戰鬥民族的黑科技！戰地1俄國DLC中的奇葩武器

　　作為《戰地1》的最新資料片，《以沙皇之名》將視線聚焦在了東線戰場，其中增加的除了四張地圖之外，還有大量的歷史武器。這一次我們要介紹的，就是其中登場的「普梯洛夫-加福德」裝甲車，這種武器有著極為強大的火力，甚至具備與坦克一較高下的能力。而在一戰歷史中，它也是同類武器中的佼佼者，在工業水平落後的俄國，它們實際上充當了坦克的替代品。

《戰地1：以沙皇之名》中，「普梯洛夫-加福德」裝甲車的概念畫，本文要講述的，就是這種怪異武器的故事

俄國裝甲車：一部曲折的發展史

　　在介紹其歷史之前，我們有必要對俄國裝甲車的發展做一個簡單回顧。俄軍的第一輛裝甲車誕生於日俄戰爭期間，將它帶進俄國的是米哈伊爾·納卡希澤親王（Mikhail Nakashidze），這個國家最狂熱的汽車愛好者。1902年，他在聖彼得堡出版了《汽車及其對俄羅斯的經濟與戰略意義》一書，這也俄國第一部系統介紹軍用汽車的作品，同時，他還在華沙創辦了一家汽車行，其中不僅銷售各種進口轎車，還有他自己設計和製造的產品。

　　也正是在這個時候，納卡希澤同法國的「沙倫-吉拉爾多-沃伊特「（Automobiles Charron, Girardot & Voigt SA）」汽車公司建立了聯繫，當時，這家公司推出了一款裝甲汽車，作為當時最尖端技術的產物——它也引起了納卡希澤親王的興趣。

納卡希澤親王裝甲車原型車的結構圖，下方中央的頭像是納卡希澤親王的法國合伙人費爾南德·沙倫

　　不久之後，日俄戰爭爆發，親王作為一名預備役騎兵軍官奔赴前線。但在戰爭中的經歷，卻讓它進一步對裝甲車的價值深信不疑。按照親王的設想，它們可以掩護騎兵長驅直入，或是在防禦戰中充當機動堡壘。不僅如此，他還向法國方面訂購了一台原型車，並準備親自在前線進行試驗，但不幸的是，該車在入境後便被截留了，至於日俄戰爭也很快以俄軍的慘敗完結。

　　唯一值得慶幸的是，裝甲車被截留的事件引起了上級的關注，1906年3月到5月，它很快被軍方買下，並在聖彼得堡接受了大量測試，當時的一份報告中寫道：「該裝甲車安裝了一部30馬力的汽油機，最大行程能達到500公里……其重量為2400千克，乘員有4人，包括指揮官、司機和兩名機槍手；另外車體上還安裝了4.5毫米的裝甲和一挺法制機槍，機槍的備彈有2400發——它們分別被安放在10個鐵盒內。」

1906年，納卡希澤親王訂購的裝甲車進行試驗時的照片

　　在測試中，原型車獲得了軍方的好評，但其許多指標仍無法令人滿意：首先，它的裝甲質量很差，另外，其機槍塔過於狹窄，這給操作手帶來了許多不便。正是因此，上級更希望對其進行改良，然後再考慮後續的採購。不僅如此，即使項目獲得了通過，還需要送交首相彼得·斯托雷平進行審批。

　　正如我們所知，在歷史上，斯托雷平也是一位頗具爭議的人物：面對內憂外患，他展開了大刀闊斧的改革，但同時，他也對革命者採用了更嚴厲的鎮壓手段。正是因此，在上任之後不久，他便成了激進分子暗殺的目標。1906年8月12日，一位刺客在他的住所引爆了炸彈。

1906年，被刺客炸毀的斯托雷平住所，俄國裝甲車的先驅——納卡希澤親王便在這次事件中不幸喪生

　　雖然在這次刺殺中，斯托雷平安然無恙，但等候接見的賓客們卻傷亡慘重，而在36名遇難者中，就包括了納卡希澤親王——當時，他正準備向首相介紹自己的設想。這次事件，對裝甲車的後續開發也是致命一擊，因為原型車的全部圖紙和專利文書也在爆炸中被毀。隨後5年，俄軍幾乎放棄了所有試驗，甚至已下達的訂單也被退回。到一戰爆發時，軍隊翻遍了後勤倉庫，也只找到了一部裝甲車——這輛車是一家鐵路工廠生產的，由於性能不佳，平時只能用於維持城市治安。

　　而這種短視，將讓俄國人追悔莫及。因為儘管設計十分原始，但在一戰初期，裝甲車仍在前線證明了自己：其中表現最搶眼的是比利時軍隊，在1914年時，該國有60多輛裝甲車參加了抵抗德軍的戰鬥——它們經常跟隨騎兵和自行車兵一同行動；而在東線，德軍也小規模投入了裝甲車部隊，並給俄軍帶來了極大的震撼。

繪畫：1914年，一輛比利時裝甲車消滅了一支德軍騎兵部隊。儘管技術不甚完善，但在一戰初期，這種武器仍然有極為搶眼的表現

　　此時，俄國人才如夢初醒，但此時的他們必須從頭開始。另外，為製造裝甲車，俄軍還缺乏足夠的底盤：雖然在戰爭爆發前，俄國是歐洲最大的汽車保有國，但大部分車輛都是達官貴人們的座駕，能轉為軍用的車輛其實相當有限。

　　按照統計，1914年8月時，俄軍只有711部汽車（包括418輛卡車，238輛轎車和34輛其他用途的車輛），相當於每7000名官兵一部——這一比率遠遠低於其他歐洲列強。另外，俄國的工業也極為落後：在1913年，其國內的汽車總產量只有幾百台，甚至不及美國的百分之一。在這種情況下，沙俄政府派出了以斯科列特夫（Sekretev）為首的採購團，到1915年夏天，他們已經訂購了236輛裝甲車。

　　但遺憾的是這些車輛都無法令俄軍滿意：因為它們大都是在轎車的底盤上改裝的，車體只能承載1-2挺重機槍，對摧毀敵人的堅固工事幾乎無能為力。正是因此，在大批外購的同時，俄國人也在研製一種真正的「理想武器」——普梯洛夫-加福德裝甲車就是其最終的產品。

普梯洛夫-加福德裝甲車的四視圖

美國卡車與俄國火炮的奇妙姻緣

　　該裝甲車的歷史可以追溯到1914年末，當時，俄軍軍官射擊學校的校長尼古拉·菲拉托夫少將（Nikolai Filatov）接到命令，要求開發一種安裝火炮的裝甲車：這種車輛必須以現有卡車為底盤，並擁有強大的火力。按照設想，它們將作為機動火力點，投入到前線的關鍵地區。

尼古拉·菲拉托夫少將（1862-1935），「加福德」裝甲車設計團隊的領導人，同時也是一位軍事工程師，這是他後來在蘇軍服役時的照片。儘管是一位舊軍官，但他並沒有收到布爾什維克的清洗。

　　設計階段，工程師們首先考慮的問題，是為其安裝怎樣一種武器。其中的首選是37、47或57毫米口徑的速射炮，但它們的威力和射程都不盡人意，另一方面，更大口徑的76.2毫米野戰炮雖然威力足夠，但自身重量太大，會讓底盤不堪重負。作為折衷手段，菲拉托夫等人將目光投向了一種罕見的火炮——1910型反突襲火炮上，這種火炮由俄國的普梯洛夫工廠生產和設計。

　　1910型反突襲火炮的藍本是法國施耐德（Schneider）公司推出的一種山炮，其口徑為76.2毫米，雖然該火炮射程相對有限，但其全重只有不到400公斤，非常便於運輸和轉移。

　　戰前，一部分1910型反突襲火炮被部署在要塞內，一旦遭遇攻擊，守軍會立刻將其運往危機地段，轟擊敵人的進攻部隊；至於另一部分則安裝在海外部署的艦艇上，在遭遇暴亂時，水兵們可以迅速將炮管拆下，固定在輪式炮架上，並攜帶著它們上陸作戰。

　　由於1910型反突襲火炮的主要任務是轟擊近程目標，其使用的也主要是高爆彈和破片彈，它們都能很好地滿足裝甲車的作戰需要。但為安裝這樣一門火炮，俄國人還必須解決一些技術問題：比如選擇一種合適的底盤。

1910型反突襲火炮的實物，該炮也是「加福德」裝甲車的主武器

　　最終，他們選擇的是美製「加福德」型4噸卡車——這也是一戰初期、俄軍裝備數量最多的卡車之一。加福德公司成立於1903年，創始人亞瑟·加福德（Arthur Garford）最初是斯圖貝克汽車公司（Studebaker）的合伙人，但隨後離職開拓了自己的事業。最初，該公司主要生產轎車和輕型卡車，但1913年後，其設計的中型卡車也陸續上市——其中最具代表性的，就是俄軍採購的加福德D型，其全長約為3.25米，安裝了一台30馬力汽油發動機，最大時速則可以達到20千米。

　　在眾多的美製卡車中，加福德D型的性能並不是最優秀的，只是因為該公司提供了賄賂，它最終才在競標中脫穎而出。從1914年底開始，共有至少50輛D型車被運進了俄國，其中大部分就存放在軍官射擊學校附近。

加福德D型卡車，「普梯洛夫-加福德」裝甲車便以該車作為底盤

　　也正是這一點，讓菲拉托夫等人決定就地取材。在D型車的底盤上，設計者安裝了6.5毫米的裝甲，令其足以抵擋機槍和步槍子彈。另外，他們還在車體中部搭建了兩個機槍手戰位，其中各安裝了一挺馬克沁機槍，可以向車體前方和側面射擊。至於火炮炮塔則被安裝在了尾部。遺憾的是，由於重量和空間的限制，這座炮塔並無法全方向旋轉——這也意味著，在投入前線時，該裝甲車必須保持後方/側面對敵的狀態。

和《戰地1》中的情況一樣，在現實中，駕駛這種裝甲車也必須時刻保證「後背向敵」

　　裝甲車的全部乘員有7人，即車長、駕駛員、三名機槍手和兩名炮手，內部可以搭載44枚炮彈和5000發機槍子彈。但另一方面，連同彈藥、燃料和乘員在內，車輛的全重達到了8.7噸——這讓車輛處在了嚴重超載的狀態。

　　儘管性能並非盡善盡美，但為扭轉前線的局勢，俄軍仍然決定讓該型裝甲車儘快投產，其改造工作由彼得格勒的普梯洛夫（Putilov）工廠負責——這也是該裝甲車得名「普梯洛夫-加福德」的原因。由於任務繁重，直到1915年10月，普梯洛夫工廠才完成了30輛車的改裝，至於另一部分車輛只能交給彼得格勒的造船廠——於是，這些車輛也被稱為「海軍型」。

1915年，一輛剛下線的「加福德」裝甲車在普梯洛夫工廠

「一種明智的決策」

　　在1915-1916年間，俄軍組建了許多裝甲車部隊，其中最有代表性的是「獨立裝甲車排」：其編製內擁有兩輛輕型裝甲車和一輛「普梯洛夫-加福德」裝甲車——它們經常作為「救火隊」投入到關鍵地段。由於火力強大，「普梯洛夫-加福德」裝甲車尤其受到歡迎。第13裝甲車排的茨維特科夫上尉（Tsvetkovsky）寫道：

　　「我認為，在部隊中加入一輛有火炮的裝甲車，是一種明智的決策，尤其是上面安裝的76毫米火炮，經常能在危急時刻扭轉戰場局勢。與其他型號的裝甲車相比，這種裝甲車存在動力不足、行駛緩慢的問題，但強大的火力壓倒了一切。正是因此，在我看來，在前線投入更多該型號的裝甲車是一種當務之急。」

1915年夏天，一輛名為「雷鳴」的裝甲車在奧拉寧鮑姆的軍官射擊學校（也是當時沙皇俄國的武器研究和測試機構之一）接受測試，這輛裝甲車後來將被編入第20裝甲車排，本文將在後面提到

　　在另一份報告中，第19裝甲車排的舒爾茨上尉（Schultz）也表達了類似的看法：

　　「佔領捷奧菲羅波爾卡（Theophilopolka）之後，我和普列什科夫中尉（Pleshkov）指揮『火炮射手」號裝甲車（Pushkar）抵達了村莊的西部邊緣附近。隨後，『火炮射手』號向維克托羅夫卡（Viktorovka）的敵方觀測陣地猛烈開火，並徹底打亂了敵軍的火力部署。隨後，一個由騎炮兵連出現在了視野中，當時他們正從赫倫科夫村（Helenkov）向南轉移。『火炮射手』號立刻將敵人打得七零八落，倖存者則調頭退入了科佐沃（Kozovo）的採石場……

　　在報告中，舒爾茨上尉給了它們極高的評價：

　　「……『普梯洛夫-加福德』表現非常出色，在它出現的地方，幾乎沒有人敢於與之正面對抗。另外，它的防護也完全超出了我們的想像，『火炮射手』號上雖然有200多處損傷，但幸運的是，沒有一處裝甲被真正擊穿。」

　　這種一邊倒的好評一直持續到了1915年深秋，此時，「普梯洛夫-加福德」裝甲車遭遇到了惡劣的環境——尤其是泥濘和積雪：10月後，隨著秋雨傾盆而下，大部分前線都變成了澤國，狂風暴雪也接踵而至，成員需要在車輪裝上防滑鏈或雪橇，增加抓地力，才能保證它們在半米深的積雪中正常行駛。

《戰地1：以沙皇之名》中「加利西亞」地圖一景，其中展示了泥濘的鄉村小路，而現實中，當地的交通狀況之惡劣，較其有過之而無不及

　　糟糕的路面狀況只是冰山一角，隨著時間流逝，裝甲車的部件也紛紛出現了磨損：其發動機會發出巨大的噪音，讓敵軍在幾百米外都能聽得清清楚楚。為避免過早暴露目標，也是為了延長車輛的使用壽命，部隊經常需要用軍馬將其拖往戰場——它們無疑嚴重影響了車輛的作戰效率。

　　在此期間，還有不少的意見傳回到了後方：部隊尤其希望為該裝甲車換裝更強勁的發動機，另外，按照一線部隊的反映，將車長置於副駕駛座上也是一項極為糟糕的設計：由於距離太遠，在嘈雜的車身內，炮手和機槍手很難聽清上級下達的命令。另外，工程師們只在引擎艙的前方設置了一個艙門，導致拆卸發動機非常不便，從而也給保養工作帶來了不少麻煩；最後，一些人還希望能在車尾增加一套備用駕駛裝置，以便在遭遇火力襲擊時，乘員能及時進行倒車。

1916年初春或冬季，第26裝甲車排的人員正在對名為「野獸」的「加福德」裝甲車進行保養，如果留心《戰地1》中登場的同型車，會發現其骷髏塗裝正是取自這張歷史照片

　　儘管上述意見非常中肯，但這些問題卻並沒有得到妥善解決：此時，加福德公司行賄的事件已經曝光，後續合同也隨之撤銷，普梯洛夫工廠再也無法獲得更多的底盤。除此以外，俄軍也將目光聚焦在了另一款更優秀的武器上——這就是英國的「蘭切斯特」裝甲車。它的全重為4.7噸，安裝了厚達8毫米的裝甲，時速則達到了驚人的80千米/小時，1915-1916年間，俄軍更是計劃用它們替代大部分裝甲車輛——為此，「普梯洛夫-加福德」裝甲車的改良工作只能宣告終結。

俄軍中裝備的「蘭切斯特」裝甲車，其中一部分車輛用37毫米炮替換了原裝的機槍。這種車輛在性能上較「加福德」更為優秀，這也成了後者生產突然中止的原因之一

　　儘管整個項目已毫無前景可言，但在一戰剩下的時間裡，其餘裝甲車依舊在忠實地履行使命，在裝備它們的部隊中，最活躍的是第8集團軍的第20裝甲車排，它們因為在「勃魯西洛夫攻勢」中扮演的角色而廣為人知。

　　當時，該排被部署在了位於盧茨克（Lutsk）附近的突破口，所屬部隊是第2步兵師。按照計劃，一旦該師在前線打開了突破口，裝甲車將趁虛而入，襲擊敵軍的炮兵和後勤基地——這種戰術也是後來「機械化戰爭」的雛形。

《戰地1：以沙皇之名》中，描繪勃魯西洛夫攻勢的宣傳畫，可以看到哥薩克騎兵正在「加福德」裝甲車的掩護下進攻。但尷尬的是，這款DLC在設定上犯了一個小錯誤：歷史上，勃魯西洛夫攻勢發生在夏天，而不是冬天

　　第20裝甲車排麾下擁有三輛裝甲車，其中兩輛是裝備機槍的「奧斯丁」型——它們被命名為「雷電」號（Grom）和「雷暴」號（Groza），另一輛則是名為「雷鳴」號（Gromoboy）的「普梯洛夫-加福德」型裝甲車。操縱它們的都是經驗豐富的軍官，車組人員的平均服役時間也超過了一年。

　　在進攻打響後，這些車輛立刻發動引擎，並穿過了前線的缺口。在新拉季普（Novy Rakip）村，他們發現了一支奧匈部隊，接下來，這些裝甲車果斷地發起了攻擊，它們衝到離敵人只有不到150米的位置，然後一起調轉車身，用高爆彈和機槍猛烈開火。

第20裝甲車排的「雷鳴」號，它在「勃魯西洛夫攻勢」期間發揮了重要作用

　　在該排提交的報告中寫道：

　　「我們就像是破門而入的強盜一樣闖進了敵軍隊列：在極短暫的時間內，我們就發射了8000發子彈，一大群敵人在稀里糊塗間被打倒。」

　　但不久，這支奧匈部隊開始反應過來，有5名乘員被穿過觀察口的子彈打中，但其餘人員始終保持著冷靜：他們邊還擊，邊駕車帶著傷員向後方撤退。當三輛裝甲車重返前線時，又正好趕上奧匈軍隊重整旗鼓，於是「再次用機槍子彈和高爆彈教訓了這些敵軍」。按照俄軍的說法，隨後幾天，奧匈軍隊一直處在心驚肉跳的狀態——他們尤其害怕與這些裝甲車遭遇。

炮口對內

　　按照統計，1916年9月，俄軍至少有15個排裝備了「普梯洛夫-加福德」型裝甲車。後來，上述部隊被改變成了規模更大的「裝甲車營」，每個營麾下都包括了3-5輛該型裝甲車。然而，由於備件短缺和疏於維護，許多車輛已經喪失了戰鬥力。1916年11月6日的一份報告中曾提到：

　　「第16裝甲車排的『普梯洛夫-加福德』型裝甲車『貝加爾人（Zabaikalets）』號在10月27日抵達了彼得格勒。這輛裝甲車並沒有戰損的跡象，一切問題都是疏於照料所致。發動機上的污漬和銹跡表明，它有很長時間沒有接受維護上……考慮到許多機修工實際是文盲，出現上述問題並不值得奇怪。」

　　另一方面，隨著時間流逝，德軍已經掌握了對抗裝甲車的辦法，甚至將一部分西線的反坦克戰術用到了東線。在遭遇裝甲車時，他們會把野戰炮猛烈轟擊，或是用步槍朝觀察口連續開火，另外，他們還為一些機槍配發了穿甲彈——到1917年9月時，已經有7輛「普梯洛夫-加福德」裝甲車被上述手段擊毀。此時的俄國軍隊也已是危機四伏，由於後勤崩潰、士兵厭戰，前線的局勢已經危如累卵。

1917年，在波羅的海沿岸地區，一輛被俄軍遺棄的「加福德」型裝甲車

　　在內憂外患之下，1917年初，俄國爆發了革命，沙皇被迫退位，但新上台的臨時政府仍然拒絕退出戰爭，國內的矛盾反而愈演愈烈。期間，一部分「普梯洛夫-加福德」裝甲車被調往後方，以鎮壓罷工和騷亂，另一部分則因為管理混亂被拋棄在倉庫中。

　　但隨後的局勢，卻讓這種武器重新煥發了生機。在「反對戰爭」的旗號下，布爾什維克發動了著名的「十月革命」，而這場革命也成了一場血腥內戰的序曲。在此期間，「普梯洛夫-加福德」裝甲車也捲入了各種衝突中。而其參加的第一場戰鬥，是1918年7月爆發的雅羅斯拉夫爾騷亂。

　　從某種意義上說，雅羅斯拉夫爾騷亂也是蘇俄內戰中、無數場戰鬥的縮影：期間，雙方都表現出了極端的殘忍和狂熱，其過程則有著十足的戲劇性。十月革命後，這座伏爾加河畔的城市始終是紅軍的重要基地，但其行政當局的激進措施也引起了市民的不滿，同時，一些潛伏下來的白軍也開始向城市集中，以便伺機發難。尤其是在夏天，紅軍主力陸續離開城市之後，白軍更是獲得了一個絕好的機會：守軍只剩下了1000人，他們分散在城市各處，而且紀律極為鬆懈。

　　也一點也許可以解釋，為何叛亂者只憑12把左輪手槍，便佔領了大半個市區，不僅如此，他們還策反了一個擁有兩輛「普梯洛夫-加福德」的裝甲車排——由於其成員大多是前沙俄軍人，因此非常樂意向布爾什維克反戈一擊。

1919年，雅羅斯拉夫爾騷亂結束後，一座被紅軍炮火完全摧毀的建築物

　　雅羅斯拉夫爾的淪陷對紅色政權來說無異於當頭一棒，他們調集了重炮和裝甲列車，用猛烈的火力逐一摧毀叛亂者佔領的街區。在此期間，兩輛「普梯洛夫-加福德」裝甲車被叛軍當做移動火力點使用，直到主炮彈藥耗盡——由於眾寡懸殊，這些車輛幾乎無力阻擋紅軍的推進。

　　隨著時間流逝，戰場的天平也開始向紅軍一方傾斜。隨著7月21日、最後一批叛軍放下武器，戰鬥終於結束。然而，這並不意味著流血事件的終結：在伏爾加河的一條駁船上，紅軍發現了100多名被虐待至死的戰俘，並因此對城市進行了報復：隨後9個月內，有數千名市民和叛亂者遭到處決。

　　不過，需要指出的是，在蘇俄內戰中，大部分「加福德」裝甲車都投向了紅軍一方，並參加了歐洲前線的主要戰役。同時，它們也被換上了更具革命色彩的名字——比如「卡爾·馬克思」「托洛茨基」「反基督者」和「紅色騎士」。1920年，其中一些裝甲車更是捲入了與白軍坦克的交戰。

1919年，一輛紅軍裝備的「加福德」裝甲車，車身上還塗有綠黃相間的早期迷彩

　　這次戰鬥發生在卡霍夫卡（Kakhovka）橋頭堡——在10月初，紅軍主力部隊在這座重鎮附近橫渡了第聶伯河，並準備進攻克里米亞，隨後，當地便成了雙方爭奪的焦點。

　　當時，6輛隸屬於蘇軍「第42騎步兵混合重裝甲車集群」的「普梯洛夫-加福德」裝甲車也抵達了橋頭堡，並被部署在後方作為反坦克火力點。10月14日清晨，他們遭遇了白軍坦克的猛烈攻擊，透過觀察口，他們能清楚地看到：12輛白軍坦克正排成直線，以緊密的隊形向前推進。

　　但這在這個過程中，他們遭到了紅軍炮火的猛烈打擊，這些炮火既來自裝甲車，也來自精心隱藏的炮兵陣地，僅前兩天，白軍便損失了9輛坦克，其餘部隊也失去了繼續前進的勇氣。雖然紅軍的6輛「加福德」裝甲車中至少有一輛中彈被毀，但它們也摧毀了至少一輛白軍坦克——這也證明，雖然其使用的76.2毫米穿透力較弱，但仍然可以對早期坦克製造很大威脅。

一副反映卡霍夫卡橋頭堡之戰期間，紅軍對抗白軍坦克的繪畫，「普梯洛夫-加福德」裝甲車也投入了這次戰鬥，甚至取得了一個反坦克戰果

　　隨著白軍的失敗，越來越多的「普梯洛夫-加福德」裝甲車落入了紅軍手中，其最高峰時甚至超過了30輛。而在內戰結束後，仍有大批該型裝甲車在紅軍中服役，但它們的狀態也每況愈下。按照統計，1921年12月，在紅軍26輛「加福德」裝甲車中，有11輛已經無法正常運轉，另外，配套的實心橡膠輪胎尤其缺乏，甚至必須要向國外進口。有鑒於此，在1923年，紅軍決定對將21輛「加福德」改造為鐵路裝甲車，這項任務被交給了布良斯克機械製造廠，改裝後的車輛主要部署在東歐，用於保護鐵路免遭匪徒襲擊。

「加福德」鐵路裝甲車的模型

　　1931年， 蘇軍發布了淘汰老式裝甲車的命令，而「加福德」也在涉及範圍中，雖然有作者宣稱，該型車曾在1941年參加了衛國戰爭，但事實上，這些作者大多把一戰結束時，德國右翼武裝使用「加福德」裝甲車的照片，同二戰時期的照片搞混了。

外國用戶：德國、波蘭和拉脫維亞

　　另外值得一提的是，使用「加福德」的不只有俄國軍隊，還有它的敵人們。在1917-1918年間，至少有5輛該型車被德軍繳獲。雖然它們大部分並未投入前線，但在戰後的武裝衝突中得到了廣泛使用：和俄羅斯的情況一樣，在一戰結束後，德國境內也爆發了騷亂和內戰。

　　德國內戰一方是傾向於革命的水兵和工人，而另一方則是以前德軍軍官為首的右翼保守勢力。在1918-1921年之間，雙方在大城市爆發了激烈的衝突，並且動用了各種重型武器——在這些武器中，就包括了右翼武裝組織從後方倉庫內抽調的裝甲車和坦克，它們組成了「Kommando der Kampfwagenabteilungen」——即「裝甲營指揮部」。

　　按照記錄，這支部隊麾下至少有三輛「加福德」，它們都換上了德國製造的機槍，並在柏林等地鎮壓過左派起義，但在更多德國裝甲車投入使用後，這些「外來」車輛很快被送回了倉庫。

內戰期間，德國右翼武裝使用的「加福德」裝甲車

　　在一戰結束後，裝備「加福德」裝甲車的另一個國家是波蘭。在獨立之後，他們也很快加入了向俄國趁火打劫的行列，並在1919年攻入了烏克蘭和白俄羅斯。在一連串戰鬥中，波軍從烏克蘭民族主義者和布爾什維克手中奪取了大量裝備，其中就包括了三輛「加福德」裝甲車。

　　波蘭的第一輛「加福德」裝甲車奪取於1919年2月，其地點是弗拉基米爾-沃倫斯基（Volodymyr-Volynskyi）附近，這輛裝甲車後來被命名為「祖父」號（Dziadek，其名稱取自波軍總司令畢蘇斯基的綽號），並以此為基礎組建了一個裝甲排。在該排中，「祖父」號始終充當著中堅力量，甚至還在1920年3月21日捲入了一場小規模的裝甲戰。當時，該車正在日托米爾（Zhitomir）附近支援友軍的進攻，期間，其成功擊毀並俘獲了一輛紅軍的「奧斯汀」半履帶裝甲車。雖然在3月26日，該車也被炮火擊中受損，但它不久後就重新投入了戰鬥，並參與了「狩獵」另一輛紅軍裝甲車的行動。

波蘭的「加福德」裝甲車「祖父」號，右側就是它俘獲的「奧斯丁」裝甲車

　　波軍的第二輛「加福德」也基本與「祖父」號俘獲於同一時期，它被命名為「扎格沃巴」號（Zagloba，其名稱來自波蘭作家顯克微支小說《火與劍》中的一位人物），並被編入了同一個裝甲排。第三輛則是一輛海軍型的「加福德」，它在一條主幹道上被紅軍遺棄，儘管已經無法發動，但如獲至寶的波蘭人仍然將它拖到後方，並對其進行了全面維修，後來，該車參加了在華沙城下抵禦蘇俄軍隊的戰鬥。根據記錄，這三輛裝甲車直到1927年才從波蘭軍隊中退役，並1930年代被拆毀。

　　此外，還有一輛「加福德」裝甲車落入了拉脫維亞軍隊手中。1918年，該國宣布獨立，但隨後，當地便成了布爾什維克、德國志願軍（及其支持下的白軍），以及拉脫維亞民族主義者三方混戰的場所。1919年10月，德軍沿著通向里加（Riga）的公路發動了大規模進攻，但期間，他們遭到了一輛「拉福德」裝甲車的阻擊，有大量士兵倒在了其炮火之下。

　　面對危局，一名德軍軍官悄悄逼近裝甲車，並用手槍殺死了司機和車長，其餘的乘員見狀被迫投降。但隨後，記錄發生了分歧。據一些報道，該裝甲車被送回德國以鎮壓左派起義，但另一種更可靠的說法是，這輛車最終還是回到了拉脫維亞人手裡，並被使用到1930年代初。另外，在一戰後，羅馬尼亞和愛沙尼亞等國也有裝備過「加福德」裝甲車，但使用的時間非常短暫，而今，無論在俄羅斯，還是其它國家，已經沒有一輛「加福德」存世。

如今，已經沒有一輛「普梯洛夫-加福德」裝甲車存世，但除了在《戰地1》中一睹其威嚴之外，我們還可以前往聖彼得堡的老式汽車博物館中參觀其復原品

結語

　　「普梯洛夫-加福德」只是《戰地1》新DLC增加的武器之一，以第一次世界大戰期間的標準，它擁有強大的火力，設計思路也有可圈可點之處，但由於俄國低下的工業水平，這些武器對戰爭的影響卻微乎其微。另外，「普梯洛夫-加福德」裝甲車也絕不是一個孤例：類似的情況也反映在DLC中登場的許多其它武器中，它們要麼是因為產量有限，要麼是因為糟糕的組織和指揮，沒有一種真正發揮作用。而這些，也成了俄國最終一敗塗地的重要原因。

作者：最後的防線

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