各項運動中，最苦逼的居然是自行車？

公路自行車運動起源於歐洲發跡於歐洲，自19世紀末出現後突然爆火。

20世紀出現環法，環意，環西這樣的大型環賽，至今這些大型多日賽已有上百年歷史。

因為當時大熱，被第一屆奧運會收錄。

可以說公路車比賽是世界上最熱門的體育項目之一。

在國內，成為頂級職業車隊的車手，也是自行車愛好者的夢想之一。

在各大論壇，經常能看到發自己數據和職業車手對比的帖子。

在群里和職業車手對比也是日常話題。

對於愛好者來說，頂級職業車手那可是超牛逼的存在。

公路自行車職業隊分為三個檔次。

洲際隊（ct），洲際職業隊（pct），世巡賽車隊（WT）

不同級別的車隊實力差距巨大，WT車隊是最頂尖的金字塔。

他們可以不受限制的參加最頂級的世界級大賽，在各家媒體上亮相。

全年全球公費賽，今天在法國品嘗香檳，明天就跑到挪威去吃三文魚。

更重要的是可以免費騎豪車，用頂級的裝備！

每年都可以使用多台價值數十萬左右的頂級公路車。

每年幾百件頂級款量身定製大牌騎行服。

更別說享受頂級的戰車調試、更換零件服務。

所有的一切公路車硬軟體設施都是最頂級的並且為你量身定製。

然而成為頂級車隊的車手並不簡單。

我甚至寫過一篇文章吐槽過成為頂級車手離普通人有多麼遙遠....

別幻想了，成為職業自行車手比你想的難一萬倍

就是因為有太多新手YY過頭了。

常見的就是

「我能40巡航可以上環法嗎？」

「我衝刺時速68可以參加職業隊嗎？」

不單單是普通愛好者。

就連國內專業隊（省隊）的運動員，也嚮往能加入頂級職業車隊，站在環法這樣的大賽場上。

頂級車壇每年保持在數百號人，還不算退役的車手。

但目前成功加入頂級車隊的中國車手只有六人。

其中只有三人現役，大陸只有王美銀一人。

主要原因是中國車手的實力偏弱，進入歐洲諸國掌控的頂級車壇，難度相當大。

不但實力上是硬傷，語言溝通，文化差異都是問題。

頂級車隊卻並沒有那麼美好。

三屆世界冠軍彼得·薩甘現在拿著五百萬歐的年薪。

是不是看起來挺不錯的？

然而這五百萬歐，已經是車壇頂薪！

薩甘能拿這筆錢，不單單是因為他前無古人的連續三年衛冕世界冠軍，也不單是連續奪得了好幾年環法衝刺王綠衫。

而是因為他天生就是個吸引目光的人。

比賽中各種個性的行為使得他就是那麼受人矚目。

誰買下薩甘就等於買到了關注度。

然而這五百萬歐頂薪，才將將達到NBA球星勒布朗-詹姆斯年薪的19%！

薩甘這工資水平丟NBA去也就將將超過平均水平，中不溜罷了。

頂薪車手尚且如此，其他人呢？

世巡賽（WT）車隊的車手最低工資為38115歐。

有名氣有實力的副將車手可以拿到十幾萬到幾十萬歐的年薪，視能力而定。

凡是年薪過百萬歐的車手都已經是各支車隊主將級別的車手。

給車手發工資一向是車隊的最大開銷，看看贊助商給各支頂級車隊的預算，咱就知道地主家也沒有多少餘糧啊！

天空車隊是車壇的「頂薪」車隊。

和其他贊助商比起來天空車隊的贊助商「天空傳媒」背景就硬了很多，確保車隊能平穩發展。

根據2016年《隊報》給出的數據顯示，天空車隊以3500萬歐預算高居榜首。

然而這一支車隊上百號人各種項目支出，居然還遠遠比不上NBA一個一線球星一年的收入....

預算少，給車手的工資就少啊！這些贊助商簡直太可惡了！

慢著，為啥贊助商只願意給個百萬千萬歐呢？

錢都被他們吃了

這一切都要將矛頭指向真正的大魔王，賽事主辦主方，ASO和RCS。

足球籃球等等的運動，贊助商可以直接從直播當中獲得巨額分成。

有錢之後贊助商就會反過來將錢繼續砸在球隊上，增加他們的實力和曝光度，是一個共贏的局面。

運動員有錢拿，比賽主辦方有錢拿，贊助商同樣也有高額回饋。

但是在公路自行車世界裡這個事情是不存在的。

主辦方把錢包護得牢牢地，一分錢也不願意分給車隊。

贊助商想要盈利，只能從比賽當中曝光車隊，然後在外界形成影響力，再tm來想辦法盈利。

這麼繞來繞去結果就是，賺個p。

這幾年我看了太多太多因為贊助商撤資解散的車隊，IAM，藍波，天然氣，京科夫/盛寶銀行。

車手流離失所，不知該去往何處，沒有解散的車隊人心惶惶，生怕下一回厄運就落在他們頭上。

每到車隊要解散的時候，車手們都會非常拚命的在比賽上表現自己。

車隊也不會給什麼強制性安排。

畢竟贊助商馬上都要撤資了，還不給車手們爭取下一年合同的機會嗎？

說到這，推薦大家看兩部公路車動畫電影。

這兩部公路車動畫電影非常細緻且有趣的展現出歐洲職業車手的真正日常和比賽心態。

車手被贊助商強制要求參加大賽的吐槽；

得知贊助商即將撤資後最後的掙扎；

車隊即將解散最後一搏。

想想連頂級車隊的資金狀況都不好，更何況次級別車隊呢？

做一個車手，還真是辛苦啊。

如果覺得不錯，左下角，你懂我意思吧？

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