8月新能源汽車去了哪裡？

周末我找了一些數據，主要是8月份看看宋、EC180、知豆這幾台車賣去了哪裡，而也想看看北京、上海、天津，這幾個地方的車輛分布情況。

1）各個城市的情況

我們仔細分解一下各個城市的情況，這些數據取自終端，可能和批售的數據是有差異的，也比較符合零售的實際狀況。

1.1 北京

以下是各個車型的情況，把前部車型拉出來，佔到了78%。接近1K的都是瞄準了家用的路線。

清一色的純電動，自主品牌的車輛還是佔據實用性的前列的，目前自主的較高端的BEV主要銷售地就是在北京。

1.2 上海

上海的終端數據是以PHEV為主的，10幾名4098，佔到了80%

實際的數據來看，上汽和BYD基本以PHEV分盤。而300KM以上的電動汽車有得賣。

1.3 天津：這裡去掉了混動，把前10來名放在了一起，總計

每台車的數據

小結：

2）我們再看看幾台車賣去了哪裡？

我們首先看的終端零售數據前的2800台數據分布，，這個數據大概佔到乘聯會的一半。

2.1 EC180

這個車零售分的好散，比較靠前的佔據2787輛。把北京拿到，這車的銷售方式值得我們思考，是如何下探到這麼多城市的。

2.2 知豆：知豆的情況要相對集中點，在天津、寧波、青島和廈門集中出的比較多，其他終端零售比較平，分布也比較廣。

我們比較一下，其實這兩台神車，在零售領域分散很廣。在各個區域並不集中。

2.2 宋：開會的時候，領導很好奇宋為啥賣得這麼好。按照這個數據來看，終端上牌的車，主要還是集中在上海、深圳和杭州等偶先幾個城市。其他車輛到底怎麼個賣法，就不知道了。

榮威的車基本和上海能匹配上，相比較而言，為了賣PHEV，BYD費心了，但是在非限購城市，沒牌的條件下，當前PHEV其實基本沒有優勢。

在這個報告裡面《2017年8月新能源車銷量分析報告》

新能源車銷量主要集中在一二線城市，8月份一二線城市合計份額為78%，較上月輕微下降，四線城市儘管銷量 環比大幅增加，但基數較小，對市場佔有率影響有限

事實上，我們可以發現，PHEV發展越多，都會集中在上海、深圳、杭州幾個地方去分割市場。在其他地方這些車分得很散，並不是按照城市集中，賣了後續維護也挺困難。

A00級別的EV，由於終端售價的問題，就是在哪裡都能賣，分得很散。和乘聯會的數據相比，實際的會有差異。

從中我們得到幾個有趣的推斷和結論：

1）搞PHEV的企業，在上海、深圳、杭州等地，尚有一定容量，在其他地方沒有擴展的力量。所以後面大量的合資PHEV，也就是在這塊繼續PK。

2）純電動，高端的吸收城市也就是在一線城市，最主要的是北京，大家搞來搞去，高端的都給北京消化了。搭上一個天津，廣州的情況是包含HEV的，我們可以去掉。

3）為啥一窩蜂，所有的車企都在搞A00級別，說白了，各個地方ZF在低車價5W的作用下，能搞起來，能把措施推進到普通消費者能買；其他車型，高端點的，消化不了。如果9月份，等北京滿了6萬台，接下來A00EV的比例會進一步抬升。

市場就是這個市場，短期內，沒有車企可以改變市場的實際狀態。私人購買行為，都是終端一人一票用錢表決的，我們看一看還是現實點做些工作。下一步很多地方的政策，還有一些措施需要略有調整才是，課題是非一線城市，怎麼賣非A00級別的EV和PHEV？

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