為什麼說中巴公路上的每一公里都是用一條人命換來的？

特殊的地質構造和氣候導致沿途極易發生各種地質災害，因此中巴公路被稱為公路建築史上的奇蹟。

出品| 網易新聞學院

作者| 鐵流

　　上世紀60年代，中國援助巴基斯坦修築了中巴公路，特殊的地質構造和氣候致使沿途極易發生各種地質災害，給施工過程帶來重重困難，施工中中巴雙方共有數百名建設者犧牲。

　　中巴公路紅其拉甫段（圖片來源解放軍報）

　　中巴公路，又稱中巴友誼公路、喀喇崑崙公路，北起中國新疆喀什，穿越喀喇崑崙山脈、興都庫什山脈、帕米爾高原、喜馬拉雅山脈西端，經過中巴邊境口岸紅其拉甫山口，南到巴基斯坦北部城市塔科特，全長1224公里。特殊的地質構造和氣候導致沿途極易發生各種地質災害，因此中巴公路被稱為公路建築史上的奇蹟。

雪崩、塌方、滑坡……這又是一條天路

　　中巴公路途經之地山巒疊嶂，絕壁千仞，光是海拔超過7000米的山峰就有100餘座，公路全段海拔最低點只有幾百米，而最高點可以達到四千六百多米，是世界上海拔最高的國際公路。

中巴公路示意圖

　　中巴公路以紅其拉甫界碑為分界，在中國境內415公里，由中國建設者於1966年當年基本修築完成，而巴基斯坦境內路段，由於修建過於艱險已經大幅超出了巴基斯坦的基建能力，當中國完成中巴公路國內段之時，巴基斯坦只修築了500公里的毛路，其中真正能夠通暢使用的只有25公里。

　　這樣的情況下，後來中國又援建了公路在巴基斯坦境內的613公里。此外，中國還無償提供全部的築路機械和設備，並為巴基斯坦配屬野戰醫院，為巴基斯坦工兵和民工提供醫療服務。公路全線於1978年6月全部完工，1986年5月正式向社會開放。

　　然而，中巴公路地質複雜，雪崩、塌方、山體滑坡、積雪積冰等災害時常發生，2005年11月，由於巴基斯坦境內發生強烈地震，中巴公路遭遇嚴重破壞，隨後中巴雙方決定對公路進行改擴建，2008年2月，改擴建工程開工。

　　2010年，阿達巴德地區發生大規模山體滑坡，滑坡體截斷山下河流形成一個20多公里長的堰塞湖。喀喇崑崙公路部分被淹沒，通行中斷。2012年7月，堰塞湖改線段項目開工。

　　2015年1月15日，在巴基斯坦北部堰塞湖隧道內，中國建設者正在進行隧道主體工程施工

　　中巴公路修築難度之大可見一斑，是名副其實的「天路」。

一年8個月冬天的缺氧高原，施工困難百倍

　　由於中巴公路要穿過喀喇崑崙山脈、興都庫什山脈和南喜馬拉雅山脈，嚴寒氣候和高原缺氧自始至終困擾著中國築路隊，加上交通不便和千里無人煙，在最困難的時期，中國工人連基本的物質保障都無法滿足。

1、山脈縱橫，冰雪廣布，每年8個月是冬天

　　中國至巴基斯坦地形示意

　　喀喇崑崙山脈平均海拔都在6000米以上，海拔超過7000米的高山多不勝數，其中就包括世界第二高峰喬戈里峰。整個山系的37%被冰雪覆蓋，擁有著5條長度超過50公里的冰川，其中一條還是全世界除極地區域外最長的冰川。

　　為了趕工期，工人們常常是不分白天黑夜施工，在夜晚打著馬燈指揮推土機前進，而他們背後就是幾十米深的懸崖，一失足就會粉身碎骨。

　　喀喇昆崙山區的冬天氣溫在零下30度以下，而且冬季從第一年的10月份一直持續到第二年5月，三個冬季就相當於兩年時間，為了趕工期，中國築路隊選擇了冬季施工，頂著狂風暴雪搏鬥。

2、水燒不開，飯煮不熟，高原反應嚴重

　　在中巴邊界，當地的平均海拔是4700米至5200米，空氣含氧量只有平原地區的一半，不僅水燒不開，飯煮不熟，很多中國工人在此產生高原反應，嘔吐、心跳加速，鼻孔出血，甚至有人昏迷乃至發展成肺水腫和腦水腫等疾病。在山下能扛100公斤的棒小伙，在山上連10斤都提不動。

3、懸崖絕壁，暗灘急流，物資只能手挑肩扛

　　築路工人在距紅其拉甫77公里處修築便道工程時，各支築路隊駐紮地的海拔在3000米到4700米之間，由於根本沒有路，工程器材和生活物質只能用最原始的人力搬運。

　　在施工中，沒有模板就用土模代替；沒有攪拌機就用人力拌混凝土；沒有震動機就用鋼纖搗實，沒有推土機就用雙手搬石塊，用麻袋裝運礫土；沒有生活炊具，就用青石板烤大餅，罐頭盒煮稀飯......爆破隊背著爆破器材，爬高山、涉急流、翻懸崖、攀絕壁，白天如猿猴一般在山中串列，夜晚打著馬燈打炮眼，一邊行軍，一邊炸山開路。

修路隊=敢死隊？雪崩洪水中險象環生

　　中巴公路沿線地質條件複雜，路線所經的絕大多數山體岩石風化嚴重，石質破碎，節理髮育而互相切割，雪崩、山體滑坡、落石、塌方、積雪、積冰、泥石流、地震等地質災害經常發生，惡劣的地質條件對中國築路隊造成了巨大威脅。

　　喀喇崑崙公路上的堰塞湖和擺渡船

1、洪水圍困，派出敢死隊才順利脫險

　　1969年7月，紅其拉甫河上游爆發大洪水，平時水寬幾米到幾十米的河面，短時間漲到100米到200米，19天不見減退，40天交通斷絕，比爾里以上的7座剛架便橋，一夜之間摧毀6座，數十段路基被沖毀，施工隊伍被分割數段。

　　處於施工前段的1500餘名工人陷入斷糧、斷柴、砸鋪板、燒板凳、喝生水的境地。更糟糕的是，有271名工人被困在一個三面環水的絕壁下，12天與外界隔絕，只有架通連接對岸的鋼索，才能脫險。而連接對岸的只有一條平時用來測水的鉛絲，沒有人知道這根鉛絲能不能經得住一個人的重量，而一旦鉛絲斷了人落河中必死無疑。最後不得不派出敢死隊，利用鋼絲攀滑到對岸，架起弔橋才順利脫險。

2、雪崩：撤離不及時便車翻人亡

　　1969年，工地築路指揮部設在距紅其拉甫52公里的紅其拉甫河谷的狄赫，山上幾萬立方米雪塊突然崩塌，給指揮部及正在修築的公路造成了很大的損失。在日入甫河與紅其拉甫河匯流處左岸，雪崩把一輛大貨車推出數十米，車翻河灘，雪埋1人。

　　1970年3月25日，一個排的工人在接到撤回命令後還來不及撤出就發生了雪崩，雪崩直接把30米深的河谷填平後又衝到對面的山上，一些工人也一併被衝到山上。幾乎每天都可以聽到有人犧牲的消息。隊員們每天都會相互道保重，祝安全，互相鼓勵。

600人遇難，314人重傷，這條路是用生命修的

1、飛石亂走事故常發

　　中巴公路巴基斯坦境內從220公里至230公里路段是一個咽喉要道，哈爾特山陡峭的山體如餅乾狀片石堆積，一遇風吹即有滾石跌落。兵團援外史志對它的記載是「山體呈片石狀，故稱『餅乾山』，很酥脆，常流飛石，事故不斷」，而「一川碎石大如斗，風吹滿地石亂走」則是築路工人中間流傳的順口溜。

　　為了治理岩崩，築路隊修築了大量防護牆，僅防護牆的砌築量就高達64萬立方米。如果每一米按3個立方的砌築量計算，那麼，防護牆的總長度已經超過了200多公里。

2、爆破過程對工人生命造成多種威脅

　　除了岩崩之外，狂風、塌方也威脅著中國工人的生命，而爆破工作就更加兇險。

　　在爆破過程中，有在懸崖峭壁鑽孔時發生岩崩而犧牲的，有因繩斷摔下深谷的，有在安放炸藥時因意外引發火藥爆炸被炸粉身碎骨的，還有因排啞炮而犧牲的……

　　根據巴基斯坦官方公布的數字，中巴公路建設的過程中有600餘建設者遇難，314人重傷，在巴基斯坦靠近中國邊境的小城吉爾吉特建有中國烈士陵園，埋葬著88名在援助巴方建設中巴公路過程中遇難的中國工程人員的遺體，而中方建設者實際遇難人數沒有確切數字。

　　中國援助巴基斯坦建設公路光榮犧牲同志之墓，88位中國築路人長眠於此

結語

　　中巴公路建成後，因地質情況極其複雜，需要常年養護，目前，2008年啟動的改擴建工程已經基本完工，擴建後的喀喇崑崙公路將由現在的10米寬擴為30米寬，車輛時速可達80公里，運輸能力提高3倍，並可以負擔大型載重車輛通行。

　　中國築路隊為巴基斯坦修築了89座橋樑和1474道涵洞，建設中共使用了8000噸炸藥，8萬噸水泥，運送土石3000萬立方米。為修築這條公路，中國共投資數億人民幣，先後派出2.2萬工程技術人員及築路工人。在全長1224公里的線路上，有1007公里是由中國工人完成，巨大的成就伴隨著巨大的犧牲，可以說，中巴公路上的每一公里都是用一條人命換來的。

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編輯| 史文慧 李祖希