德國Sd.Kfz.2型半履帶摩托車小傳

在10月新番《少女終末旅行》中，主角2人駕駛的半履帶摩托車吸引了不少人的目光。作為二戰中德軍裝備的一款特別而有趣的裝備，Sd.Kfz.2型半履帶摩托車在如今的歐美軍事愛好者中依然具有相當高的人氣。本期文章將簡單講講這款德國半履帶摩托車。

威龍模型封繪：1944年6月時的Sd.Kfz.2型半履帶摩托車，背景為一架英軍空降兵的「霍薩」滑翔機，繪者：Ronald Volstad

說起半履帶車，確實是德國人在這方面比較狂熱，二戰中德國研製的Sd.Kfz.250/251等一系列半履帶裝甲車成為了德軍步兵重要的夥伴，活躍在戰場上。

德軍的Sd.Kfz.250半履帶裝甲車

同時，德軍也是裝備軍用摩托最為廣泛的參戰國之一，以寶馬R75型摩托為代表的德國軍用摩托車在戰場上能夠承擔包括偵察、通訊等各種雜活，甚至是搭載MG34機槍等武器直接參加戰鬥，受到了一線士兵們的廣泛好評。

然而，當「半履帶」和「摩托」這兩個要素結合起來，又會產生什麼樣的變化呢？德國人給出的答案，就是Sd.Kfz.2型半履帶摩托車。

在二戰爆發前，德國空軍想為自己的傘兵部隊研製一種可以空投、用於牽引輕型無後坐力炮的載具。當時德軍傘兵的主力運輸機：容克Ju 52搭載量比較小，沒辦法帶太大的載具，要是帶摩托車，在野戰條件下的越野和機動能力又不足。考慮再三，德國人決定研製半履帶摩托車，德國人認為，半履帶摩托車既能保留摩托機動性好的特點，又可以有不錯的越野能力，而且一輛車能多坐兩個人，或者是多帶一些物資，非常實用。於是，在德軍技術人員的努力下，僅僅用了一年的時間就完成了半履帶摩托車的研製，命名為「Kleines Kettenkraftrad」，意為「小型半履帶摩托車」，制式型號Sd.Kfz.2

一名德國空軍的軍官正在NSU公司的廠房內試駕Sd.Kfz.2（當時的型號為HK-101）

Sd.Kfz.2非常引人注目的一點，就是他採用了非常德味的交錯式負重輪設計。這樣的設計，讓Sd.Kfz.2在泥沼地上行駛時平穩性和通過性非常好。但和虎式、黑豹等一眾採用交錯式負重輪的德軍載具一樣，這樣的設計使得結構更加複雜，維護十分不便。

《少女終末旅行》中，主角千戶駕駛的Sd.Kfz.2表現了不錯的越野性能

Sd.Kfz.2有著比較獨特的轉向機構：開始轉向時，和普通摩托車一樣是靠人操控把手轉向，但當轉向角度超過15度時，內側履帶的制動器便開始起作用，通過內側履帶減速來輔助轉向。然而即使有履帶輔助轉向，其轉彎半徑也達到了4米，還是有點吃力的。

Sd.Kfz.2全重約1.5噸，採用的是歐寶公司生產的、原本是德國在戰前廣泛生產的「奧林匹亞」牌轎車上使用的OHV型水冷直列四氣缸發動機（26kw），最高時速可以達到70公里每小時，不過戰場上一般沒人會開到這種速度，一般都是開50公里每小時。同時，它的油耗也相當驚人，跑100公里公路就得燒16升汽油，在野地行駛100公里得燒22升汽油，《少女終末旅行》中的兩位主角，也因為其驚人的油耗，不得不頻繁地尋找加油點來伺候這個瘋狂燒油的機器。

戰爭爆發後，Sd.Kfz.2並沒有像戰前想的那樣成為傘兵們的載具，而是大量進入陸軍服役。在東線戰場作戰的德軍士兵們發現，面對春天剛剛到來和秋天的雨季，變成一片泥濘的俄羅斯大地把幾乎所有的德軍車輛都死死地黏在泥淖之中。

1942年春，東線，兩名德軍正在艱難地將一輛寶馬R75摩托車從泥地中推出

這時，德軍發現半履帶摩托車在這種泥地中依然來去自如，在東線惡劣的野戰環境下能代替原本的重型摩托勝任各類任務。很快，德國陸軍就向Sd.Kfz.2的主生產商NSU公司發出了增購訂單，從1941年6月第一輛Sd.Kfz.2進入德軍服役，到1944年末結束生產，Sd.Kfz.2一共生產了8345輛，Sd.Kfz.2也成為了德軍一線步兵部隊最為信賴的輕型越野載具之一，在一線廣受好評。

在大雪紛飛的冬天，Sd.Kfz.2也能拉著貨物，在前線地帶自由通行。

有時候遇到太深的泥地或者沙漠，Sd.Kfz.2的前輪也容易陷進去，德軍的解決辦法是：把前輪拆了，只靠履帶行駛

作為野戰電線/電話線敷設車存在的Sd.Kfz.2/2型

3名美軍坐著繳獲的Sd.Kfz.2在德國穿行，盟軍士兵們也是這種摩托車的忠實粉絲之一，戰後許多美國兵想盡辦法把搞到的Sd.Kfz.2運回美國，在家裡的農場犁地或者是晚年開去超市買菜

《拯救大兵瑞恩》中萊賓也是駕駛一輛Sd.Kfz.2充當「兔子」引誘德軍坦克和步兵進入小鎮的伏擊區，順便提一句：正如台詞中所說的一樣，萊賓是整個營救小隊中唯一倖存下來的士兵

德軍在戰爭末期利用Sd.Kfz.2改造的「休普林卡」無線電遙控爆破車，其裝載500公斤炸藥，用於抵近敵方目標實施自爆作戰，但德軍在山地實驗中發現這種車輛重心不穩，很容易栽倒，到戰爭結束也才生產了50輛，基本沒有實戰記錄

戰爭結束後，在西德重建的NSU公司利用戰爭中的剩餘部件，繼續組裝生產了550輛Sd.Kfz.2作為民用拖拉機或者牽引車使用。意想不到的是，Sd.Kfz.2在其他國家也受到了歡迎，NSU便將這批Sd.Kfz.2出口，成為了戰後初期西德獲取外匯的重要渠道之一。

戰後作為民用小型拖拉機重生的Sd.Kfz.2

時至今日，依然有不少Sd.Kfz.2被保存下來，在歐美軍事愛好者組織的軍事重演活動中出鏡率相當高，在歐美市場上平均價格在8萬美元左右

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