「唱衰」純電動汽車的豐田、馬自達，終於聯手研發電動汽車了

文 | 王訓魁

幾乎所有的傳統汽車製造商都已經開始準備自己的純電動汽車了，但馬自達和豐田在此之前一直是一個例外，他們依舊對現在「電池技術」持懷疑態度，所以依然把重心放在燃油車或者混動車的效率提升上。

但今天日本汽車公司豐田、馬自達和大型汽車零配件製造商電裝（Denso）公司宣布，三家公司就合作研發電動汽車相關技術簽署合同，並決定為此成立一家新公司，共同開發電動汽車基礎結構技術。

此外，三家公司還決定建立由三家公司選定的工程師組成的新公司，以確保有效實施聯合技術開發項目。

新成立的這個公司，豐田將擁有 90％的股份，而馬自達和電裝將分別佔有 5％的份額。通過新公司生產的車輛也將使用豐田的模塊化平台架構，用於普銳斯和 2018 凱美瑞等車型。根據官方稱，研發將包括從小型車到大型 SUV 的所有車型。

官方稱，新公司將從事以下工作：

1. 從單個組件和整車的角度研究定義 EV 的最佳性能和功能的特性（通用架構）。

2. 通過在項目 1 所取得的特性，來實現組件的安裝和車輛性能驗證。

究竟是什麼讓這兩家公司終於妥協了？

未了幫助減少溫室氣體排放，世界各國和各地區採取越來越嚴格的政策，新的法規要求汽車公司的未來銷售的必須滿足擁有一定比例的電動汽車，例如中國要求汽車企業在 2019 年要有 10% 比例的新能源汽車。

甚至看起來更殘忍的「禁售燃油車計劃」已經在很多國家正式宣布，所以被迫於這樣的巨大壓力，

當然，政策只是從激勵的角度來推進新能源汽車的發展，而電動汽車則是現階段新能源汽車中最靠譜的且被驗證能快速落地的，所以這讓很多原本有所遲疑的汽車廠商也開始布局電動汽車。

豐田公司董事長藤本彥也曾質疑「隨著法律法規在中國和美國等地生效，汽車製造商別無選擇，只能推出電動汽車。豐田也不例外，但是對於純電動汽車現在的技術而言，續航、充電速度等，我們對此持懷疑態度。」這也正是豐田擁有二十多年的混合汽車的研發經驗，混動技術全球領先，卻遲遲不推出電動汽車的顧慮所在，豐田正在等待電池技術的「突破」。

而另一方面，豐田卻更看好氫燃料電池汽車，已經重金投入，但相比電動汽車，氫燃料電池汽車目前落地還需要一段時間。

而美國馬自達高級副總裁 Robert Davis 也曾在一個研討會上表示，「即將到來的「內燃機的死亡」被高估了」。

過去幾年來，馬自達的生產和銷售量大幅增長，到 2016 年超過 150 萬輛。但如果依舊想要保持這樣的勢頭，日本汽車製造商必須做的就是符合下一階段的排放任務。

馬自達還在對 SkyActiv-X 技術的汽油發動機持續投入，以提升燃油發動機的效率，這也讓它幾乎要成為內燃機效率最高的汽車公司，但最終他們還是「妥協」了。

所以從兩個極端來看，幾乎所有的汽車公司都開始有所行動了，對於這些曾今的主導全球汽車市場的「帝國」主人來說，他們正面臨這類似手機產業的「iPhone 時刻」，在電動汽車這個新遊戲中，後來者還需要投入更多來彌補這些損失的時間。

（責任編輯：早優夫斯基）

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