《汽車戰爭：電動汽車的興起、衰落和復甦》的九個核心故事快速閱讀，節省你8h

在美國《華爾街日報》工作了26年的約翰·菲亞爾卡，2017年出版了一本書《汽車戰爭：電動汽車的興起、衰落和復甦》，生動的記錄了美國從60年代到埃隆·馬斯克的特斯拉，以及日本、德國、韓國、中國的許多個有趣的電動汽車發展故事。我摘錄了其中的九個核心故事和大家聊聊。

1. 偉大的電動汽車競賽產生了第一輛橫跨美國的純電汽車

第一輛橫跨美國的純電汽車，是由一群學生製造。6o年代洛杉磯被霧霾多年籠罩，想打敗霧霾，加州理工學院大四學生阿里·里佩爾已經嘗試了3年多的個人反覆電動汽車製造試驗，最終他意識到這場消滅霧霾的鬥爭需要大量人才的共同參與。他想到了舉辦一個足夠新穎、大膽的，有影響力的競賽，使年輕的科學家們也專註於解決電池的許多問題。

里佩爾向「對手」麻省理工學院發出了挑戰，兩校展開了一場橫跨美國大陸的電動汽車比賽。比賽中，最先到達對方校園的賽車獲得勝利。最終，殘缺不全的加州理工的大眾改裝電動汽車，以微弱的半小時優勢獲勝。

這場競賽引起了公眾的興趣，參賽的兩輛賽車後來也被運到華盛頓的史密森尼博物館中進行展出。儘管比賽和展覽都獲得了美國全國的廣泛關注，但並沒有使電動汽車復甦。不過，里佩爾團隊的大眾改裝電動車，成為歷史上第一輛僅使用電力橫跨美國的汽車，總耗時8天19小時46分鐘。

2 電動汽車復甦的真正推手：漢斯·托爾司楚普

大冒險家漢斯·托爾司楚普因阿拉伯石油禁運一直感受到危機。一天，他受到美國人保羅·麥克格雷迪1981年設計太陽能飛機，飛躍了英吉利海峽的靈感啟發。先設計了一輛輕型的太陽能汽車，並駕駛它橫跨了澳大利亞。之後，他起草了一份太陽能電動汽車比賽的規則，命名為「世界太陽能挑戰賽「，定比賽日期為1987年12月，並邀請了全世界所能想到可能願意參加比賽的人。

正在尋找展示在冷戰時期開發出的先進太陽能電池科技的通用發現了這個機會，贊助並參與了這項賽事，並以一輛名為Sunraycer的昂貴的、科幻的賽車打敗了所有的參賽者。這是通用汽車在純電動汽車上的投入的起點。如今的電動汽車的動力總成解決方案，都能在1987年的這場比賽的找到雛形。托爾司楚普舉辦的「世界太陽能挑戰賽」也被公認為電動汽車興起、衰落後，復甦的真正推手。

3 冒牌貨普銳斯助力豐田成為世界第一

普銳斯在全世界已經售出700多萬輛，不僅是全世界最暢銷的混合動力車型，也帶動了豐田逐漸壯大其它系列車型的銷量。但第一檯面世的普銳斯，可以說是一台冒牌貨。豐田在1995年東京車展上發布了第一款電動概念車普銳斯。這台概念車和1997年下半年上市的量產車完全不同，在原本該放電池的位置，放了一塊巨大的電容，目的是讓人們誤認為這是某種先進的電池，然而實際上這塊電容與整輛車沒有任何關係。其實，這是當時豐田董事長豐田章一郎的鬼點子，他認為普銳斯必須儘早問世，否則的話，「豐田會錯失成為第一家發布混合動力汽車公司的機會，因為豐田作第二名的時間已經太長了」。

量產後，足夠優秀的普銳斯扭轉了人們對電動汽車的認知，讓豐田成了環保與時尚的符號。普銳斯車型的成功，還幫助其項目負責人「混合動力之父「內山田成為豐田汽車的董事長，也幫助豐田汽車在2007年超越通用汽車，成為世界上最大的汽車製造商。

4 投資了10億美元的EV1讓通用停止發展電動汽車10年

當通用還沉浸Sunraycer帶來的先進電動汽車公司的榮耀中時，1995年東京車展上面世的普銳斯概念車給它一個暴擊。馬上，通用在1996年的洛杉磯車展上也發起了突擊，展示了一台手工打造的衝擊原型車，這款車後被重新命名為EV1。但是，受制於公司內部一派對電動汽車能否獲得高額利潤的懷疑，和石油巨頭對於發展電動汽車的阻礙。雖然消費者對於EV1反響十分強烈，但投資額高達10億的EV1隻在幾個地區的土星經銷商提供了長期租賃服務。最終通用停止了運營了短暫6年的EV1項目，回收了所有EV1計程車輛，銷毀了其中的絕大多數。

EV1項目對通用的財政和形象都產生了負面影響，也讓通用後續10年停止了對電動汽車的發展。不過，EV1項目也培養了一批經驗豐富的電動汽車工程師，他們在2005年通用重新開啟對電動汽車的第三次嘗試中發揮了巨大的作用。

5 不擅於溝通的動力系統技術天才，卻促進了埃隆·馬斯克入主特斯拉

因當時市場上沒有一家電動汽車的驅動系統是用當時最先進的技術製造出來的，不擅於溝通但擅長處理精密複雜的電氣系統的阿蘭·科科尼，加入了通用的第一代和第二代電動汽車開發項目。離開通用後，科科尼創立了美國新能源汽車先驅AC Propulsion（ACP）公司，主要從事電動汽車動力系統核心技術的開發。ACP在電動汽車領域成績斐然，還研發出裝載18650鋰電池的純電動敞篷跑車T-Zero。因科科尼無意量產這款電動跑車，這個促使一個粉絲馬丁·艾伯哈德為量產T-Zero創建了特斯拉公司。另外一個沒有買到T-Zero電動敞篷跑車的粉絲，埃隆·馬斯克也由ACP介紹和幫助入主特斯拉。

科科尼和ACP在美國的電動汽車愛好者中有相當的地位和競爭力，不過不擅經營的科科尼最終沒能將ACP公司繼續經營下去。他個人也離開了複雜的電動汽車行業，重投模型飛機的興趣愛好，但是他對電動汽車發展的貢獻功不可沒。

6 一家新公司已經要將產品推向市場，百年通用卻說不可能做到

通用副董事長鮑勃·魯茲2005年，想在通用內部爭取對鋰電池電動汽車的第三次嘗試，遭到了瘋狂的反對。幾乎通用汽車的每一個人都對他說，那是不可能做到的。但是，一篇報紙卻報道了剛新成立的特斯拉的公司已經要將載有鋰離子電池的電動跑車Roadster推向市場了。震驚的百年通用董事會，終於通過了魯茲的申請，魯茲也抓住了機會，開發出通用第二款成功的電動汽車雪佛蘭沃藍達。

魯茲和埃隆·馬斯克有一個共同點：他們不會在困難前止步。

7 高富帥戴姆勒也擔心技術革新被淘汰？

戴姆勒與本茨用汽車替代了馬匹，並且發展成為全世界最知名的汽車豪華品牌之一。但是，具有危機意識的戴姆勒感到自己在電氣系統方面落後於美國和日本的競爭對手之後，80年代也成立了專門的技術研發部，派出工程師和科學家在全世界範圍內尋找先進技術，參與了眾多先進技術科技公司的投資，如電動汽車領導者特斯拉，燃料電池技術領導者巴拉德。為迎接技術革命提早做好準備。

8 電動汽車銷售，注意啦，這些知識你需要儲備！

一個調研小組發現，雖然很多電動汽車已經在門店銷售，但是消費者從銷售那不容易獲得想要的答案。電動汽車銷售人員必須做足功課，才能在銷售電動汽車時得心應手。最常被消費者諮詢的新問題，車裡的電池更換一次要多少錢？這輛車的壽命大概有多長？充一次電大概要多少電費？需要什麼樣的充電設備？維修保養費用多少……對於那些整個職業生涯都在與內燃機打交道的人們來說，電動汽車相關新知識的學習不是一個容易的過程。

9 電動汽車是賽事的變革者，還是攪局者？

各種歷史悠久的汽車賽事都面臨著一個危機。參賽的成本越來越高，導致參賽汽車製造商和車迷都在減少；同時，觀眾也在流失，因為人們感覺到賽車距離自己生活越來越遙遠，無法指望這些賽車上使用的技術有一天能夠用到自家車上。但是，隨著電動汽車車型的增多，一些電動汽車用很小的成本提升就開始挑戰長時間由燃油車保持的速度和比賽記錄，降低比賽成本後，又吸引了更多的參賽者的回歸。

電動汽車的變革還在繼續，哪一項技術能夠最終獲得勝利，哪一家公司能夠最終主宰市場？都還沒有答案。但是有一個問題有明確的答案，電動汽車的回歸，是無數人面對看上去不可能依舊堅持奮鬥的結果。