，壯觀，如下圖。

看這張圖是不是感覺怪怪的？1994年5月，協和被租用為旅遊包機，第一次也是唯一一次踏足中國大陸。

話說2010年，當年的製造商試圖讓一架法國的協和客機重返天空，為迎接2012年的倫敦奧運會獻禮，但修復工程只持續到能讓飛機自主滑行就無能為力而結束了，也是遺憾。

文章很長，圖片很多，展品和很多彩蛋沒有介紹，等大家自己去發現。

寫專欄開始，用寫完作業的時間去寫文章，從凌晨兩點寫到現在四點，希望大家都去看看吧，不要讓文章變得無用，讀讀文章，或者去博物館親自體驗，看不到真正的協和也希望您能在讀文章時也有一種深入其境的代入感。為大家做點微小的奉獻，就滿足了。

祝好。

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