BAT紛紛造車，為何只有阿里巴巴從操作系統切入？

近日，在2017年智能網聯汽車大會上，工信部副部長辛國斌表示：「發展智能網聯汽車是推進交通強國、數字中國、智慧社會建設的重要載體。」，肯定了智能網聯汽車的價值。與此同時，汽車行業還在上演一場大革命：從內燃機汽車全面轉型到新能源汽車，目前，很多國家已將禁售燃油車的時間表集中在2025—2040年之間，如荷蘭2025年禁售燃油車、德國2030年後禁售傳統內燃機汽車、法國2040年前禁售汽油車和柴油車，中國的時間表也在制定之中。兩大產業趨勢結合在一起，給新玩家特別是科技巨頭帶來了全新機遇，特斯拉市值超過百年汽車大廠通用只是開始。

阿里押注AliOS進軍智聯網汽車

中國科技巨頭已相繼加入到汽車大軍之中。百度的重心是自動駕駛汽車技術，通過阿波羅平台走技術開放路線；騰訊則是「買買買」，投資蔚來汽車、收購特斯拉5%的股份，成為其第五大股東，在騰訊合作夥伴大會上，騰訊車聯平台發布了「AI in Car」系統，「彙集了騰訊體系內安全平台、內容平台、大數據、服務生態和AI能力，為行業和合作夥伴提供智能化、場景化、個性化、社交化服務。」阿里布局智能汽車則聚焦於AliOS這個由YunOS升級而來的IoT操作系統。

阿里巴巴2010年開始研發核心操作系統，2014年開始研發汽車操作系統，2016年正式開始實現汽車操作系統的商用，並和上汽合作推出全球首款量產的互聯網汽車榮威RX5，一舉成為國內車市的爆品。今年9月，阿里宣布升級操作系統品牌，全新的AliOS，從「驅動萬物智能」的新Slogan可見其將主打IoT市場，其中汽車被列為最重要的場景，AliOS也是第一款真正意義上為汽車打造的操作系統。

AliOS正在尋求標杆企業戰略合作，採取「各個擊破」的思路。最先是與上汽戰略合作，2016年7月以來，上汽陸續推出了榮威RX5、榮威eRX5、榮威ERX5、榮威e950、榮威i6、榮威ei6、名爵ZS、名爵3、名爵6、大通D90等多款搭載AliOS的汽車。其中，僅榮威RX5單款車型，上市一年累計銷量高達23萬輛。而阿里巴巴與上汽合資成立的斑馬網路公司也在汽車圈內活躍。上個月AliOS攜手斑馬網路又與神龍達成戰略合作，到2018年，東風雪鐵龍品牌也會推出搭載AliOS的SUV車型。

從總量來看，AliOS驅動的汽車數量與智能手機等設備還不在一個量級，但接連與汽車大廠戰略合作，已經證明了汽車操作系統理念的可行性，以及市場對智能網聯汽車的認可。

為什麼阿里做汽車要從操作系統入手？

目前只有阿里巴巴推出了面向汽車的操作系統，百度、騰訊、蘋果、谷歌、微軟、黑莓都只是面向車載設備做智能化方案，或者是直接將智能手機的那套系統照搬到汽車上，用投屏等取巧的方式。阿里巴巴選擇從操作系統切入，在我看來主要有如下原因：

第一、阿里巴巴擁有較強的服務整合能力。

與黑莓 QNX主打車載娛樂，或者Carplay、Android Auto面向手機不同，AliOS直接搭載於汽車自帶的主機上，讓汽車具備聯網能力，不只是可以像特斯拉那樣提供豐富的娛樂、信息和交互體驗，還可以直接實現汽車服務的端到端體驗。比如它在通過停車場或者高速收費站時，可直接感應付款，不需要拿出手機掃碼、也不需要加裝NFC電子支付卡。

通過專為汽車打造的操作系統，結合阿里巴巴的雲端服務和內容的整合能力，未來的汽車生活將會與今天截然不同。馬雲說未來汽車80%與交通無關，就是基於這樣的汽車服務整合來實現。而阿里不只是一家電商公司，其業務涵蓋了形形色色的服務，比如支付、娛樂、地圖、生活等等，因此只有阿里巴巴具有如此垂直和多元的服務整合能力。

第二，阿里巴巴擁有獨立開放的操作系統。

亞馬遜擁有與阿里巴巴媲美的服務整合能力，它不只是在做電商，還有娛樂內容等等業務。然而亞馬遜沒有開放操作系統，不論是Kindle、Fire TV還是Fire Phone，亞馬遜更傾向於做軟硬體服務內容一體化，阿里巴巴進入操作系統領域已有7年，積累了較多的技術、產品和生態基礎，進入智能汽車領域也是2014年的事情，可以說基礎很好。騰訊在2015年推出了TencentOS以及面向智能硬體的TOS系統，不過今年已停止服務，做操作系統，中國科技巨頭只有阿里巴巴堅持至今。

第三，AliOS符合阿里巴巴的「換道超車」哲學。

馬雲在今年IT領袖峰會上提出過一個很有意思的概念：換道超車。「我不相信彎道超車，基本上是十超九翻，我們應該換道超車。」比如PC上中國無法超過美國，但「大數據移動互聯網，未來雲計算、移動操作系統、移動智能晶元、人工智慧上中國有機會的。」

換道超車也是阿里的理念，比如B2C京東先做，但天貓通過平台模式實現了「換道超車」；再比如阿里巴巴正在重點押注的阿里釘釘，則瞄準了企業社交賽道。同樣，今天的智聯網汽車，阿里巴巴走操作系統路線而不是複製特斯拉模式，就是一次換道。新能源汽車潮流帶來的換車潮，以及智聯網車的趨勢，給AliOS創造了很好的時機。

AliOS進入汽車將給阿里帶來什麼？

表面上看，AliOS是在幫助阿里巴巴獲取新用戶和場景。

1、更多的互聯網用戶。

移動互聯網的天花板到了，互聯網用戶的新增來源來自於三個方面：海外市場、下沉市場（農村等），還有就是智能設備。據研究報告，2017年全球物聯網設備數量將達到84億，同比增長31%，將首次超過全球人口，其中，物聯網設備中有63%與消費市場有關（其餘是工業、行業等市場），2017年物聯網設備數量為52億，消費者使用最多的物聯網設備除智能電視和數字機頂盒外，便是汽車。

中國汽車保有量高達2億，在新能源大潮中都將會被替換掉。同時，中國人均擁有汽車數量也遠遠低於發達國家，千人汽車保有量140台，低於日本和韓國的200輛，更低於美國的800輛，可以預見中國步入小康社會後人均汽車保有量將達到發達國家水平。總之汽車是一個巨大的增長市場，也是移動互聯網的新用戶。

2、更多的消費場景。

天貓精靈是阿里巴巴對家庭這個消費入口的布局，AliOS則意在拿下汽車以及相關的消費場景。

人們每天花在交通中的時間少則一兩個小時，多則兩三個小時，這個時長十分可觀。且車主以及乘客都是高價值用戶，「吃穿住行用」是最重要的五大消費場景，汽車背後是「行」這個核心場景。不只是出行本身就很高的價值，它還意味著出行周邊的生活（如旅行、娛樂、零售等）以及背後的大交通市場。對於互聯網公司來說，每一個場景都是它們想要滲透的，作為最大的消費平台，阿里巴巴更是不會錯過汽車以及汽車相關的場景。

AliOS就像Android之於Google一樣，將會成為阿里的一個入口。AliOS進入汽車，阿里巴巴的服務可直達汽車用戶。

3、智聯網汽車市場。

搭載AliOS的汽車在5G時代則可實現車與車、車與交通基礎設施（路）、車與雲端的實時連接和信息交換，進而感知環境，智能規劃路線，甚至可直接讓紅綠燈時長智能調節，緩解交通壓力。長遠來看，自動駕駛要實現的基礎，就是汽車與汽車、汽車與雲端、汽車與交通要連接——今天飛機在非起落階段已支持自動駕駛，一個基礎條件就是因為飛機與飛機、飛機與空管系統之間形成了實時連接通訊。

可以說AliOS也是在為自動汽車打下基礎，倘若最終自動駕駛可以實現，那麼汽車被改變的還會更多。自動駕駛與共享經濟的結合，則會改變當前整個計程車乃至共享出行體系；自動駕駛也會進一步提升交通安全性和效率。相對於百度而言，阿里巴巴對於自動駕駛布局不如百度激進，不過AliOS可以為阿里巴巴打下基礎，先讓汽車聯網智能化，再實現自動化。

阿里巴巴給汽車裝上操作系統的布局思路，符合了智聯網汽車的發展趨勢。相對於蘋果CarPlay等從手機切入的做法而言，汽車操作系統的整合更加徹底，特別是汽車軟硬體整合，涉及到汽車整機、主機、車載設備以及互聯網服務諸多角色，要落地不容易。不過即便如此，阿里巴巴仍然是明知山有虎，偏向虎山行。

有消息稱谷歌也將於2019年推出面向汽車的操作系統，不過AliOS進入汽車操作系統領域的研發已有3年時間，並已經過一年多的市場驗證，且中國市場谷歌很難進入，AliOS可以說是佔據了天時地利人和的先機，中國市場暫時還看不到任何對手。馬雲這一次用汽車操作系統換道超車的做法，成功概率很大。

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