【評車場】「你買我推薦，真買我不買」——試本田思鉑睿2.4L

「評車場」不談複雜看不懂的高科技，不談過多的情懷和文化，只談實在的產品體驗和消費信息。希望能給各位知友作個參考。

引

本期，我們邀請了多次發表車評文章的monkeyzmk，為大家帶來這款本田思鉑睿的評測。

談起運動型B級車，我的腦中就立即浮現出豐田銳志、福特蒙迪歐、大眾CC、馬自達阿特茲等車型。其實現在這些裡頭，除了蒙迪歐銷量尚可，其餘都相當慘淡，B級車市場還是以商務、舒適、大氣的風格為主導。尤其是，近年來SUV的熱潮，以及豪華B級車的價格下放，進一步蠶食了合資品牌運動型B級車的份額。

本田品牌向來以黑科技和故障率低受到好評，如今自家的思域和冠道都賣得大紅大紫，唯獨思鉑睿一直扮演了「叫好不叫座」的角色，整個2017年上半年的銷量只有1萬+，不及雅閣的1/3，根本無緣汽車小小值每個月盤點銷量TOP20的車榜單欄目。

進入主題

如此慘淡的銷量，究竟是什麼原因？很幸運從朋友那借到了車進行體驗，就跟隨我的視角來看看吧。

測試車輛：2015款 本田思鉑睿 2.4L 尊耀版(其實就是si下面的一個版本)上路價格為23.7W

靜態部分總評分：☆

靜態綜述：無論外觀或是飾都充滿了運動元素，但總感覺有什麼地方不對！

外觀展示

在尺寸方面，長寬高分別為4840mm*1850mm*1465mm，軸距為2780mm，這個數據在運動型B級車中屬於平均水平。

思鉑睿整體造型還是傾向於運動化，引擎蓋上還多了兩道犀利的線條更富有肌肉感，不過較為複雜的前臉設計並不是所有人都能接受，而且相較於Si版本少了運動包圍。個人看法談不上驚艷只能套用傳統車評媒體那句「中規中矩」。

作為次頂配版本，LED近光燈是理所當然的配置，但遠光卻是給的鹵素燈，全LED大燈要到最頂配的si才給。不過按照車主的說法平時用到遠光燈的機會不多，所以這一點也就不再計較；尾燈在高配車型同樣採用LED，造型略顯複雜在夜晚的辨識度不錯。

思鉑睿的尾部是比較有層次感的，後包圍蜂窩網狀設計充滿了運動元素，雙邊雙出的排氣顯示了這是一輛2.4版本，不過尾部整體設計如同前臉也是有些複雜，咋一看讓人以為是汽配城風格（個人觀點，僅供參考）。

內飾展示

如今本田一直在人性化設計方面比較擅長，中控台整體往駕駛者一側傾斜，為駕駛時調節多媒體系統或空調，提供了極大的便利；大面積使用了軟性糖塑材料，觀感與手感尚可，還有類似於碳纖維風格的塑料裝飾，更添運動氛圍。

真皮座椅坐起來很柔軟具有一定的包裹性，只是座椅的腰部支撐不太到位，雖有腰部調節，但始終無法調到一個適合的位置，車主本人則是直接墊了個腰部靠枕來解決這一情況。

我在朋友的思域和XR-V上，已經體驗過這套本田的多媒體系統，功能基本都齊全，但是觸摸式的按鍵實在是不順手，盲操作需要一段時間的適應。配置方面，這輛高配的思鉑睿自動空調、座椅加熱等功能都一應俱全，不必多說。

儲物空間以及乘坐空間

本田在儲物空間方面一向做的不錯，除了基本的杯架在中控屏幕下方有隱藏式的空間，在門板上同樣有可以放水瓶的位置。不過這裡要吐槽一點，這輛次頂配的車子上，也只有主駕駛的窗戶支持一鍵升降也是不太厚道——這點在日系車上，是不是祖傳的？

這次我又請到了往期給我做空間測試的朋友，他身高180cm，體重如圖。作為一款運動型B級車，很多人會先入為主認為空間勢必會有局限性，不過在軸距2780mm的思鉑睿上，腿部空間還有富餘。頭部空間雖然沒頂頭，但是也是有點壓抑了。

後備箱空間一眼看上去很大但是其實越往內部橫向空間越小，有時候搬運大件長方體的物件可能會有些局限，好在後排座椅支持4/6放倒，具有一定的擴展性。

動態部分總評分：☆

動態綜述：2.4的高功率地球夢發動機匹配帶液力變矩器的雙離合變速箱，加速足夠快，換擋足夠平順，油耗足夠省，但是卻和運動還差了一步

動力水平

思鉑睿搭載了一台代號為K24V4的2.4L直噴發動機，可爆發出208馬力和247牛·米峰值扭矩，實際上就是雅閣2.4的高功率版本。

變速箱是思鉑睿和雅閣最大的不同點所在，這是一台本田自主研發的8速雙離合。很多人聽到雙離合就聞風色變，認為雙離合故障率高以及會有頓挫等問題，然而本田很聰明的在雙離合上加入了液力變矩器，這也是思鉑睿的亮點之一。

在我試駕的過程中，這具雙離合的換擋都非常平順，甚至讓人覺得這是一台AT變速箱。在低速換擋的過程中，絲毫沒有雙離合都抖動的問題。另外雙離合怠速沒力不走的情況，在這台思鉑睿上也得到了很好的解決。

駕駛體驗方面，我必須得吐槽一下啟停系統。說實話體驗真的很糟糕，抖動非常大。在越發嚴苛的油耗法規限制下應運而生的啟停系統，絕大多數都扮演了為車主增添煩惱的角色。我接觸過很多車的啟停都是默認開啟，每次上車以後需要手動關閉。

由於晚上的條件限制，我無法做加速測試，這裡用來自汽車之家的數據，0-100km/h的加速數據為8.23s。這自然吸氣陣營算是不錯的水平，然而按照2017年的標準來看，8秒出頭的加速並不是一個很厲害的數據——畢竟，大家都在搞渦輪增壓了，本田也嘗到了2.0T/1.5T/1.0T的甜頭。

駕駛感受

以往試過的日系車方向盤手感都很輕，但是在這輛思鉑睿上，感覺卻是截然相反的手感。其轉向感受偏沉重，尤其是在高速行駛的時候，紮實的手感更加給人信心；前麥弗遜、後雙叉臂的懸架結構，個人駕駛感覺相對偏軟偏舒適，不平整路面以及過減速帶的時候能夠把震動轉化的較為緩和，同時在高速轉彎的情況下，這套懸架支撐性不錯，配合包裹性良好的座椅，駕駛員不會東倒西歪。

思鉑睿在隔音方面特別增加了主動降噪系統，另外在最頂配si車型上還有聲浪模擬（由於本次測試為次頂配無法體驗）個人覺得這兩點挺矛盾的，而且這套主動降噪系統的優勢似乎並不是很明顯，在高速駕駛的時候發動機的噪音還是有些擾人。

說了這麼多，那這輛車開起來一定很刺激？答案是否定的，相比一些渦輪增壓車型，思鉑睿整體調教更為平順，深踩油門的推背感也不是很明顯。只能說，在一眾渦輪增壓車型背後，思鉑睿由於加速差，受帶來的運動感並不那麼明顯了，它更多時候，是被冠以運動之名。

油耗水平

車主平時用車情況為50%城市道路50%高速，目前開了8000km左右電腦平均油耗為8.2，依賴於地球夢科技，本田大部分車型的油耗水平一直處於不錯的水平。

綜合評價：☆

網路上說，思鉑睿是一輛好車，那為什麼各項評價我都沒給高分？

我想看了以上的內容大家心裡都明白，這是一輛「你買我推薦，真買我不買」的車型。

論外觀，思鉑睿使勁往自身貼加運動元素，但顏值黨更多會選擇魂動設計的阿特茲，或者馬丁臉的蒙迪歐。

論動力，思鉑睿的2.4L+8DCT，足夠平順和省油，但對動力有要求的消費者會更喜歡一水兒「政治正確」的渦輪增壓車型。

論實用，自家兄弟車型雅閣，作為全球車型一年一改款幾年一換代，或許也即將換裝渦輪上身，口碑以及保值率的光芒十分耀眼，足以掩蓋思鉑睿的出色。

當年思鉑睿Si上市的時候，大家都為其叫好，如今這些人買了別的車，然後和還在選車的人說：「思鉑睿這輛車真的很不錯！就買思鉑睿吧！」

[The End]

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