殭屍孤島求生記

倖存的殭屍們

在孤島上過著艱苦的生活

直到有一天……

視頻靈感及擴展貓糧來自：

薛兆豐老師 以及 「得到」App 之《薛兆豐的北大經濟學課》

—— 擴展貓糧 ——

已獲 得到APP 及 薛兆豐教授 授權，基於《薛兆豐的北大經濟學課》第64、65、66講原文進行編輯，未經允許禁止轉載

按照薛兆豐老師的原文，這些故事應該發生在一個「漁村」，而不是什麼殭屍島……但故事背後所闡述的一些經濟學原理， 其實是一致的。

……

一個遠離塵世的孤島上，一群殭屍平和的生活著。

島上每個殭屍平均每天只能捕到4個豬腦，雖只是勉強果腹，整個島嶼卻也太平無事。

直到有一天，一個超強的捕獵工具從天而降……

第一次輪迴按鈕：集體所有制

集體所有制下的吉普車

在殭屍島第一次輪迴中，3個殭屍一起發現了武裝吉普車，於是他們決定採用「集體所有制」。

所謂「集體所有制」，包含兩個含義：

1. 所有在吉普車上工作的殭屍，他們平均分配每天打到的豬腦，經濟權平等；
2. 所有在吉普車上工作的殭屍，他們一人一票，來決定是否讓更多的殭屍上車，政治權平等。

那麼，在集體所有制下，最多有幾個殭屍能夠上車呢？

這個問題，需要根據殭屍們多次試驗之後得到的統計結果來回答：

由於是集體所有制，所以每天的豬腦平均分配，大家最關心的自然是平均產量。

根據表格我們可以看到，吉普車上容不下第4個殭屍。因為第4個殭屍會導致前3個殭屍的平均收益從8個下降為7.5個，所以故事中前3個殭屍一起將第4個同伴推下了懸崖。

第4名殭屍與「上車費」

問題的關鍵在於，殭屍小姐姐非常非常非常想登上吉普車。因為上車以後她能夠分到7.5個豬腦，比車下的4個豬腦強太多了。所以說，怎麼辦呢？

她可以偷偷賄賂車上的3個殭屍，給他們每個殭屍0.5個豬腦，好讓他們的收益維持在8個豬腦不變，這樣他們就沒理由拒絕她上車了。給完1.5個豬腦的「總賄賂」以後，殭屍小姐姐還剩7.5-1.5=6個豬腦，仍然比車下的生活強很多。

如果覺得「賄賂」這個詞有點兒貶義，我們可以換成上車費、入會費、會員費……總之它是個非常正常的經濟學現象。無論怎麼叫，原有的經濟平衡都會被打破。

這裡面我們得到一個很重要的經濟規律，那就是在集體所有制下面，車下群眾擁有想盡辦法擠上車的積極性；而車上的那3個殭屍，也有收取多餘的賄賂然後讓外人上車的積極性。

擇校費和獎學金

同樣的道理我們可以用到學校上去。

如果學校之間根據學生的平均成績來攀比，那麼學校裡面學生的人數會偏低。因為當成績低於平均分的同學想要進來的時候，他會拉低平均分，從而影響到學校聲譽。所以學校原來成績比較高的同學，就不願意讓那些成績比較低的人進來。

但是成績比較低的人想要進去嗎？想啊！於是就出現了「擇校費」。他多交一點學費，來彌補學校在平均成績上的損失。

如果教育部門說不準收擇校費，那學校還有辦法嗎？

有。他們可以大幅提高標準學費，然後向那些成績好的同學返還一部分學費，並稱之為「獎學金」，這事不就妥了嗎？

其實學校是實施「價格歧視」最頻繁的地方，不同學生收取不同費用的現象非常常見。像美國，很多大學本科收費一點都不手軟，收到的錢用來補貼那些研究生。研究生替學校長臉增光，做出尖端的研究成果，本科生要蹭這個光就得多掏錢。

值得一提的是，這裡提到的「價格歧視」是經濟學術語，是廠商為了提高收益而可能會採取的一種經濟策略，辭彙本身並不帶有任何情感色彩。

城市的居民也有類似的特點。尤其是那些市民享有相當福利的城市，它們一般都是比較排外的，因為外來的移民會分走一部分他們的福利。但是外來的移民想進來嗎？想。所以這個時候，移民就可以交一筆「戶口增容費」。

當然現實生活中需要考慮的因素實在太多，我們這裡只能是「紙上談兵」罷了。

集體企業的長遠收益

我們來繼續講殭屍島的故事。

吉普車上的3個殭屍發現，如果這輛車拿去升級換代，裝上自動追蹤導彈，就能夠抓到更多豬腦（豬腦：還有沒有點兒人性啊你們！）。

但問題在於，安裝導彈設備需要2年時間；而船上有兩位員工已經白髮蒼蒼，2年之後就要退休了。他們會贊成升級換代，還是反對呢？

當然他們會反對。他們對這輛吉普車收益的關心，只在任期之內。退休以後這輛吉普車能抓10個，還是100個豬腦，跟他們沒關係。也就是說，在集體所有制裡面，每一個成員只關心他們任期內的收益。退休以後團隊如何發展，他們並不不關心。

過去很多國家、很多地區實施的集體所有制就有這個問題——很多工人對工廠的生產，對工廠的設備並不關心。為了解決這個問題，工廠就決定向工人們的子女提供廠內的工作。這樣一來，考慮到自己後代的收入，父母一輩就不得不關心整個工廠的設備和未來的生產效率。

雖然有很多人批判這種「子承父業」的方案，但在當時的時代背景下，這已經是一個很不錯的辦法了。

集體所有制帶來的另一個問題

集體所有制還存在一個問題，那就是每當這些集體所有的資源發生買賣的時候，你必須徵得每一個成員的同意，這個溝通成本是非常高的。

在中國的大部分農地，實際上就是集體所有的，它既不是政府所有，也不是家庭或者個人所有，而是村集體所有。雖然這樣的確能帶來一定的公平，但一旦發生集體交易，溝通成本就非常的高。

集體所有制總結

集體所有制的特點，就是成員平分經濟權和政治權，但同時它也帶來3個問題：

1. 資源利用不夠充分。因為每個人都緊盯著平均收益，堅決反對平均收益下降；
2. 成員缺乏對團隊長遠收益的關心。他們只關心自己任期內的收益；
3. 集體資產在發生轉讓的時候，交易的費用特別高。因為你必須取得每一位成員的同意。

第二次輪迴按鈕：私有制

私有制下的吉普車

在殭屍島第2次輪迴中，我們的主角殭屍是第一個發現吉普車的，所以他決定採用「私有制」。

私有制的意思是，他成為這輛吉普車的老闆，然後僱傭其他殭屍上車打獵，並支付略大於4個豬腦的工資，工資之外的收益全歸老闆。由於車上生活安逸，收入也有保障，大家自然願意上車打工。

那麼，在私有制下，最多有幾個殭屍能夠上車呢？

在原來的表格上，我們加入了「老闆收益」：

（為方便計算，員工工資設定為4個豬腦）

既然是私有制，那麼老闆肯定會考慮將自己的利益最大化，也就是讓「總產量－工資×員工數量」的值最大化。假設老闆不工作，那麼車上的員工最多只能有5個，再多的話老闆的收益就要下降了。

與此同時，這輛吉普車的經濟價值也實現了最大化，即34-4*5=14個豬腦。而且這輛車的售價也應該是14個豬腦。如果售價低於14個豬腦，老闆乾脆就把吉普車留著自己用了，還賣它幹啥呢。

新的車主

現在你決定向車主支付每天14個豬腦的價格，於是吉普車歸你了。但是你很快就發現，由於缺少管理經驗和打獵經驗，你的收入根本達不到14個豬腦，以至於你還得從腰包里額外掏錢，來補全吉普車的使用費。

無奈之下，你決定把原來經驗豐富的車主請回來，給他額外的工資，讓他幫忙提升打獵效率，怎麼也得和往日的14個豬腦持平不是？（然後再解僱他，嘿嘿嘿）

也就是說，在私有制下，所有權和經營權可以分離。吉普車的主人不必是打獵專家，但是他有動力去聘請專家，讓自己手中的吉普車收益最大化。

私有制下，人們更關心長遠利益

前面提到過，在集體所有制下面，成員只關心自己任期內的收益，並不在乎退休之後吉普車捕獵小隊如何發展。

但私有制下的老闆不會這麼想，他會關心這輛吉普車的長遠利益。因為哪怕他自己退休了，只要能夠把吉普車賣出去，他就能夠獲取這輛吉普車的未來價值。因為吉普車今天的賣價，是以未來能夠打到多少豬腦為計算基礎的。

私有制總結

1. 車上最大人數由老闆最大收益決定，老闆不能吃虧。同時老闆的最大收益等同於吉普車的出售價格；
2. 所有權和經營權可以分離。我擁有這輛吉普車，不代表必須由我來經營管理它；
3. 老闆關心吉普車的未來價值，因為未來價值和現今售價息息相關。

第三次輪迴按鈕：全員所有制

全員所有制下的吉普車

剛才提到的私有制，有一個很重要的缺點，就是會導致收入不均。

所以在殭屍島的第3次輪迴中，殭屍們採用了「全員所有制」。也就是說，這輛吉普車是屬於大家的，誰想上車都可以，既公平又和諧。

那麼，在全員所有制下，最多有幾個殭屍能夠上車呢？

還是原來的表格：

現在的判斷標準就很簡單了，只要保證車上車下收益一樣就行了。因為大家的權利都是一樣的，如果車上收益高，就一定會有殭屍上車，如果車上收益低，就一定會有殭屍下車。這樣一來，車上應該就是8個殭屍，平均產量和車下群眾一模一樣，為4個豬腦。

經濟價值蕩然無存

我們回想一下前兩個經濟制度給全體殭屍帶來的經濟價值。

在第1次輪迴的集體所有制下，車上有3個殭屍。他們仨每天能夠抓到24個豬腦，比沒有這輛吉普車時的收益（3*4=12）多了整整12個豬腦，同時車下群眾的收益沒有變化。所以在集體所有制下，吉普車給島上全體殭屍一共帶來了12個豬腦的額外收益。

在第2次輪迴的私有制下，如果老闆自己不工作，那麼整個殭屍島的額外收益就是老闆的收入減去他不工作的損失，也就是14-4=10。同時車下群眾的收益仍舊沒有變化。所以在私有制下，吉普車給島上全體殭屍一共帶來了10個豬腦的額外收益。

但是，在第3次輪迴的全員所有制下，車上車下的殭屍收益一樣，所以吉普車沒有帶來任何額外收益，它的經濟價值蕩然無存。

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