為什麼說中巴公路上的每一公里都是用一條人命換來的?

特殊的地質構造和氣候導致沿途極易發生各種地質災害,因此中巴公路被稱為公路建築史上的奇蹟。

出品| 網易新聞學院

作者| 鐵流

  上世紀60年代,中國援助巴基斯坦修築了中巴公路,特殊的地質構造和氣候致使沿途極易發生各種地質災害,給施工過程帶來重重困難,施工中中巴雙方共有數百名建設者犧牲。

  中巴公路紅其拉甫段(圖片來源解放軍報)

  中巴公路,又稱中巴友誼公路、喀喇崑崙公路,北起中國新疆喀什,穿越喀喇崑崙山脈、興都庫什山脈、帕米爾高原、喜馬拉雅山脈西端,經過中巴邊境口岸紅其拉甫山口,南到巴基斯坦北部城市塔科特,全長1224公里。特殊的地質構造和氣候導致沿途極易發生各種地質災害,因此中巴公路被稱為公路建築史上的奇蹟。

雪崩、塌方、滑坡……這又是一條天路

  中巴公路途經之地山巒疊嶂,絕壁千仞,光是海拔超過7000米的山峰就有100餘座,公路全段海拔最低點只有幾百米,而最高點可以達到四千六百多米,是世界上海拔最高的國際公路。

中巴公路示意圖

  中巴公路以紅其拉甫界碑為分界,在中國境內415公里,由中國建設者於1966年當年基本修築完成,而巴基斯坦境內路段,由於修建過於艱險已經大幅超出了巴基斯坦的基建能力,當中國完成中巴公路國內段之時,巴基斯坦只修築了500公里的毛路,其中真正能夠通暢使用的只有25公里。

  這樣的情況下,後來中國又援建了公路在巴基斯坦境內的613公里。此外,中國還無償提供全部的築路機械和設備,並為巴基斯坦配屬野戰醫院,為巴基斯坦工兵和民工提供醫療服務。公路全線於1978年6月全部完工,1986年5月正式向社會開放。

  然而,中巴公路地質複雜,雪崩、塌方、山體滑坡、積雪積冰等災害時常發生,2005年11月,由於巴基斯坦境內發生強烈地震,中巴公路遭遇嚴重破壞,隨後中巴雙方決定對公路進行改擴建,2008年2月,改擴建工程開工。

  2010年,阿達巴德地區發生大規模山體滑坡,滑坡體截斷山下河流形成一個20多公里長的堰塞湖。喀喇崑崙公路部分被淹沒,通行中斷。2012年7月,堰塞湖改線段項目開工。

  2015年1月15日,在巴基斯坦北部堰塞湖隧道內,中國建設者正在進行隧道主體工程施工

  中巴公路修築難度之大可見一斑,是名副其實的「天路」。

一年8個月冬天的缺氧高原,施工困難百倍

  由於中巴公路要穿過喀喇崑崙山脈、興都庫什山脈和南喜馬拉雅山脈,嚴寒氣候和高原缺氧自始至終困擾著中國築路隊,加上交通不便和千里無人煙,在最困難的時期,中國工人連基本的物質保障都無法滿足。

1、山脈縱橫,冰雪廣布,每年8個月是冬天

  中國至巴基斯坦地形示意

  喀喇崑崙山脈平均海拔都在6000米以上,海拔超過7000米的高山多不勝數,其中就包括世界第二高峰喬戈里峰。整個山系的37%被冰雪覆蓋,擁有著5條長度超過50公里的冰川,其中一條還是全世界除極地區域外最長的冰川。

  為了趕工期,工人們常常是不分白天黑夜施工,在夜晚打著馬燈指揮推土機前進,而他們背後就是幾十米深的懸崖,一失足就會粉身碎骨。

  喀喇昆崙山區的冬天氣溫在零下30度以下,而且冬季從第一年的10月份一直持續到第二年5月,三個冬季就相當於兩年時間,為了趕工期,中國築路隊選擇了冬季施工,頂著狂風暴雪搏鬥。

2、水燒不開,飯煮不熟,高原反應嚴重

  在中巴邊界,當地的平均海拔是4700米至5200米,空氣含氧量只有平原地區的一半,不僅水燒不開,飯煮不熟,很多中國工人在此產生高原反應,嘔吐、心跳加速,鼻孔出血,甚至有人昏迷乃至發展成肺水腫和腦水腫等疾病。在山下能扛100公斤的棒小伙,在山上連10斤都提不動。

3、懸崖絕壁,暗灘急流,物資只能手挑肩扛

  築路工人在距紅其拉甫77公里處修築便道工程時,各支築路隊駐紮地的海拔在3000米到4700米之間,由於根本沒有路,工程器材和生活物質只能用最原始的人力搬運。

  在施工中,沒有模板就用土模代替;沒有攪拌機就用人力拌混凝土;沒有震動機就用鋼纖搗實,沒有推土機就用雙手搬石塊,用麻袋裝運礫土;沒有生活炊具,就用青石板烤大餅,罐頭盒煮稀飯......爆破隊背著爆破器材,爬高山、涉急流、翻懸崖、攀絕壁,白天如猿猴一般在山中串列,夜晚打著馬燈打炮眼,一邊行軍,一邊炸山開路。

修路隊=敢死隊?雪崩洪水中險象環生

  中巴公路沿線地質條件複雜,路線所經的絕大多數山體岩石風化嚴重,石質破碎,節理髮育而互相切割,雪崩、山體滑坡、落石、塌方、積雪、積冰、泥石流、地震等地質災害經常發生,惡劣的地質條件對中國築路隊造成了巨大威脅。

  喀喇崑崙公路上的堰塞湖和擺渡船

1、洪水圍困,派出敢死隊才順利脫險

  1969年7月,紅其拉甫河上游爆發大洪水,平時水寬幾米到幾十米的河面,短時間漲到100米到200米,19天不見減退,40天交通斷絕,比爾里以上的7座剛架便橋,一夜之間摧毀6座,數十段路基被沖毀,施工隊伍被分割數段。

  處於施工前段的1500餘名工人陷入斷糧、斷柴、砸鋪板、燒板凳、喝生水的境地。更糟糕的是,有271名工人被困在一個三面環水的絕壁下,12天與外界隔絕,只有架通連接對岸的鋼索,才能脫險。而連接對岸的只有一條平時用來測水的鉛絲,沒有人知道這根鉛絲能不能經得住一個人的重量,而一旦鉛絲斷了人落河中必死無疑。最後不得不派出敢死隊,利用鋼絲攀滑到對岸,架起弔橋才順利脫險。

2、雪崩:撤離不及時便車翻人亡

  1969年,工地築路指揮部設在距紅其拉甫52公里的紅其拉甫河谷的狄赫,山上幾萬立方米雪塊突然崩塌,給指揮部及正在修築的公路造成了很大的損失。在日入甫河與紅其拉甫河匯流處左岸,雪崩把一輛大貨車推出數十米,車翻河灘,雪埋1人。

  1970年3月25日,一個排的工人在接到撤回命令後還來不及撤出就發生了雪崩,雪崩直接把30米深的河谷填平後又衝到對面的山上,一些工人也一併被衝到山上。幾乎每天都可以聽到有人犧牲的消息。隊員們每天都會相互道保重,祝安全,互相鼓勵。

600人遇難,314人重傷,這條路是用生命修的

1、飛石亂走事故常發

  中巴公路巴基斯坦境內從220公里至230公里路段是一個咽喉要道,哈爾特山陡峭的山體如餅乾狀片石堆積,一遇風吹即有滾石跌落。兵團援外史志對它的記載是「山體呈片石狀,故稱『餅乾山』,很酥脆,常流飛石,事故不斷」,而「一川碎石大如斗,風吹滿地石亂走」則是築路工人中間流傳的順口溜。

  為了治理岩崩,築路隊修築了大量防護牆,僅防護牆的砌築量就高達64萬立方米。如果每一米按3個立方的砌築量計算,那麼,防護牆的總長度已經超過了200多公里。

2、爆破過程對工人生命造成多種威脅

  除了岩崩之外,狂風、塌方也威脅著中國工人的生命,而爆破工作就更加兇險。

  在爆破過程中,有在懸崖峭壁鑽孔時發生岩崩而犧牲的,有因繩斷摔下深谷的,有在安放炸藥時因意外引發火藥爆炸被炸粉身碎骨的,還有因排啞炮而犧牲的……

  根據巴基斯坦官方公布的數字,中巴公路建設的過程中有600餘建設者遇難,314人重傷,在巴基斯坦靠近中國邊境的小城吉爾吉特建有中國烈士陵園,埋葬著88名在援助巴方建設中巴公路過程中遇難的中國工程人員的遺體,而中方建設者實際遇難人數沒有確切數字。

  中國援助巴基斯坦建設公路光榮犧牲同志之墓,88位中國築路人長眠於此

結語

  中巴公路建成後,因地質情況極其複雜,需要常年養護,目前,2008年啟動的改擴建工程已經基本完工,擴建後的喀喇崑崙公路將由現在的10米寬擴為30米寬,車輛時速可達80公里,運輸能力提高3倍,並可以負擔大型載重車輛通行。

  中國築路隊為巴基斯坦修築了89座橋樑和1474道涵洞,建設中共使用了8000噸炸藥,8萬噸水泥,運送土石3000萬立方米。為修築這條公路,中國共投資數億人民幣,先後派出2.2萬工程技術人員及築路工人。在全長1224公里的線路上,有1007公里是由中國工人完成,巨大的成就伴隨著巨大的犧牲,可以說,中巴公路上的每一公里都是用一條人命換來的。

作為世界上認知度最高的標籤,中國製造(Made in China)正尋求戰略升級。「了不起的中國製造」專欄,力邀行業權威、資深玩家,呈現他們眼中的中國創新之路。

投稿請聯繫newsresearch_ntes@163.com,稿件一經刊用,將提供千字800元的稿酬。

——————————————

歡迎關注《了不起的中國製造》官方微博

歡迎關注《了不起的中國製造》網易號

編輯| 史文慧 李祖希


推薦閱讀:

一級建造師考試「又」泄題了!——哎,我為什麼要說「又」呢?
我國抗震神器問世?別激動,今天某些媒體重新定義了「問世」
造宿舍要多少錢一平方?
【規範更新】重大消息:鋼結構要換新規範啦!GB50017-2017即將啟用!一起來看看都更新了啥!
他的狂妄致使大橋兩次坍塌,88人葬身鋼筋之下

TAG:政治 | 土木工程 | 经济 |